一种便于刹停的螺旋桨的制作方法

1.本实用新型涉及螺旋桨技术领域，尤其涉及一种便于刹停的螺旋桨。


背景技术：

2.螺旋桨刹车，指船舶在正常行驶状态下，需要紧急降速，停止或者停靠时，通过反向旋转螺旋桨产出反推力，继而让船舶降速，停止。
3.通常情况下的螺旋桨设计仅着重于正向推力，也就是推动船舶前进，并没有将螺旋桨反推力所需结构添加上去。现阶段的船舶停靠，降速，主要通过船舶自身重力及螺旋桨微弱的反推力完成，为此，提出一种便于刹停的螺旋桨。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种便于刹停的螺旋桨，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.本技术实施例采用下述技术方案：
6.一种便于刹停的螺旋桨，包括桨毂和三个桨叶，三个桨叶呈圆形分布在桨毂的外部，所述桨叶包括固定连接在一起的内缘和叶片，所述内缘和桨毂固定连接在一起，所述叶片包括低压面和高压面，所述高压面包含前缘和高压面，所述低压面上靠近后缘的一侧固定安装有凸起机构，所述桨毂内设有气腔，所述桨毂上开设有三个呈圆形分布的出气孔，三个出气孔均和气腔相连通。
7.优选的，所述凸起机构包括卡块，所述卡块的两侧分别固定安装有第一弧形板和第二弧形板，所述第一弧形板位于卡块靠近后缘的一侧，所述低压面靠近凸起机构的一侧开设有卡槽，所述卡块和卡槽过盈配合在一起。
8.优选的，所述卡槽靠近凸起机构的一侧开设有两个第一密封槽，所述第一弧形板和第二弧形板靠近低压面的一侧均开设有第二密封槽，相对应的第一密封槽和第二密封槽内过硬配合有同一个密封条。
9.优选的，所述出气孔内固定安装有单向阀。
10.优选的，所述气腔内设有一个进气管，三个出气孔内均固定安装有出气管，三个出气管相互靠近的一端连接头同一个四通。
11.优选的，所述卡块和卡槽的形状均为鸽尾形，所述卡块和卡槽过盈配合在一起。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：可以通过往气腔内的进气管，使用时，将螺旋桨安装在船舶发动机上，将进气管与气泵连接，控制螺旋桨反转进刹车的时候，气泵输出空气经过进气管并从三个排气管排出，再分别从三个出气孔排出，气体喷入水中形成许多气泡，气泡一方面能够在桨叶转动下形成旋转的弧形气旋，弧形气旋能降低水对桨叶的阻力，使得桨叶转速提高，通过控制进气量可以调节桨叶的转速，通过增加凸起机构，能够增大桨叶反向旋转上的阻力，从而增大桨叶的反推力，进而辅助船舶更短时间内停止，并且在桨叶上增加凸起机构，提高了桨叶反向旋转上的阻力，从而增大桨叶的反推力，
进而辅助船舶更短时间内停止。
13.本实用新型通过改变螺旋桨叶片背面结构，增大螺旋桨反向旋转上的阻力，从而增大螺旋桨反推力，并且在刹车的时候往螺旋桨周围喷出大量的气泡，气泡在螺旋桨转动下形成旋转的弧形气旋，能降低螺旋桨叶转动时水对螺旋桨叶的阻力，使得螺旋桨反转使得转速提高，提高了刹车效果，进而辅助船舶更短时间内停止。
附图说明
14.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
15.图1为本实用新型的立体结构示意图；
16.图2为本实用新型中桨叶的立体结构示意图；
17.图3为图2中a部分的局部剖视结构示意图；
18.图4为本实用新型中凸起机构和桨叶的结构示意图；
19.图5为本实用新型中桨毂的立体结构示意图；
20.图中：1、桨毂；101、气腔；102、出气孔；2、桨叶；201、内缘；202、叶片；20201、卡槽；203、低压面；204、前缘；205、后缘；206、凸起机构； 20601、卡块；20602、第一弧形板；20603、第二弧形板；207、高压面。
具体实施方式
21.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术具体实施例及相应的附图对本技术技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
22.以下结合附图，详细说明本技术各实施例提供的技术方案。
23.请参阅图1-5，一种便于刹停的螺旋桨，包括桨毂1和三个桨叶2，三个桨叶2呈圆形分布在桨毂1的外部，桨叶2包括固定连接在一起的内缘201和叶片202，内缘201和桨毂1固定连接在一起，叶片202包括低压面203和高压面207，高压面207包含前缘204和高压面207，低压面203上靠近后缘205 的一侧固定安装有凸起机构206，桨毂1内设有气腔101，桨毂1上开设有三个呈圆形分布的出气孔102，三个出气孔102均和气腔101相连通。
24.工作时，通过增加凸起机构206，能够增大桨叶2反向旋转上的阻力，从而增大桨叶2的反推力，进而辅助船舶更短时间内停止，并且在桨叶2上增加凸起机构206，提高了桨叶2反向旋转上的阻力，通过出气孔102喷出的气泡在桨叶2转动下形成旋转的弧形气旋，弧形气旋能降低水对桨叶2的阻力，使得桨叶2转速提高，从而增大桨叶2的反推力，进而辅助船舶更短时间内停止。
25.凸起机构206包括卡块20601，卡块20601的两侧分别固定安装有第一弧形板20602和第二弧形板20603，第一弧形板20602位于卡块20601靠近后缘205的一侧，低压面203靠近凸起机构206的一侧开设有卡槽20201，卡块20601 和卡槽20201过盈配合在一起。
26.卡槽20201靠近凸起机构206的一侧开设有两个第一密封槽，第一弧形板 20602和第二弧形板20603靠近低压面203的一侧均开设有第二密封槽，相对应的第一密封槽和第二
密封槽内过硬配合有同一个密封条。
27.出气孔102内固定安装有单向阀。
28.气腔101内设有一个进气管，三个出气孔102内均固定安装有出气管，三个出气管相互靠近的一端连接头同一个四通。
29.卡块20601和卡槽20201的形状均为鸽尾形，卡块20601和卡槽20201过盈配合在一起。
30.工作原理：可以通过往气腔101内的进气管，使用时，将螺旋桨安装在船舶发动机上，将进气管与气泵连接，控制螺旋桨反转进刹车的时候，气泵输出空气经过进气管并从三个排气管排出，再分别从三个出气孔102排出，气体喷入水中形成许多气泡，气泡一方面能够在桨叶2转动下形成旋转的弧形气旋，弧形气旋能降低水对桨叶2的阻力，使得桨叶2转速提高，通过控制进气量可以调节桨叶2的转速，通过增加凸起机构206，能够增大桨叶2反向旋转上的阻力，从而增大桨叶2的反推力，进而辅助船舶更短时间内停止，并且在桨叶 2上增加凸起机构206，提高了桨叶2反向旋转上的阻力，从而增大桨叶2的反推力，进而辅助船舶更短时间内停止。
31.还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
32.以上仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。