桨上推进器与船只推进装置的制作方法

1.本发明涉及水上设备领域，尤其涉及一种桨上推进器。


背景技术：

2.船只一般分为有动力船只和无动力船只，有动力船只指的是预先在船只上安装有用于向前推进的螺旋推动器，无动力船只指的是船只原先没有加装螺旋推动器，无动力船只很多情况都用在公园等游玩的地方，人们在游玩的时候一般都是划动船桨推动无动力船只前进，针对有些游客划动船桨划累了，船只由于自身没有安装螺旋推动器，即使游客累了，也只能够支撑着划回去，针对上述情况，现有技术的结构无法满足现有使用者的需求。
3.因此，亟需要一种桨上推进器来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本发明的一目的在于提供一种手持船桨即可为无动力船只提供动力且结构简单的桨上推进器。
5.本发明的另一目的在于提供一种用于将无动力船只改装为动力船只且结构简单的船只推进装置。
6.为了实现上述目的，本发明公开了一种桨上推进器，其包括船桨、推动装置和第一连接组件，所述推动装置通过所述第一连接组件与所述船桨可拆卸连接，借由所述推动装置的驱动可使得与所述船桨具有向前推动的动力并带动船只向前行驶。
7.较佳地，所述推动装置包括壳体、旋转桨叶和安装于所述壳体内的电子组件和驱动装置，所述驱动装置与所述电子组件电性连接，所述旋转桨叶安装于所述驱动装置的输出端，所述旋转桨叶在所述驱动装置的驱动下转动。
8.具体地，所述壳体还包括尾罩，所述尾罩安装于所述壳体的一侧，所述尾罩盖于所述旋转桨叶外，所述尾罩的侧面开设有供液体进入的入液孔，所述尾罩之背离所述壳体的一侧呈镂空地设置。
9.具体地，所述电子组件包括电池、主控板、电子调速器和调档开关，所述电池、主控板和电子调速器内置于所述壳体，所述调档开关安装于所述壳体上且所述调档开关的按钮外置于所述壳体，所述主控板分别与所述电池、电子调速器、调档开关和驱动装置电性连接。
10.较佳地，所述第一连接组件包括第一夹紧件、第二夹紧件和第一锁定组件，所述第一夹紧件与所述第二夹紧件呈对称地设置以使得所述第一夹紧件与所述第二夹紧件之间形成用于夹紧所述船桨之杆部的第一夹紧圈结构，所述第一锁定组件设于所述第一夹紧件与所述第二夹紧件之间，借由所述第一锁定组件缩小所述第一夹紧圈结构以锁定所述船桨的位置。
11.具体地，所述第一锁定组件包括螺栓和旋钮，所述第一夹紧件对应所述螺栓开设有第一穿置孔，所述第二夹紧件对应所述螺栓开设有第二穿置孔，所述螺栓穿置于所述第
一穿置孔与所述第二穿置孔并与所述旋钮螺纹连接，借由旋转所述旋钮锁紧所述第一夹紧件和所述第二夹紧件。
12.为了实现上述目的，本发明公开了一种船只推进装置，其包括第二连接组件和上述的桨上推进器，所述船桨通过所述第二连接组件可与船只可拆卸连接。
13.较佳地，所述第二连接组件包括卡合座和卡合件，所述卡合座用于安装于船只的船缘上，所述卡合件与所述船桨连接，所述卡合件与所述卡合座卡合。
14.较佳地，所述第二连接组件包括船桨锁定组件和船只锁定组件，所述船桨锁定组件固定于所述船桨的杆部，所述船只锁定组件包括基座、压合片和压合调节机构，所述基座与所述船桨锁定组件连接，所述压合片与所述基座枢接，所述压合调节机构安装于所述基座，所述压合调节机构之输出端与所述压合片的自由端连接，所述压合片在所述压合调节机构的驱动下摆动以压紧或松开船只。
15.较佳地，所述船桨锁定组件包括第三夹紧件、第四夹紧件和第二锁定组件，所述第三夹紧件与所述第四夹紧件呈对称地设置以使得所述第三夹紧件与所述第四夹紧件之间形成用于夹紧所述船桨之杆部的第二夹紧圈结构，所述第二锁定组件设于所述第三夹紧件与所述第四夹紧件之间，借由所述第二锁定组件缩小所述第二夹紧圈结构以锁定所述船桨的位置。
