一种船舶辅车钟连接装置的制作方法

1.本实用新型涉及船舶辅车钟技术领域，具体为一种船舶辅车钟连接装置。


背景技术：

2.船舶车钟是驾驶台与机舱联系用车的一种最重要的手段，船舶车钟一般来说有微速进、前进一、前进二、前进三、停车、微速退、后退一、后退二、后退三共9种车钟，目前现有的船舶车钟在进行安装时大多为焊接固定，在发生故障后不能及时的进行拆除更换，且安装拆卸步骤复杂，不能满足现在市场的需求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种船舶辅车钟连接装置，具备便于进行安装拆卸且操作步骤简单的优点，解决了目前现有的船舶车钟在进行安装时大多为焊接固定，在发生故障后不能及时的进行拆除更换，且安装拆卸步骤复杂的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶辅车钟连接装置，包括车钟本体，所述车钟本体的背面固定安装有底板，所述底板的底部固定安装有减震装置，所述车钟本体正面的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内腔且靠近顶部的位置活动卡设有限位套，所述限位套的内腔活动卡设有限位固定块，所述底板内腔的背面活动卡设有固定板，所述滑槽的内腔且靠近底部的位置活动卡设有连接杆，所述连接杆顶部的背面与固定板的底部相连接，所述限位固定块的正面固定安装有旋钮。
5.优选的，所述固定板的正面开设有卡槽，所述限位固定块的背面活动卡设在卡槽的内腔。
6.优选的，所述车钟本体的正面固定安装有显示屏幕，所述连接杆的两侧均设置有限位板。
7.优选的，所述限位固定块的正面与背面均固定安装有限位块，所述减震装置的背面开设有凹槽。
8.优选的，所述减震装置内腔的正面固定安装有阻尼减震器，所述阻尼减震器的四周均活动套设有限位缓冲板。
9.优选的，所述限位缓冲板的正面固定连接有固定座，所述固定座的正面通过固定组件安装于减震装置内腔的正面。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.1、本实用新型通过手持连接杆可以带动固定板进行活动，在将车钟本体放置在安装位置后，可以将固定板向外推动，固定板可以嵌入安装位置内，随后可以通过手持旋钮带动限位固定块延伸至卡槽内，通过旋转后限位块卡设在卡槽的内腔，起到了对固定板进行固定的效果，且安装结构便于操作，步骤简单，在需要对车钟本体进行维修时可以快速拆卸，同时解决了目前现有的船舶车钟在进行安装时大多为焊接固定，在发生故障后不能及时的进行拆除更换，且安装拆卸步骤复杂的问题。
12.2、本实用新型通过阻尼减震器的设置，可以在安装后对车钟本体起到了较好的减震效果，且限位缓冲板的设置起到了对阻尼减震器限位的作用。
附图说明
13.图1为本实用新型结构示意图；
14.图2为本实用新型底板结构左视局部剖面图；
15.图3为本实用新型减震装置结构后视图；
16.图4为本实用新型阻尼减震器结构侧视图。
17.图中：1、车钟本体；2、滑槽；3、旋钮；4、限位板；5、显示屏幕；6、限位套；7、底板；8、减震装置；9、固定板；10、限位固定块；11、限位块；12、卡槽；13、凹槽；14、阻尼减震器；15、限位缓冲板；16、固定座；17、连接杆。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.在本技术文件的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。在本技术文件的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
20.请参阅图1-4，一种船舶辅车钟连接装置，包括车钟本体1，车钟本体1的背面固定安装有底板7，底板7的底部固定安装有减震装置8，车钟本体1正面的两侧均开设有滑槽2，滑槽2的内腔且靠近顶部的位置活动卡设有限位套6，限位套6的内腔活动卡设有限位固定块10，底板7内腔的背面活动卡设有固定板9，滑槽2的内腔且靠近底部的位置活动卡设有连接杆17，连接杆17顶部的背面与固定板9的底部相连接，限位固定块10的正面固定安装有旋钮3，固定板9的正面开设有卡槽12，限位固定块10的背面活动卡设在卡槽12的内腔，车钟本体1的正面固定安装有显示屏幕5，连接杆17的两侧均设置有限位板4，限位固定块10的正面与背面均固定安装有限位块11，减震装置8的背面开设有凹槽13，减震装置8内腔的正面固定安装有阻尼减震器14，阻尼减震器14的四周均活动套设有限位缓冲板15，限位缓冲板15的正面固定连接有固定座16，固定座16的正面通过固定组件安装于减震装置8内腔的正面，通过阻尼减震器14的设置，可以在安装后对车钟本体1起到了较好的减震效果，且限位缓冲板15的设置起到了对阻尼减震器14限位的作用，通过手持连接杆17可以带动固定板9进行活动，在将车钟本体1放置在安装位置后，可以将固定板9向外推动，固定板9可以嵌入安装位置内，随后可以通过手持旋钮3带动限位固定块10延伸至卡槽12内，通过旋转后限位块11
卡设在卡槽12的内腔，起到了对固定板9进行固定的效果，且安装结构便于操作，步骤简单，在需要对车钟本体1进行维修时可以快速拆卸，同时解决了目前现有的船舶车钟在进行安装时大多为焊接固定，在发生故障后不能及时的进行拆除更换，且安装拆卸步骤复杂的问题。
21.本实用新型中的所有部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，同时本技术文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，本技术文件中各部件根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本技术文件主要用来保护机械装置，所以本技术文件不再详细解释控制方式和电路连接，在此不再作出具体叙述。
22.使用时，手持连接杆17可以带动固定板9进行活动，在将车钟本体1放置在安装位置后，可以将固定板9向外推动，固定板9可以嵌入安装位置内，随后可以通过手持旋钮3带动限位固定块10延伸至卡槽12内，通过旋转后限位块11卡设在卡槽12的内腔，起到了对固定板9进行固定的效果，在需要对车钟本体1进行维修时可以快速拆卸，阻尼减震器14可以在安装后对车钟本体1起到了较好的减震效果，且限位缓冲板15起到了对阻尼减震器14限位的作用。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。