一种船用主机风道系统及船舶的制作方法

本发明涉及船舶，尤其涉及一种船用主机风道系统及船舶。

背景技术：

1、对于普通船舶来说，船舶主机燃烧所需的空气直接从机舱抽吸，而对于极地科考船而言，船舶主机燃烧所需的空气可直接从室外抽吸。目前，对于有极地区域航行需求的船舶，通常需要设计专用风道，专用风道贯穿机舱封闭设计，以将主机增压器与室外连通。主机运行时，通过专用风道直接抽吸露天空气。

2、在极地恶劣环境工况下，专用风道进口处极易被冰雪堆积，当冰雪累积到一定程度未及时得到清理时，专用风道内的压力会降低，主机运行时持续的抽吸也会使专用风道内的空气减少，进而在专用风道内形成真空，不仅会损害主机，也可能会使专用风道受损。

3、因此，亟待需要一种船用主机风道系统以解决上述问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种船用主机风道系统及船舶，以解决现有技术中主机风道露天进口处因堆积冰雪造成风道内真空而损害主机及风道的问题。

2、为实现上述目的，提供以下技术方案：

3、第一方面，提供了一种船用主机风道系统，所述船用主机风道系统包括：

4、第一风道，其进风口与船舷外连通，其出风口与主机的增压器进风口连通；

5、第二风道，其进风口与舱室连通，其出风口连接于所述第一风道的管壁上；

6、风闸，可转动地安装于所述第一风道内，以使所述风闸具有关闭所述第二风道出风口的关闭位置以及打开所述第二风道出风口的打开位置；

7、当所述第二风道内的压强p1与所述第一风道内的压强p2之间的差值大于设定值p0时，所述风闸能够转动至所述打开位置。

8、作为所述船用主机风道系统的可选方案，当p1与p2之间的差值大于p0时，所述风闸能够在所述第二风道内气体对其的作用力下转动至所述打开位置。

9、作为所述船用主机风道系统的可选方案，所述风闸包括盖板和配重件，所述盖板的一端可转动地安装于所述第一风道的管壁上，所述盖板的另一端上固定有若干所述配重件。

10、作为所述船用主机风道系统的可选方案，所述配重件固定于所述盖板朝向所述第一风道的表面上。

11、作为所述船用主机风道系统的可选方案，所述配重件包括第一配重件和第二配重件，所述第一配重件焊接固定于所述盖板上，所述第二配重件可拆卸地固定于所述第一配重件上。

12、作为所述船用主机风道系统的可选方案，所述第一风道内设有避让部，当所述风闸位于所述打开位置时，所述避让部避开所述配重件。

13、作为所述船用主机风道系统的可选方案，所述风闸还包括密封垫，所述密封垫安装于所述盖板朝向所述第二风道的表面上。

14、作为所述船用主机风道系统的可选方案，所述密封垫的形状与所述第二风道的出风口的形状适配。

15、作为所述船用主机风道系统的可选方案，所述密封垫的厚度范围为3mm～10mm。

16、第二方面，提供了一种船舶，包括船体和如上任一项所述的船用主机风道系统，所述船用主机风道系统安装于所述船体上。

17、与现有技术相比，本发明的有益效果为：

18、本发明提供的船用主机风道系统，包括第一风道和第二风道，第一风道进风口与船舷外连通，其出风口与主机的增压器进风口连通；第二风道进风口与舱室连通，其出风口连接于第一风道的管壁上；风闸可转动地安装于第一风道内，以使风闸具有关闭第二风道出风口的关闭位置以及打开第二风道出风口的打开位置；当第二风道内的压强p1与第一风道内的压强p2之间的差值大于设定值p0时，风闸能够转动至打开位置，从而避免主机因空吸而发生故障，提高主机运行的稳定性。

19、本发明提供的船舶，通过应用上述船用主机风道系统，能够避免发生因主机风道内出现真空而使主机发生故障的情况，提高主机运行的稳定性。

技术特征：

1.一种船用主机风道系统，其特征在于，所述船用主机风道系统包括：

2.根据权利要求1所述的船用主机风道系统，其特征在于，当p1与p2之间的差值大于p0时，所述风闸(300)能够在所述第二风道(200)内气体对其的作用力下转动至所述打开位置。

3.根据权利要求2所述的船用主机风道系统，其特征在于，所述风闸(300)包括盖板(301)和配重件(302)，所述盖板(301)的一端可转动地安装于所述第一风道(100)的管壁上，所述盖板(301)的另一端上固定有若干所述配重件(302)。

4.根据权利要求3所述的船用主机风道系统，其特征在于，所述配重件(302)固定于所述盖板(301)朝向所述第一风道(100)的表面上。

5.根据权利要求4所述的船用主机风道系统，其特征在于，所述配重件(302)包括第一配重件(3021)和第二配重件(3022)，所述第一配重件(3021)焊接固定于所述盖板(301)上，所述第二配重件(3022)可拆卸地固定于所述第一配重件(3021)上。

6.根据权利要求4所述的船用主机风道系统，其特征在于，所述第一风道(100)内设有避让部，当所述风闸(300)位于所述打开位置时，所述避让部避开所述配重件(302)。

7.根据权利要求3所述的船用主机风道系统，其特征在于，所述风闸(300)还包括密封垫(303)，所述密封垫(303)安装于所述盖板(301)朝向所述第二风道(200)的表面上。

8.根据权利要求7所述的船用主机风道系统，其特征在于，所述密封垫(303)的形状与所述第二风道(200)的出风口的形状适配。

9.根据权利要求7所述的船用主机风道系统，其特征在于，所述密封垫(303)的厚度范围为3mm～10mm。

10.一种船舶，其特征在于，包括船体和如权利要求1-9任一项所述的船用主机风道系统，所述船用主机风道系统安装于所述船体上。

技术总结
本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船用主机风道系统及船舶。所述船用主机风道系统包括第一风道和第二风道，第一风道进风口与船舷外连通，其出风口与主机的增压器进风口连通；第二风道进风口与舱室连通，其出风口连接于第一风道的管壁上；风闸可转动地安装于第一风道内，以使风闸具有关闭第二风道出风口的关闭位置以及打开第二风道出风口的打开位置；当第二风道内的压强P1与第一风道内的压强P2之间的差值大于设定值P0时，风闸能够转动至打开位置，从而避免主机因空吸而发生故障，提高主机运行的稳定性。所述船舶通过应用上述船用主机风道系统，能够避免发生因主机风道内出现真空而使主机发生故障的情况，提高主机运行的稳定性。

技术研发人员：潘胜,朱宝民,曹小宁,戴清华
受保护的技术使用者：广船国际有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16