一种新型的全回转拖轮轮胎紧固装置的制作方法

1.本发明涉及船舶装备技术领域，更具体地说，本发明涉及一种新型的全回转拖轮轮胎紧固装置。


背景技术：

2.如图1和图2所示，常规的轮胎绑扎是通过在眼板31、卸扣及尼龙扎带33或眼板31、卸扣及链条(护套)两种组合来完成绑扎。这种绑扎方式主要是将眼板31焊接在船板30上然后通过扎带或链条一端与眼板31连接另一端与轮胎连接来实现轮胎的绑扎，这种绑扎往往是用于船舷侧的轮胎绑扎(悬吊式轮胎绑扎，如图1和图2)。但是对于船体本体部分的保护，如果也采用此种绑扎方式时轮胎和眼板31的裸露会在顶推作业过程中碰撞到被作业船。


技术实现要素：

3.为了克服上述缺陷，本发明提供一种新型的全回转拖轮轮胎紧固装置，具体采用如下的技术方案：
4.一种新型的全回转拖轮轮胎紧固装置，包括：
5.固定件，其设置在船体本体外侧面上，其起到对轮胎的支撑固定作用；
6.旋转扣紧件，其设置在所述固定件上，其包括旋转紧固件、紧固动力件、转动锁定件和辅助旋转件，所述旋转紧固件和所述紧固动力件均设置在所述固定件上，所述转动锁定件设置在所述旋转紧固件上，所述辅助旋转件设置在所述船体本体外侧面上；所述旋转紧固件包括转动传动件、高度调节件和紧固件，所述转动传动件和所述高度调节件均设置在所述固定件上，所述紧固件设置在所述转动传动件和所述高度调节件上；
7.具体的，所述紧固动力件通过所述转动传动件带动所述紧固件在所述高度调节件内转动，转动的所述紧固件受所述高度调节件反向作用而沿轴向移动，以将所述轮胎紧固在所述固定件上。
8.优选地，所述固定件包括固定管、转动管、保护环和推力球轴承，所述固定管一端设置在所述船体本体外侧面上，所述转动管套装在所述固定管外，所述保护环呈圆环板状，所述保护环设置在所述固定管另一端上，所述推力球轴承一端设置在所述保护环自由端面上。
9.优选地，所述转动传动件和所述高度调节件均设置在所述固定管上，所述紧固件被所述转动传动件带动在所述高度调节件内转动，转动的所述紧固件受到所述高度调节件纵向推力将所述轮胎紧固在所述保护环上。
10.优选地，所述转动传动件包括转动传动座、转动传动管和转动传动齿轮，所述转动传动座一端设置在所述固定管内壁上，所述转动传动管贯穿设置在所述转动传动座上，使所述转动传动管在所述转动传动座上周向转动；所述转动传动齿轮固定套装在所述转动传动管上。
11.优选地，所述高度调节件包括高度调节座，所述高度调节座呈圆管状，所述高度调
节座内壁设置有螺旋槽，所述高度调节座固定设置在所述固定管内壁上。
12.优选地，所述紧固件包括紧固杆和紧固爪，所述紧固杆一端先后贯穿嵌装在所述高度调节座和所述转动传动管，并且所述紧固杆侧壁上的第一滑块与所述转动传动管内壁上的滑槽配合，同时所述紧固杆侧壁上的第二滑块与所述螺旋槽配合；所述紧固爪一端固定设置在所述紧固杆另一端上，所述紧固爪另一端底端面上嵌装有滚珠；多套所述旋转紧固件围绕所述固定管周向均匀分布。
13.优选地，所述紧固动力件包括动力固定座、动力传动轴、动力传动齿轮和动力中继齿环，所述动力固定座一端设置在所述固定管上，所述动力传动轴一端设置在所述动力固定座上，使所述动力传动轴在所述动力固定座上能够周向转动，所述动力传动轴另一端固定设置有螺帽；所述动力传动齿轮固定套装在所述动力传动轴上，所述动力中继齿环外侧面上设置有第一轮齿，所述动力中继齿环内侧面上设置有第二轮齿，所述动力中继齿环嵌装在多个所述转动传动齿轮围成的圆环内，并且所述第一轮齿与多个所述转动传动齿轮均啮合；所述第二轮齿与所述动力传动齿轮啮合。
14.优选地，所述转动锁定件包括锁定固定管、锁定传动杆、弹簧、锁定块、锁定环和解除锁定块，所述锁定固定管设置在所述转动传动座上，所述锁定固定管侧壁上设置有导向锁定长条通孔，所述锁定传动杆一端贯穿在所述锁定固定管内，所述弹簧嵌装在所述锁定固定管内，并且所述弹簧套在所述锁定传动杆外，同时所述弹簧一端与所述锁定传动杆连接，所述弹簧另一端与所述锁定固定管端面固定连接。
