一种舵叶保护装置的制作方法

1.本实用新型属于船舶技术领域，尤其涉及一种舵叶保护装置。


背景技术：

2.船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶按照推进器的不同又可分为螺旋桨船、喷水推进船、喷气推进船、明轮船和平旋轮船等类型，其中螺旋桨推进使用范围最广，螺旋桨推动的船舶上都具有舵叶。
3.申请号为cn202020363775.6的中国专利——一种防止螺旋桨及舵叶碰撞损坏的装置，其虽然可以起到在船舶在航行过程中碰到坚硬物体或搁浅时对螺旋桨及舵叶起到保护的作用。但其不能对舵叶表面附着的固体杂质进行刮除处理，导致时间长了之后，舵叶表面附着大量杂质，增大了舵叶运行所需动力，影响舵叶的运行，缩短其寿命。
4.为此，我们提出来一种舵叶保护装置解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种舵叶保护装置。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种舵叶保护装置，包括相互焊接的保护壳和疏水壳，所述保护壳的内部形成有内室，由所述保护壳的底壁向其内部形成有外室，所述内室顶壁的一侧焊接有第一电动机，且所述第一电动机的输出轴同轴连接有螺纹杆，所述内室内还设有限位滑棒和升降台，其中所述升降台螺纹套设于螺纹杆上且滑动套设于限位滑棒上，所述升降台下方设有呈倒u形的刮板；
8.所述保护壳远离疏水壳的一侧壁底部安装有机罩，其中所述机罩内部安装有第二电动机，所述外室底部的一侧转动连接有转向轴，所述转向轴上焊接有封闭板。
9.优选的，所述保护壳和疏水壳的高度相同，且所述疏水壳远离保护壳的一端为尖端；在设计运行时，保护壳和疏水壳随着船舶的运行而运行，疏水壳的尖端直接迎向水流，从而利用疏水壳的尖端起到疏水作用，减小水的阻力。
10.优选的，所述内室和外室之间通过封闭支板隔离，其中所述封闭支板与保护壳焊接固定；设置的封闭支板使内室和外室完全隔离，避免内室内的部件浸水。
11.优选的，所述螺纹杆远离第一电动机的一端与封闭支板转动连接，所述限位滑棒的两端分别与封闭支板和内室的顶壁焊接；从而使螺纹杆和限位滑棒结构稳定。
12.优选的，所述升降台底壁的两侧对称焊接有下探杆，两个所述下探杆均滑动穿过封闭支板并在其底端焊接有安装板，而所述刮板焊接于安装板底壁的中心处，所述刮板的内壁固定焊接有金属板；用于直接与舵叶的两侧壁贴合，并对舵叶表面进行擦拭，设置的下探杆和安装板可以使刮板结构稳定，且升降台的升降可以直接带动刮板进行升降。
13.优选的，所述第二电动机的输出轴穿过保护壳并与转向轴同轴连接，所述封闭板
外壁固定套设有密封条；设置的密封条用于更好地封闭外室，降低了外界环境中的水进入外室内的概率。
14.综上所述，本实用新型的技术效果和优点：
15.该舵叶保护装置，通过第一电动机工作带动螺纹杆运转，使得升降台沿着限位滑棒下沉，并带动下探杆下沉并利用金属板的升降完成舵叶两侧表面杂质的刮除，使得舵叶在运转时的压力更小，减小了对舵叶的影响，降低了舵叶受损的概率，延长其寿命；
16.该舵叶保护装置，第二电动机工作带动转向轴运转，带动封闭板翻转并封闭外室，使得刮板受到保护，降低了外界的异物进入外室内并损坏刮板的概率。
附图说明
17.图1为本实用新型整体结构示意图；
18.图2为本实用新型图1中a-a处的剖视图；
19.图3为本实用新型升降台、封闭支板和下探杆的结构示意图。
20.图中：1、保护壳；2、疏水壳；3、内室；4、外室；5、第一电动机；6、螺纹杆；7、限位滑棒；8、升降台；9、封闭支板；10、下探杆；11、安装板；12、刮板；13、金属板；14、机罩；15、转向轴；16、封闭板；17、密封条。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.参照图1-图3，一种舵叶保护装置，包括相互焊接的保护壳1和疏水壳2，保护壳1和疏水壳2的高度相同，且疏水壳2远离保护壳1的一端为尖端，在设计运行时，保护壳1和疏水壳2随着船舶的运行而运行，疏水壳2的尖端直接迎向水流，从而利用疏水壳2的尖端起到疏水作用，减小水的阻力。
23.在保护壳1的内部形成有内室3，由保护壳1的底壁向其内部形成有外室4，在内室3顶壁的一侧焊接有第一电动机5，且第一电动机5的输出轴同轴连接有螺纹杆6，在内室3内还设有限位滑棒7和升降台8，其中升降台8螺纹套设于螺纹杆6上且滑动套设于限位滑棒7上，内室3和外室4之间通过封闭支板9隔离，其中封闭支板9与保护壳1焊接固定，设置的封闭支板9使内室3和外室4完全隔离，避免内室3内的部件浸水，螺纹杆6远离第一电动机5的一端与封闭支板9转动连接，限位滑棒7的两端分别与封闭支板9和内室3的顶壁焊接，从而使螺纹杆6和限位滑棒7结构稳定。
24.在升降台8底壁的两侧对称焊接有下探杆10，两个下探杆10均滑动穿过封闭支板9并在其底端焊接有安装板11，在升降台8下方设有呈倒u形的刮板12，刮板12焊接于安装板11底壁的中心处，在刮板12两侧的内壁均固定焊接有金属板13，用于直接与舵叶的两侧壁贴合，并对舵叶表面进行擦拭，设置的下探杆10和安装板11可以使刮板12结构稳定，且升降台8的升降可以直接带动刮板12进行升降。
25.在保护壳1远离疏水壳2的一侧壁底部安装有机罩14，其中机罩14内部安装有第二电动机，在外室4底部的一侧转动连接有转向轴15，在转向轴15上固定焊接有封闭板16，第
二电动机的输出轴穿过保护壳1并与转向轴15同轴连接，封闭板16外壁固定套设有密封条17，设置的密封条17用于更好地封闭外室4，降低了外界环境中的水进入外室4内的概率。
26.工作原理：实际安装时，将保护壳1和疏水壳2均安装于船舶底部位于舵叶上方的位置，具体安装壳根据船舶实际情况来定，例如将保护壳1和疏水壳2均焊接于船舶底壁位于舵叶正上方的位置，使得刮板12下沉后可以套在处于基准位置的舵叶外部；
27.当船舶运行时，刮板12完全处于外室4内，此时的封闭板16刚好保持水平且可以封闭外室4的开口；
28.当船舶不运行时，使舵叶保持基准位置(即舵叶不向左偏也不向右偏，此时刮板12下沉可以刚好套在舵叶外部)，则驱动第二电动机工作带动转向轴15、封闭板16和密封条17运转，使封闭板16和密封条17翻转至图2所示状态，驱动第一电动机5工作带动螺纹杆6运转，使升降台8沿着限位滑棒7下沉，带动两个下探杆10、安装板11和刮板12下沉，最终使刮板12套在舵叶外部且两个金属板13分别与舵叶的两侧壁贴合(金属板13的材质可选常见的铝合金，并在铝合金外部镀镍)，对舵叶的两侧壁进行擦拭，刮掉舵叶两侧壁附着的杂质，从而减轻了舵叶运行时的压力，降低舵叶损坏的概率。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。