16.与现有技术相比，本发明的桨上推进器通过将船桨、推动装置和第一连接组件等结合在一起，推动装置通过第一连接组件与船桨可拆卸连接，借由推动装置的驱动可使得与船桨具有向前推动的动力并带动船只向前行驶，本发明的一大发明点在于将推动装置直接设置于船桨，当推动装置不工作时，船桨可以充当普通的船桨作为划船泛舟使用，当使用者划船划累并开启推动装置时，手持船桨使得推动装置浸泡在水中，推动装置与水之间的反作用力能够推动使用者所乘坐的船只向前滑行，即可为无动力船只提供动力，实现了有动力和无动力两种模式的灵活切换，提高了产品的竞争力。
附图说明
17.图1为本发明的船只推进装置的立体图。
18.图2为本发明的船只推进装置的另一角度的立体图
19.图3为本发明的桨上推进器的立体图。
20.图4为本发明的桨上推进器的侧视图。
21.图5为本发明的桨上推进器的内部结构示意图。
具体实施方式
22.为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
23.请参阅图1至图5所示，本发明的桨上推进器包括船桨1、推动装置2和第一连接组件3，推动装置2通过第一连接组件3与船桨1可拆卸连接，借由推动装置2的驱动可使得与船桨1具有向前推动的动力并带动船只向前行驶，本发明的一大发明点在于将推动装置2直接设置于船桨1，当推动装置2不工作时，船桨1可以充当普通的船桨1作为划船泛舟使用，当使用者划船划累并开启推动装置2时，手持船桨1使得推动装置2浸泡在水中，推动装置2与水
之间的反作用力能够推动使用者所乘坐的船只向前滑行，即可为无动力船只提供动力，实现了有动力和无动力两种模式的灵活切换，提高了产品的竞争力。较佳地，推动装置2的中心轴和船桨1之杆件的中心轴相互垂直，但不限于此。更为具体地，如下：
24.请参阅图3至图5所示，推动装置2包括壳体21、旋转桨叶22和安装于壳体21内的电子组件23和驱动装置24，驱动装置24与电子组件23电性连接，旋转桨叶22安装于驱动装置24的输出端，旋转桨叶22在驱动装置24的驱动下转动，驱动装置24为防水电机，但不限于此。
25.请参阅图3至图5所示，壳体21还包括尾罩25，尾罩25安装于壳体21的一侧，尾罩25盖于旋转桨叶22外，尾罩25的侧面开设有供液体进入的入液孔251，尾罩25之背离壳体21的一侧呈镂空地设置，这样可以供液体进入到尾罩25内。
26.请参阅图3至图5所示，电子组件23包括电池231、主控板232、电子调速器233和调档开关234，电池231、主控板232和电子调速器233内置于壳体21，调档开关234安装于壳体21上且调档开关234的按钮外置于壳体21，主控板232分别与电池231、电子调速器233、调档开关234和驱动装置24电性连接，电池231主要为电子元器件供电，电子调速器233主要用于调节速度，调档开关234用于调节档位。
27.请参阅图3至图5所示，第一连接组件3包括第一夹紧件31、第二夹紧件32和第一锁定组件33，第一夹紧件31与第二夹紧件32呈对称地设置以使得第一夹紧件31与第二夹紧件32之间形成用于夹紧船桨1之杆部的第一夹紧圈结构34，第一锁定组件33设于第一夹紧件31与第二夹紧件32之间，借由第一锁定组件33缩小第一夹紧圈结构34以锁定船桨1的位置。具体地，第一锁定组件33包括螺栓331和旋钮332，第一夹紧件31对应螺栓331开设有第一穿置孔311，第二夹紧件32对应螺栓331开设有第二穿置孔321，螺栓331穿置于第一穿置孔311与第二穿置孔321并与旋钮332螺纹连接，借由旋转旋钮332锁紧第一夹紧件31和第二夹紧件32。