15.优选地，所述锁定块设置在所述锁定传动杆一端上，所述锁定块的自由端面上设置有第三轮齿；所述锁定环固定套装在所述转动传动管上，并且所述锁定环外壁上的第四轮齿能够与所述第三轮齿啮合；所述解除锁定块一端设置在所述锁定传动杆侧壁上，并且所述解除锁定块另一端穿出所述导向锁定长条通孔。
16.优选地，所述辅助旋转件包括辅助旋转垫板和滚动杆，所述辅助旋转垫板呈圆环板状，所述辅助旋转垫板设置在所述船体本体外侧面上，所述辅助旋转垫板上设置有辅助滚动长条通孔，多个所述辅助滚动长条通孔围绕所述辅助旋转垫板轴线周向均匀分布；所述滚动杆嵌装在所述辅助滚动长条通孔中，多个所述滚动杆与多个所述辅助滚动长条通孔逐一对应。
17.本发明至少包括以下有益效果：
18.1)本发明新型的全回转拖轮轮胎紧固装置结构设计合理、轮胎安装效率高，能够有效降低轮胎磨损程度，有效提高轮胎使用寿命和降低轮胎使用成本；
19.2)本发明新型的全回转拖轮轮胎紧固装置设置了转动传动件、高度调节件、紧固件和紧固动力件，所述紧固动力件通过所述转动传动件带动所述紧固件在所述高度调节件内转动，转动的所述紧固件受所述高度调节件反向作用而沿轴向移动，以将所述轮胎快速紧固在所述固定件上，以提高轮胎安装效率。
20.本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
21.图1为本发明新型的全回转拖轮轮胎紧固装置背景技术中现有技术的示意主视
图；
22.图2为本发明新型的全回转拖轮轮胎紧固装置背景技术中现有技术的示意侧视图；
23.图3为本发明新型的全回转拖轮轮胎紧固装置主视图；
24.图4为本发明新型的全回转拖轮轮胎紧固装置俯视图；
25.图5为本发明新型的全回转拖轮轮胎紧固装置仰视图；
26.图6为本发明新型的全回转拖轮轮胎紧固装置俯视立体结构示意图；
27.图7为本发明新型的全回转拖轮轮胎紧固装置仰视立体结构示意图；
28.图8为本发明新型的全回转拖轮轮胎紧固装置图4中a-a方向剖面立体结构示意图；
29.图9为本发明新型的全回转拖轮轮胎紧固装置图8中b的局部放大图；
30.图10为本发明新型的全回转拖轮轮胎紧固装置中高度调节座的剖面立体结构示意图；
31.图11为本发明新型的全回转拖轮轮胎紧固装置中转动锁定件的立体结构示意图；
32.图12为本发明新型的全回转拖轮轮胎紧固装置中转动锁定件的剖面立体结构示意图；
33.图13为本发明新型的全回转拖轮轮胎紧固装置中辅助旋转件的立体结构示意图。
34.其中：1-固定管，3-保护环，4-推力球轴承，5-轮胎，7-转动传动座，8-转动传动管，9-转动传动齿轮，10-高度调节座，11-螺旋槽，12-连接块，13-紧固杆，14-紧固爪，15-滚珠，16-动力固定座，17-动力传动轴，18-动力传动齿轮，19-动力中继齿环，20-螺帽，21-锁定固定管，22-锁定传动杆，23-弹簧，24-锁定块，25-锁定环，26-解除锁定块，27-导向锁定长条通孔，28-辅助旋转垫板，29-滚动杆，30-船板，31-眼板，33-尼龙扎带。
具体实施方式
35.以下将参照附图，通过实施例方式详细地描述本发明的技术方案。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。
36.本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，单独存在b，同时存在a和b三种情况，本文中术语“/和”是描述另一种关联对象关系，表示可以存在两种关系，例如，a/和b，可以表示：单独存在a，单独存在a和b两种情况，另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”关系。
37.根据图1-图13所示，一种新型的全回转拖轮轮胎紧固装置，包括固定件和旋转扣紧件，所述固定件设置在船体本体外侧面上，所述旋转扣紧件设置在所述固定件上。所述固定件包括固定管1、转动管、保护环3和推力球轴承4，所述固定管1设置在所述船体本体外侧面上，所述转动管和所述保护环3均设置在所述固定管1上，所述推力球轴承4设置在所述保护环3上。所述固定管1一端焊接在所述船体本体外侧面上，所述转动管套装在所述固定管1外，并且所述转动管能够在所述固定管1上周向转动。所述转动管外径不大于轮胎5内圈直径，使得所述轮胎5能够套在所述转动管外。所述保护环3呈圆环板状，所述保护环3外圈直径不大于所述转动管外径，所述保护环3内圈直径小于所述固定管1内圈直径，所述保护环3
