一种集装箱船甲板箱柱结构的制作方法

1.本实用新型涉及船舶技术领域，具体涉及了一种集装箱船甲板箱柱结构。


背景技术：

2.集装箱船由于船型特点，其甲板面布置紧凑，集装箱箱柱是主甲板两侧支撑集装箱的主要结构，需要足够的强度以支撑集装箱船，且需要考虑结构简单以及便于人员的通行因素，因此需要一种强度高、结构简单的集装箱船甲板箱柱结构。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种强度高、结构简单的集装箱船甲板箱柱结构。
4.本实用新型一种集装箱船甲板箱柱结构的技术方案，包括竖直固定连接在集装箱船上的内板和与所述内板间隔布置的外板，所述外板竖直且向所述内板一侧倾斜布置，所述内板两侧均固定连接有同时与所述外板侧面固定连接的连接板，所述内板的顶部固定连接有同时与所述外板顶部固定连接的顶板，所述外板、所述内板、所述顶板和所述连接板围合形成箱柱空间；
5.所述外板的外面下部设置有多个踏步梯，所述外板的外面上部设置有扶手。
6.作为优选方案，所述内板的宽度、所述外板的宽度和所述连接板的宽度均由上至下逐渐增加；
7.所述内板左侧的底部边缘、所述内板右侧的底部边缘、所述外板左侧的底部边缘和所述外板右侧的底部边缘均具有向外延伸的加强凸缘，所述连接板固定连接在位于加强凸缘内侧的所述内板或者所述外板上。
8.作为优选方案，所述外板上设有至少一个开口，所述开口两侧的边缘均设有同时连接所述开口边缘和所述内板的中间板，所述开口两侧边缘的两个中间板之间水平设有至少一个连接柱；
9.所述开口边缘的所述外板的底部均设有向所述开口延伸的所述加强凸缘；所述开口两侧的所述外板的外面下部均设置有多个踏步梯，所述开口两侧的所述外板的外面上部均设置有扶手。
10.作为优选方案，各所述加强凸缘的上边缘均与相应的所述内板或者所述外板呈圆弧状的平滑过渡。
11.作为优选方案，所述连接板包括设置在所述内板右侧且同时与所述内板和所述外板固定连接的前板，以及设置在所述内板左侧且同时与所述内板和所述外板固定连接的后板。
12.作为优选方案，所述顶板与所述内板之间还设有至少一个肘板。
13.作为优选方案，所述顶板与所述内板之间、所述顶板与所述外板之间、所述顶板与所述连接板之间还设有侧板。
14.相对于现有技术，本技术的有益效果是：
15.本技术的集装箱船甲板箱柱结构包括竖直固定连接在集装箱船上的内板和与内板间隔布置的外板，外板竖直且向内板一侧倾斜布置，内板两侧均固定连接有同时与外板侧面固定连接的连接板，内板的顶部固定连接有同时与外板顶部固定连接的顶板，利用外板、内板、顶板和连接板围合形成箱柱空间，该箱柱空间利用顶板，利用外板、内板、顶板和连接板固定连接围合形成，强度高且结构简单，在外板的外面下部设置有多个踏步梯，外板的外面上部设置有扶手，即可用于人员的通行以及使用，在满足强度要求的基础上结构简单，加工以及生产装配工艺简单。
16.本技术的集装箱船甲板箱柱结构上口小下口大，舷侧两边肘板延伸增加受力面积减少应力集中，具有稳固抗扭抗疲劳，支撑强度大的特点。
附图说明
17.图1是本实用新型集装箱船甲板箱柱结构的结构示意图一；
18.图2是本实用新型集装箱船甲板箱柱结构的结构示意图二；
19.图3是本实用新型集装箱船甲板箱柱结构的结构示意图三；
20.图4是本实用新型集装箱船甲板箱柱结构的安装结构示意图。
21.其中，1、内板；2、外板；3、连接板；4、顶板；5、踏步梯；6、扶手；7、加强凸缘；8、开口；9、中间板；10、连接柱；11、侧板； 12、集装箱；13、主甲板；14、集装箱船甲板箱柱结构。
具体实施方式
22.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