28.请参阅图1至图5所示，本发明的桨上推进器的使用方法如下：
29.当需要划船时，船桨1可以充当普通的船桨1作为划船泛舟使用，当使用者划船划累并开启推动装置2时，手持船桨1使得推动装置2浸泡在水中，推动装置2与水之间的反作用力能够推动使用者所乘坐的船只向前滑行，即可为无动力船只提供动力。
30.通过将船桨1、推动装置2和第一连接组件3等结合在一起，推动装置2通过第一连接组件3与船桨1可拆卸连接，借由推动装置2的驱动可使得与船桨1具有向前推动的动力并带动船只向前行驶，本发明的一大发明点在于将推动装置2直接设置于船桨1，当推动装置2不工作时，船桨1可以充当普通的船桨1作为划船泛舟使用，当使用者划船划累并开启推动装置2时，手持船桨1使得推动装置2浸泡在水中，推动装置2与水之间的反作用力能够推动使用者所乘坐的船只向前滑行，即可为无动力船只提供动力，实现了有动力和无动力两种模式的灵活切换，提高了产品的竞争力。
31.请参阅图1至图5所示，无动力船只指的是船只原先没有加装螺旋推动器，针对无动力船只在后期使用的过程中如果需要加装螺旋推动器的话，这个工序不仅复杂而且成本会比较高昂，由于每个船船底的具体形状和结构是不同的，有一些船只的船底还不一定适合安装螺旋推动器，针对上述情况，现有技术的结构无法满足现有无动力船只的改装需求。本发明还提供一种船只推进装置，船只推进装置包括第二连接组件4和上述的桨上推进器，
船桨1通过第二连接组件4可与船只可拆卸连接。第二连接组件4包括卡合座(图未示)和卡合件(图未示)，卡合座用于安装于船只的船缘上，卡合件与船桨1连接，卡合件与卡合座卡合。于本实施例中，第二连接组件4包括船桨锁定组件41和船只锁定组件42，船桨锁定组件41固定于船桨1的杆部，船只锁定组件42包括基座421、压合片422和压合调节机构423，基座421与船桨锁定组件41连接，压合片422与基座421枢接，压合调节机构423安装于基座421，压合调节机构423之输出端与压合片422的自由端连接，压合片422在压合调节机构423的驱动下摆动以压紧或松开船只。压合调节机构423包括调节螺杆4231和旋转手柄4232，所述调节螺杆4231的一端与所述压合片422连接，所述调节螺杆4231的另一端与所述旋转手柄4232连接，调节螺杆4231的中部与基座421螺纹连接，借由旋转旋转手柄4232调节调节螺杆4231与基座421的连接位置，以间接调节压合片422的位置。
32.请参阅图1所示，船桨锁定组件41包括第三夹紧件411、第四夹紧件412和第二锁定组件413，第三夹紧件411与第四夹紧件412呈对称地设置以使得第三夹紧件411与第四夹紧件412之间形成用于夹紧船桨1之杆部的第二夹紧圈结构414，第二锁定组件413设于第三夹紧件411与第四夹紧件412之间，借由第二锁定组件413缩小第二夹紧圈结构414以锁定船桨1的位置。
33.请参阅图1至图2所示，本发明的船只推进装置的使用方法如下：
34.船桨1通过第二连接组件4与船只的船缘可拆卸连接，推动装置2通过第一连接组件3与船桨1可拆卸连接，借由推动装置2的驱动可使得与船桨1具有向前推动的动力并带动船只向前行驶，船桨1在推动装置2和船只之间形成中间连接媒介，这样推动装置2无需直接安装在船只船底，比传统直接加装的方式的适应性更强。
35.以上所揭露的仅为本发明的优选实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。