固定设置在所述固定管1另一端上，并且所述保护环3轴线与所述固定管1轴线重合。所述保护环3用于支撑和保护轮胎5一端胎圈的外侧。所述推力球轴承4一端固定设置在所述保护环3自由端面上，并且所述推力球轴承4轴线与所述保护环3轴线重合。所述保护环3通过所述推力球轴承4与所述轮胎5的一端胎圈贴合。使得所述轮胎5能够通过所述推力球轴承4围绕所述固定管1转动。当被拖船只与拖船发生相对表面运动时，以减轻被拖船只和拖船对轮胎5的撕扯力，以保护轮胎5，降低轮胎5损伤程度，提高轮胎5寿命和降低轮胎5使用成本。
38.所述旋转扣紧件包括旋转紧固件、紧固动力件、转动锁定件和辅助旋转件，所述旋转紧固件和所述紧固动力件均设置在所述固定管1上，所述转动锁定件设置在所述旋转紧固件上，所述辅助旋转件设置在所述船体本体外侧面上。所述旋转紧固件包括转动传动件、高度调节件和紧固件，所述转动传动件和所述高度调节件均设置在所述固定管1上，所述紧固件设置在所述高度调节件上。所述转动传动件包括转动传动座7、转动传动管8和转动传动齿轮9，所述转动传动座7设置在所述固定管1上，所述转动传动管8设置在所述转动传动座7上，所述转动传动齿轮9设置在所述转动传动管8上。所述转动传动座7呈矩形板状，所述转动传动座7一端水平固定设置在所述固定管1内壁上。所述转动传动管8贯穿设置在所述转动传动座7上，并且所述转动传动管8轴线与所述固定管1轴线重合。使得所述转动传动管8能够在所述转动传动座7上周向转动。进一步的，所述转动传动管8内壁上设置有滑槽，所述滑槽纵向线与所述转动传动管8轴线平行。所述转动传动齿轮9固定套装在所述转动传动管8上。使得转动传动齿轮9能够带动所述转动传动管8在所述转动传动座7上周向转动。
39.所述高度调节件包括高度调节座10，所述高度调节座10设置在所述固定管1上。所述高度调节座10呈圆管状，所述高度调节座10内壁上设置有螺旋槽11，所述螺旋槽11长度小于所述高度调节座10长度。所述高度调节座10通过连接块12固定设置在所述固定管1内壁上，并且所述固定管1轴线与所述转动传动管8轴线重合。
40.所述紧固件包括紧固杆13和紧固爪14，所述紧固杆13设置在所述转动传动件和所述高度调节件上，所述紧固爪14设置在所述紧固杆13上。所述紧固杆13一端先后贯穿嵌装在所述高度调节座10和所述转动传动管8内，并且所述紧固杆13一端侧壁上的第一滑块与所述滑槽配合，同时所述紧固杆13一端侧壁上的第二滑块与所述螺旋槽11配合。进一步的，所述第一滑块呈矩形长条状，所述第一滑块长度满足紧固杆13在所述转动传动管8内轴向位移距离。使得所述转动传动管8能够通过所述滑槽和所述第一滑块带动所述紧固杆13转动，转动的所述紧固杆13通过所述第二滑块在所述螺旋槽11内滑动，以实现紧固杆13沿所述高度调节座10轴向移动。所述紧固爪14一端固定设置在所述紧固杆13另一端上，所述紧固爪14另一端底端面上嵌装有滚珠15。所述滚珠15能够在所述紧固爪14上自由滚动。当所述转动传动齿轮9通过转动传动管8带动所述紧固杆13在所述高度调节座10内正向转动时，所述紧固杆13带动所述紧固爪14由固定管1内侧向外侧转动并且下降紧紧扣置在所述轮胎5一端胎圈的内侧，以将所述轮胎5紧固在所述固定管1上。紧固在固定管1上的轮胎5通过所述推力球轴承4和所述转动管能够围绕所述固定管1周向转动，进而有效减轻所述被拖船只和所述拖船对轮胎5的撕扯力。所述旋转紧固件设置有八套，八套所述旋转紧固件围绕所述固定管1周向均匀分布，以提高所述轮胎5紧固牢固程度。
41.所述紧固动力件包括动力固定座16、动力传动轴17、动力传动齿轮18和动力中继齿环19，所述动力固定座16设置在所述固定管1上，所述动力传动轴17和所述动力中继齿环