23.本实用新型一种集装箱船甲板箱柱结构的优选实施例1，如图1 至图4所示,包括竖直固定连接在集装箱船上的内板1和与内板1间隔布置的外板2，外板2竖直且向内板1一侧倾斜布置，内板1两侧均固定连接有同时与外板2侧面固定连接的连接板3，内板1的顶部固定连接有同时与外板2顶部固定连接的顶板4，利用外板2、内板 1、顶板4和连接板3围合形成箱柱空间，该箱柱空间为截面由上至下逐渐增加的柱状空间，该箱柱空间利用外板2、内板1、顶板4和连接板3固定连接围合形成，强度高且结构简单，在外板1的外面下部设置有多个踏步梯5，外板2的外面上部设置有扶手6，即可用于人员的通行以及使用，在满足强度要求的基础上结构简单，加工以及生产装配工艺简单。
24.其中，内板1的宽度、外板2的宽度和连接板3的宽度均由上至下逐渐增加，使箱柱空间为截面由上至下逐渐增加的柱状空间，具有稳固抗扭抗疲劳，支撑强度大的特点。且内板1左侧的底部边缘、内板1右侧的底部边缘、外板2左侧的底部边缘和外板2右侧的底部边缘均具有向外延伸的加强凸缘7，连接板4固定连接在位于加强凸缘 7内侧的内板1或者外板2上，由于箱柱空间底部为受力强度要求高的位置，设置加强凸缘7能够进一步的增加内板1和外板2底部的连接的强度和稳定性，提高本技术的箱柱结构的强度和稳定性。
25.进一步的，在本技术的具体实施例中，在两个甲板箱中间使用时，本技术的具体技术方案可设置为：如图3所示，在外板2上设有至少一个开口8，具体可设置为一个开口8，开口8两侧的边缘均设有同时连接开口8边缘和内板1的中间板9，开口8两侧边缘的两个中间
板9之间水平设有至少一个连接柱10。设置开口8并利用中间板9 将开口8处连接，形成两个相互连通的箱柱空间。为保证强度要求，在开口8边缘的外板2的底部也均设有向开口8延伸的加强凸缘7；开口8两侧的外板2的外面下部均设置有多个踏步梯5，开口8两侧的外板2的外面上部均设置有扶手6，这样在开口8两侧的外板2上均设置踏步梯5和扶手6以用于两个甲板箱之间使用，保证强度的基础上满足使用的需求。
26.更进一步的，为避免加强凸缘7处的应力集中，各加强凸缘7的上边缘均与相应的内板1或者外板2呈向下延伸的圆弧状的平滑过渡，以达到受力的平稳传递，提高受力的稳定性。
27.其中，本技术的具体实施例中，连接板3具体包括设置在内板右侧且同时与内板和外板固定连接的前板，以及设置在内板1左侧且同时与内板和外板2固定连接的后板，前板和后板的结构相同，用于固定连接内板和外板，以提高强度。
28.顶板4与内板1之间还设有至少一个肘板，本技术的集装箱船甲板箱柱结构上口小下口大，舷侧两边肘板延伸增加受力面积减少应力集中，具有稳固抗扭抗疲劳，支撑强度大的特点。
29.进一步的，顶板4与内板1之间、顶板4与外板2之间、顶板4 与连接板3之间还设有侧板11，侧板可进一步增加相助结构的强度。
30.具体安装时，如图4所示，集装箱12位于集装箱船甲板箱柱14 上部，集装箱箱柱底部连接在主甲板13上。
31.本技术的集装箱船甲板箱柱结构的箱柱空间上口小下口大，利于整体重量的减轻，下口肘板延伸增加受力面积减少应力集中，具有稳定抗扭抗疲劳的优点。图1可用于集装箱船艏部和尾部独立区域使用；图2可用于集装箱船中舱盖之间绑扎桥位置使用，使该典型箱柱结构可变性高组合形式多种化，可根据甲板面不同位置选用不同形式以应用于甲板面不同位置。箱柱延伸肘板延船长方向延伸，避开了船员行走的人形通道可以很好的防止船员绊倒，利于船员通行；所有的集装箱箱柱均以此箱型结构为基础进行延伸拓展。
32.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。