船舶燃料罐保护组件及双燃料散货船的制作方法

1.本技术涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种船舶燃料罐保护组件及双燃料散货船。


背景技术：

2.目前，常规散货船一般采用燃油、重油或者柴油作为推进燃料，天然气作为一种清洁能源，相比其它化石燃料，其燃烧时仅排放少量二氧化碳和极微量的氮氧化物，所以天然气作为船用燃料是一种有效减少温室气体排放的措施。在这样的背景下，外高桥造船研发了兼用两种类型燃料的双燃料散货船。
3.双燃料散货船布置有lng(液化天然气)燃料罐，燃料罐尺寸较大，靠近上层建筑和机舱棚，不可避免会受到船体和舾装施工的影响，动火、打磨、油漆等施工作业都可能会给液罐表面带来破坏，进而可能影响整船安全性。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种船舶燃料罐保护组件及双燃料散货船，以在一定程度上解决现有技术中存在的散货船上的燃料罐容易受损，影响整船安全性的技术问题。
5.本技术提供了一种船舶燃料罐保护组件，包括：第一防护件，所述第一防护件覆盖设置在船舶上的燃料罐；
6.固定支架，所述固定支架设置于所述燃料罐的侧部；
7.第二防护件，所述第二防护件设置于所述固定支架，所述固定支架和设置在所述固定支架上的所述第二防护件能够在所述燃料罐的侧部形成防护围挡。
8.在上述技术方案中，进一步地，所述船舶燃料罐保护组件还包括固定座，所述船舶包括主甲板，所述固定座设置于所述主甲板，所述燃料罐设置在所述固定座上；
9.所述燃料罐的数量为至少一个，每一所述燃料罐的侧部均设置有至少一个所述防护围挡。
10.在上述任一技术方案中，进一步地，所述固定座的数量为至少两个，至少两个所述固定座沿所述燃料罐的长度方向间隔设置，每一个所述固定座均设置有多个加强肋板。
11.在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一防护件包括多个彼此可拆卸连接的第一拼接部件，每一所述第一拼接部件具有柔性，或者每一所述第一拼接部件均呈弧形，以使多个所述第一拼接部件顺次连接能够形成筒结构。
12.在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二防护件包括多个彼此可拆卸连接第二拼接部件；
13.相邻两个所述第一拼接部件通过连接件可拆卸连接；相邻的两个所述第二拼接部件也通过所述连接件可拆卸连接。
14.在上述任一技术方案中，进一步地，所述连接件包括第一卡接部和第二卡接部，每一所述第一拼接部件和每一所述第二拼接部件均设置有卡接口，所述第一卡接部和所述第
二卡接部分别能够与所述卡接口适配连接。
15.在上述任一技术方案中，进一步地，所述固定支架设置有第一固定部，所述第二防护件设置有用于与所述第一固定部连接的第二固定部。
16.在上述任一技术方案中，进一步地，所述船舶燃料罐保护组件还包括护板，所述护板位于所述燃料罐的上方；
17.所述护板的一端设置于所述固定支架，所述护板通过固定柱固定在所述主甲板上；
18.所述护板与所述固定支架之间设置有防护网。
19.在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一防护件和所述第二防护件均为防火布。
20.本技术还提供了一种双燃料散货船，包括上述任一技术方案所述的船舶燃料罐保护组件，因而，具有该船舶燃料罐保护组件的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
21.与现有技术相比，本技术的有益效果为：
22.本技术提供的船舶燃料罐保护组件包括：第一防护件，第一防护件覆盖设置在船舶上的燃料罐；固定支架，固定支架设置于燃料罐的侧部；第二防护件，第二防护件设置于固定支架，固定支架和设置在固定支架上的第二防护件能够在燃料罐的侧部形成防护围挡。
23.本技术提供的船舶燃料罐保护组件，能够通过对燃料表面进行防护、在燃料罐的周围形成防护屏障等多种措施对燃料罐进行有效保护，避免燃料罐发生磕碰，也能够避免船舶上进行动火、打磨等操作时对燃料罐造成损伤以导致天然气泄漏甚至发生起火爆炸等，从而避免对整船安全造成影响。