19均设置在所述动力固定座16上，所述动力传动齿轮18设置在所述动力传动轴17上。所述动力固定座16呈矩形块上，所述动力固定座16一端水平固定设置在所述固定管1上，所述动力传动轴17一端贯穿设置在所述动力固定座16上，并且所述动力传动轴17能够在所述动力固定座16上周向转动，同时所述动力传动轴17轴线与所述固定管1轴线重合。作为一种选择，所述动力传动轴17另一端固定设置有螺帽20，所述螺帽20便于手动使用扳手或者使用电机带动所述动力传动轴17转动。所述动力传动齿轮18固定套装在所述动力传动轴17上，使得所述动力传动齿轮18能够随所述动力传动轴17转动而转动。所述动力中继齿环19外侧面上设置有第一轮齿，所述动力中继齿环19内侧面上设置有第二轮齿，所述动力中继齿环19嵌装在八个所述转动传动齿轮9围成的圆环内，并且所述第一轮齿与八个所述转动传动齿轮9均啮合。所述第二轮齿与所述动力传动齿轮18啮合，使得当动力传动轴17带动动力传动齿轮18转动时，所述动力传动齿轮18带动所述动力中继齿环19转动，所述动力中继齿环19通过第一轮齿同时带动八个所述转动传动齿轮9转动。以显著提高轮胎5紧固效率。
42.所述转动锁定件包括锁定固定管21、锁定传动杆22、弹簧23、锁定块24、锁定环25和解除锁定块26，所述锁定固定管21设置在所述转动传动座7上，并且所述锁定固定管21轴线与所述转动传动管8轴线相交，所述锁定传动杆22和所述弹簧23均设置在所述锁定固定管21上，所述锁定块24设置在所述锁定传动杆22上，所述锁定环25设置在所述转动传动管8上，所述解除锁定块26设置在所述锁定传动杆22上。所述锁定固定管21侧壁上设置有导向锁定长条通孔27。所述锁定传动杆22一端贯穿所述锁定固定管21，并且所述锁定传动杆22轴线与所述锁定固定管21轴线重合。所述弹簧23嵌装在所述锁定固定管21内，并且所述弹簧23套在所述锁定传动杆22外，同时所述弹簧23一端与所述锁定传动杆22固定连接，所述弹簧23另一端与所述锁定固定管21端面固定连接。使得所述弹簧23能够推动所述锁定传动杆22在所述锁定固定管21内沿轴向移动。所述锁定块24固定设置在所述锁定传动杆22一端面上，所述锁定块24的自由端面呈圆弧面上，所述锁定块24的自由端面上设置有第三轮齿。所述锁定环25固定套装在所述转动传动管8上，并且所述锁定环25外壁上的第四轮齿能够与所述第三轮齿啮合。所述解除锁定块26一端固定设置在所述锁定传动杆22侧壁上，并且所述解除锁定块26另一端穿出所述导向锁定长条通孔27。当所述紧固杆13带动所述紧固爪14在所述轮胎5一端胎圈的内侧扣置紧固后，通过所述第三齿轮与所述第四齿轮的啮合能够将所述转动传动管8周向锁定，进而所述转动传动管8将所述紧固杆13周向锁定。
43.所述辅助旋转件包括辅助旋转垫板28和滚动杆29，所述辅助旋转垫板28呈圆环板状，所述辅助旋转垫板28内圈直径大于所述固定管1直径，所述辅助旋转垫板28外圈直径大于所述轮胎5直径。所述辅助旋转垫板28设置在所述船体本体外侧面上，并且所述辅助旋转垫板28轴线与所述固定管1轴线重合。所述辅助旋转垫板28上设置有辅助滚动长条通孔，所述辅助滚动长条通孔纵向线与所述辅助旋转垫板28轴线相交。多个所述辅助滚动长条通孔围绕所述辅助旋转垫板28轴线周向均匀分布。所述滚动杆29嵌装在所述辅助滚动长条通孔中，并且所述滚动杆29轴线与所述辅助旋转垫板28轴线相交，同时所述滚动杆29凸出于所述辅助旋转垫板28自由端面，多个所述滚动杆29与多个所述辅助滚动长条通孔逐一对应。使得所述轮胎5一端面能够压在所述滚动杆29上，并且在所述滚动杆29上围绕所述辅助旋转垫板28轴线周向转动。
44.由上所述，本发明新型的全回转拖轮轮胎紧固装置结构设计合理、轮胎安装效率
高，能够有效降低轮胎磨损程度，有效提高轮胎使用寿命和降低轮胎使用成本；同时，本发明新型的全回转拖轮轮胎紧固装置设置了转动传动件、高度调节件、紧固件和紧固动力件，所述紧固动力件通过所述转动传动件带动所述紧固件在所述高度调节件内转动，转动的所述紧固件受所述高度调节件反向作用而沿轴向移动，以将所述轮胎快速紧固在所述固定件上，以提高轮胎安装效率。
45.尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。