一种尾门锁的制作方法

1.本发明涉及尾门锁技术领域，特别涉及一种尾门锁。


背景技术：

2.对于有尾门、尾门开关系统、滑道系统及工作艇的水面舰船而言，工作艇的收放一般通过滑道系统及尾门的开关来实现。当工作艇收上来并固定以后，水面舰船的尾门也需要闭合并锁紧固定。尾门的关闭通过液压油缸来实现，当尾门闭合后，液压油缸也能够起到闭合的作用。但是，由于尾门尺寸大、重量大，外加船舶的摇摆等，尾门会受到很大的力，若仅靠液压油缸的支撑拉力长期闭合尾门，当液压油缸存在泄漏或其它故障时，尾门极易出现开启或闭合故障，导致严重事故。因此，需要设置尾门锁，当尾门闭合后，用尾门锁来锁紧尾门，在尾门需要开启的时候，打开尾门锁。
3.相关技术中，尾门锁的一端为挂钩形式，另一端固定在船体上，挂钩挂在尾门支座的销轴上以锁紧尾门，时间一久，尾门锁挂钩处会因为长期受力而产生变形，尾门锁的锁紧度会降低，当尾门锁的锁紧度下降到一定的程度时，挂钩可能会脱落，从而出现很大的安全隐患。