24.本技术提供的双燃料散货船，包括上述所述的船舶燃料罐保护组件，因而，通过本船舶燃料罐保护组件能够有效避免燃料罐发生损伤，进而能够有效提高燃料罐以及整船的安全性。
附图说明
25.为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1为本技术实施例提供的船舶燃料罐保护组件的结构示意图；
27.图2为本技术实施例提供的船舶燃料罐保护组件的又一结构示意图。
28.附图标记：
29.1-燃料罐，2-固定支架，3-第二防护件，4-固定座，5-加强肋板，6-护板，7-固定柱，8-主甲板，9-防护网。
具体实施方式
30.下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
31.通常在此处附图中描述和显示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。
32.基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
33.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
34.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
35.下面参照图1和图2描述根据本技术的实施例所述的船舶燃料罐保护组件及双燃料散货船。
36.参见图1和图2所示，本技术的实施例提供了一种船舶燃料罐保护组件，本船舶燃料罐保护组件包括：第一防护件(图中未示出)、第二防护件3和固定支架2，第一防护件用于覆盖燃料罐1以对燃料罐1起到保护作用，固定支架2设置在燃料罐1的侧部，具体地，固定支架2的数量为至少一个，固定支架2可设置在燃料罐1的一侧或多侧，第二防护件3设置在固定支架2上并且自然下垂，使得第二防护件3能够在固定支架2的支撑作用下在燃料罐1的侧部形成防护围挡，从而对燃料罐1起到保护作用。
37.在本技术的一个实施例中，优选地，船舶包括主甲板8，主甲板8设置有固定座4，燃料罐1设置在固定座4上；
38.燃料罐1的数量为至少一个，每一燃料罐1的侧部均设置有至少一个防护围挡。
39.在该实施例中，本技术实施例提供的船舶燃料罐保护组件尤其适用于散货船，船舶具有主甲板8，主甲板8上设置有上层建筑和机舱棚，燃料罐1布置在船体尾部主甲板8上，且位于上层建筑和机舱棚的左右两侧，燃料罐1的数量为至少一个，第一防护件的数量与燃料罐1的数量相同，每一个燃料罐1均对应设置有第一防护件。固定支架2的数量为多个，每一个燃料罐1的周围均设置有至少一个固定支架2，对应地，每一个固定支架2上均设置有第二防护件3，因此，每一个燃料罐1的周围均设置有至少一个防护围挡，可根据燃料罐1的具体放置位置配置适宜数量的防护围挡，以确保对燃料罐1的防护效果。
40.进一步地，固定座4固定在船舶的主甲板8上，并且固定座4形成有弧形的限位部，并且限位部的形状与燃料罐1的外形相适配，在将燃料罐1安置于固定座4上后，限位部能够与燃料罐1贴合，限位部与燃料罐1之间的间隙较小，使得燃料罐1与固定座4之间具有较好的稳定性，避免在船舶行进过程中燃料罐1与固定座4之间发生较大幅度的震动，进而能够避免燃料罐1发生磕碰。
41.进一步地，固定座4的数量为至少两个，至少两个固定座4沿燃料罐1的长度方向间
隔设置。每一固定座4均设置有多个加强肋板5，优选地，燃料罐1具有两端呈半球状、中间呈圆柱状类似胶囊的结构，至少两个固定座4分布在燃料罐1的中间段，每一个加强肋板5均沿燃料罐1的呈圆柱部分的径向延伸，以确保对燃料罐1的承重能力。
42.在本技术的一个实施例中，优选地，第一防护件包括多个彼此可拆卸连接的第一拼接部件，多个第一拼接部件顺次连接能够形成筒结构。
43.优选地，每一第一拼接部件具有柔性，或者每一第一拼接部件均呈弧形，以使第一防护件能够与燃料罐1贴合。
44.在该实施例中，任意两个第一拼接部件之间均可拆卸连接，从而使得多个第一拼接部件之间可两两连接，并且每一个第一拼接部件均具有柔性可以具有任意形状，或者每一个第一拼接部件具有弧形平板结构，从而使得多个第一拼接部件共同形成筒结构，从而使第一防护件能够覆盖整个燃料罐1。
45.第一拼接部件为防火布，具有一定的柔性，任意两个第一拼接部件均可进行拆卸连接，从而使得多个第一拼接部件能够组合成具有足够包覆燃料罐1的第一防护件，并且第一防护件具有较好的防火性、阻燃性，从而能够有效避免船体上以及栖装施工阶段有可能涉及的动火、打磨、油漆等施工作业对储液罐表面造成的影响。
46.在本技术的一个实施例中，优选地，第二防护件3包括多个彼此可拆卸连接第二拼接部件；
47.相邻两个第一拼接部件通过连接件可拆卸连接；相邻的两个第二拼接部件也通过连接件可拆卸连接。
48.在该实施例中，每一个第二拼接部件具体可以为防火布，多个第二拼接部件相互连接即可得到具有较大面积的第二防护件3整体，从而使得在第二防护件3固定至固定支架2上后，并使第二防护件3自然垂落，即可在燃料罐1附近形成防护围挡。
49.需要说明的是，固定支架2具体可以为主甲板8上的脚手架，易获取，而且可重复使用。
50.此外，两个第一拼接部件之间、两个第二拼接部件之间均通过连接件可拆卸连接，因此，通过选定第一拼接部件的使用数量、第二拼接部件的使用数量，即可得到不同展开面积、覆盖面积的第一防护件和第二防护件3。
51.在本技术的一个实施例中，优选地，连接件包括第一卡接部和第二卡接部，每一第一拼接部件和每一第二拼接部件均设置有卡接口，第一卡接部和第二卡接部分别能够与卡接口适配连接。
52.在该实施例中，连接件优选为卡接件，包括第一卡接部和第二卡接部，第一卡接部和第二卡接部分别连接两个第一拼接部件或者分别连接两个第二拼接部件，从而将两个第一拼接部件、两个第二拼接部件实现可拆卸连接。
53.进一步地，每一个第一拼接部件均呈矩形，并且每一个第一拼接部件的四条边均设置有卡接口，以便连接件的第一卡接部和第二卡接部能够与卡接口适配连接，在第一拼接部件的四条边均设置有卡接口的情况下，也能够使用多个连接件将三个、四个或者更多个第一拼接部件进行连接。
54.同样地，每一个第二拼接部件也呈矩形，并且每一个第二拼接部件的四条边均设置有卡接口，以便与连接件适配卡接，也可使用多个连接件将多个第二拼接部件进行连接。
55.在本技术的一个实施例中，优选地，固定支架2设置有第一固定部，第二防护件3设置有用于与第一固定部连接的第二固定部。
56.在该实施例中，固定支架2上设置有用于固定第二防护件3的第一固定部，第一固定部的数量为多个，优选地，第一固定部可以为设置在固定支架2上的固定钩，多个第一固定部在固定支架2的上端沿固定支架2的长度方向间隔设置，第二固定部的数量也为多个，多个第二固定部具体为第二防护件3的一侧边间隔开设的多个挂孔或者挂钩，以使第二防护件3能够挂设在固定支架2上并自然下垂。
57.优选地，固定支架2的底部沿固定支架2的长度方向也间隔设置有多个固定钩，第二防护件3的底边与固定支架2底部的固定钩固定，以确保第二防护件3的稳定性，避免第二防护件3随风晃动或者随船舶摇晃二摆动，容易影响对燃料罐1的防护效果。
58.在本技术的一个实施例中，优选地，本船舶燃料罐保护组件还包括护板6，护板6通过固定柱7固定在主甲板8上；护板6位于燃料罐1的上方。
59.在该实施例中，护板6设置在燃料罐1的上方，避免有异物撞击燃料罐1，进一步加强对燃料罐1的防护效果。护板6的一端搭设并固定在固定支架2上，护板6的另一端通过至少两根固定柱7固定在主甲板8上，使得护板6具有较强的稳定性。
60.优选地，护板6的侧边与固定支架2之间设置有防护网9，一方面能够扩大护板6的防护范围，另一方面有异物掉落至护板6上后，异物可能发生二次滚落，此时由防护网9承接异物，避免异物对燃料罐1的表面造成损伤。
61.综上所述，本技术提供的船舶燃料罐保护组件，能够通过对燃料表面进行防护、在燃料罐的周围形成防护屏障等多种措施对燃料罐进行有效保护，避免燃料罐发生磕碰，也能够避免船舶上进行动火、打磨等操作时对燃料罐造成损伤以导致天然气泄漏甚至发生起火爆炸等，从而避免对整船安全造成影响。
62.本技术的实施例还提供一种双燃料散货船，包括上述任一实施例所述的船舶燃料罐保护组件，因而，具有该船舶燃料罐保护组件的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
63.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。