技术实现要素：

4.本技术提供一种尾门锁，解决了现有技术中当尾门锁的锁紧度下降到一定的程度时，挂钩可能会脱落，出现很大安全隐患的技术问题。
5.本技术提供了一种尾门锁，设置在尾门和船体之间，包括：
6.第一支座以及第一销轴，所述第一支座设置在尾门上，所述第一销轴可拆卸地设置于所述第一支座中；
7.连接组件，所述连接组件的一端设有第一连接环，所述第一连接环套接于所述第一销轴，所述连接组件的另一端设置于所述船体上。
8.进一步地，所述尾门锁还包括第二支座以及第二销轴，所述第二支座设置在船体上，所述第二销轴可拆卸地设置于所述第二支座中，所述连接组件的另一端设有第二连接环，所述第二连接环套接于所述第二销轴。
9.进一步地，所述连接组件还包括第一连接杆以及第二连接杆，所述第一连接杆的一端与所述第一连接环相连，所述第二连接杆的一端与所述第二连接环相连，所述第一连接杆的另一端与所述第二连接杆的另一端相连。
10.进一步地，所述连接组件还包括连接筒，所述连接筒的内壁设有内螺纹，所述第一连接杆与所述第二连接杆上均设有外螺纹，所述连接筒的一端与所述第一连接杆螺纹连接、另一端与所述第二连接杆螺纹连接，以连接所述第一连接杆与所述第二连接杆。
11.进一步地，所述连接筒包括相连的两个接头，其中一个所述接头与所述第一连接杆螺纹连接，另一个所述接头与所述第二连接杆螺纹连接。
12.进一步地，所述连接组件还包括连接套，两个所述接头的外壁设有第二外螺纹，所
述连接套的内壁设有第二内螺纹，所述连接套螺纹套接在两个所述接头相对的一端，以连接两个所述接头。
13.进一步地，所述第一连接杆和所述第二连接杆上均螺接有限位螺母，所述限位螺母抵紧对应的所述接头。
14.进一步地，所述第一支座以及第二支座均包括底板以及两个耳板，两个所述耳板相对设置在所述底板上，所述第一支座的所述底板设置在所述尾门上，所述第二支座的所述底板设置在所述船体上，所述第一销轴穿过设置在第一支座的两个所述耳板之间，所述第二销轴穿过设置在第二支座的两个所述耳板之间。
15.进一步地，所述第一销轴的一侧伸出所述第一支座的一侧所述耳板，所述第二销轴的一侧伸出所述第二支座的一侧所述耳板，所述第一销轴以及所述第二销轴的伸出部分均设置有开口销。
16.进一步地，所述尾门锁还包括连接链，所述连接链与所述第一销轴、所述第一连接杆相连。
17.本技术有益效果如下：
18.本技术提供的一种尾门锁，包括连接组件，由于连接组件的一端设有第一连接环，另一端设置于船体上，第一连接环套接于第一销轴以锁紧尾门，比起现有技术中连接组件的一端通过挂钩挂在尾门支座的销轴上，挂钩因为长期受力，容易导致变形、脱落，本技术中的第一连接环由于是封闭结构，套接在第一销轴上后不会脱落，从而避免了安全隐患。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例。
20.图1为现有技术中尾门锁的结构示意图；
21.图2为本实施例提供的尾门锁的结构示意图。
22.附图标记说明：
23.100-挂钩，200-第一支座，210-第一销轴，220-第一底板，230-第一耳板，240-第一筋板，300-连接组件，310-第一连接环，320-第一连接杆，330-第二连接环，340-第二连接杆，350-连接筒，351-接头，352-连接套，353-限位螺母，400-第二支座，410-第二销轴，420-第二底板，430-第二耳板，440-第二筋板，500-开口销，600-连接链。
具体实施方式
24.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
25.图1为现有技术中尾门锁的结构示意图，结合图1，现有技术中，尾门锁的一端为挂钩100，另一端固定在船体上，挂钩100挂在尾门支座的销轴上以锁紧尾门，时间一久，尾门锁挂钩100处会因为长期受力而产生变形，尾门锁的锁紧度会降低，当尾门锁的锁紧度下降
到一定的程度时，挂钩100可能会脱落，从而出现很大的安全隐患。
26.基于此，本实施例提供了一种尾门锁，设置在尾门和船体之间，图2为本实施例提供的尾门锁的结构示意图，结合图2，本实施例提供的尾门锁包括第一支座200、第一销轴210以及连接组件300，第一支座200设置在尾门上，第一销轴210可拆卸地设置于第一支座200中；连接组件300，连接组件300的一端设有第一连接环310，第一连接环310套接于第一销轴210，连接组件300的另一端设置于船体上。
27.本实施例提供的一种尾门锁，由于连接组件300的一端设有第一连接环310，另一端设置于船体上，第一连接环310套接于第一销轴210以锁紧尾门，比起现有技术中连接组件300的一端通过挂钩100挂在尾门支座的销轴上，挂钩100因为长期受力，容易导致变形、脱落，本实施例中的第一连接环310由于是封闭结构，套接在第一销轴210上后不会脱落，从而避免了安全隐患，当尾门需要开启时，将第一销轴210从第一支座200上插下即可开锁。
28.进一步地，本实施例中尾门锁还包括第二支座400以及第二销轴410，第二支座400设置在船体上，第二销轴410可拆卸地设置于第二支座400中，连接组件300的另一端设有第二连接环330，第二连接环330套接于第二销轴410。即本实施例中连接组件300与船体之间，采取连接组件300与尾门之间相同的连接方式，由于第一连接环310通过第一销轴210与第一支座200连接，第二连接环330通过第二销轴410与第二支座400连接。
29.结合图2，本实施例中连接组件300还包括第一连接杆320以及第二连接杆340，第一连接杆320的一端与第一连接环310相连，第二连接杆340的一端与第二连接环330相连，第一连接杆320的另一端与第二连接杆340的另一端相连。具体到本实施例中，第一连接环310与第一连接杆320一体设置形成第一环杆，第二连接环330与第二连接杆340一体设置形成第二环杆，以提高集成度。
30.进一步地，第一连接杆320与第二连接杆340之间可通过焊接、螺接、卡接等方式连接，为了使连接组件300的总长度可调整以适应尾门与船体间的距离，本实施例优先采用螺接的连接方式。具体地，本实施例中连接组件300还包括连接筒350，连接筒350的内壁设有内螺纹，第一连接杆320与第二连接杆340上均设有外螺纹，连接筒350的一端与第一连接杆320螺纹连接、另一端与第二连接杆340螺纹连接，以连接第一连接杆320与第二连接杆340。即可通过调整第一连接杆320和第二连接杆340在连接筒350中的螺接位置从而调整连接组件300的总长度。
31.具体地，连接筒350包括相连的两个接头351，两个接头351的内壁均设有内螺纹，其中一个接头351与第一连接杆320螺纹连接，另一个接头351与第二连接杆340螺纹连接。再具体地，连接组件300还包括连接套352，连接套352套接在两个接头351相对的一端，以连接两个接头351，使两个接头351可拆卸地设置，以方便组装。优选的，两个接头351的外壁设有外螺纹，连接套352的内壁设有对应的内螺纹，连接套352螺纹套接在两个接头351相对的一端。
32.结合图2，本实施例中第一连接杆320和第二连接杆340上均螺接有限位螺母353，限位螺母353抵紧对应的接头351，以便于尾门锁的锁紧，防止尾门锁出现松动。
33.进一步地，第一支座200包括第一底板220以及两个第一耳板230，两个第一耳板230相对设置在第一底板220上，第一底板220设置在尾门上，第一销轴210穿过设置在两个第一耳板230之间；第二支座400均包括第二底板420以及两个第二耳板430，两个第二耳板
430相对设置在第二底板420上，第二底板420设置在船体上，第二销轴410穿过设置在两个第二耳板430之间。可根据尾门以及船体的实际构造选择第一支座200以及第二支座400的安装位置，具体地，本实施例中第一底板220的法线与第二底板420平行。优选的，第一销轴210可转动地穿过设置在两个第一耳板230之间，第二销轴410可转动地穿过设置在两个第二耳板430之间，且第一连接环310间隙配合在两个第一耳板230之间，第二连接环330间隙配合在两个第二耳板430之间，因此连接组件300具有一定的活动性，当尾门锁锁紧后，可避免船舶的振动导致锁紧度下降，尾门松动等现象，大幅度提高了尾门锁的可靠性。
34.进一步地，两个第一耳板230与第一底板220之间均设置有第一筋板240，两个第一筋板240设置在两个第一耳板230外侧以加强第一支座200的结构；两个第二耳板430与第二底板420之间均设置有第二筋板440，两个第二筋板440设置在两个第二耳板430外侧，以加强第二支座400的结构。
35.进一步地，第一销轴210的一侧伸出第一支座200，第二销轴410的一侧伸出第二支座400，第一销轴210以及第二销轴410的伸出部分均设置有开口销500，以对第一销轴210以及第二销轴410进行轴向定位。
36.结合图2，由于第一销轴210需经常拆卸，为避免第一销轴210丢失，本实施例中尾门锁还包括连接链600，连接链600分别与第一销轴210、第一连接杆320相连，即第一销轴210从第一支座200上拆下时，第一销轴210依然通过连接链600与第一连接杆320连接。具体地，连接链600的一端固定设置于第一销轴210的开口销500上，优选的，连接链600的一端扣接于第一销轴210的开口销500的环形结构上，连接链600的另一端固定设置于第一销轴210背离开口销500的一端，连接链600的中间部分固定设置在第一连接杆320上。当需开启尾门时，将开口销500从第一销轴210拆下，再将第一销轴210从第一支座200上拆下，此时开口销500以及第一销轴210均通过连接链600与第一连接杆320连接，因此，可同时避免第一销轴210以及第一销轴210的开口销500丢失。
37.尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
38.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。