护舷装置及船舶的制作方法

本发明涉及船舶，尤其涉及一种护舷装置及船舶。

背景技术：

1、护舷又称船的护木，是码头或船舶边缘使用的一种弹性缓冲装置，护舷有木质、钢制或橡胶的，主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，减小或消除对船舶和码头的损坏，此外，护舷还可以提高船舶的稳定性和操纵能力，减少船舶在海洋环境中受到的影响。拖轮作为伴拖和船舶救助以及沿海拖航和消防作业等功能性极强的船舶，为了保证船舶在作业过程中船体不直接发生碰撞，都会在船舶设计吃水水线以上舷侧顶部靠近甲板处，从船尾到船首设计护舷。

2、现有的，船舶上的护舷都是安装在船体外壳最外侧以达到保护船舶的目的的，然而外板具有线型，特别是船舶艏艉区域线型较大的时候，采用直接在外板上焊接夹板或固定锁扣的方式，安装定位困难，焊接后修改会对船体外壳和油漆造成损害；另外，由于护舷是具有弹性的，在长期使用后，护舷固定锁使用的钢丝绳和链条会出现松动，导致钢丝绳或链条与船体外板产生摩擦或碰撞，会对船体外壳造成损伤。因此，亟待设计一种新的护舷装置及船舶来改善上述问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种护舷装置及船舶，以解决护舷安装定位困难，维修或更换不便，长期使用对船体外壳易造成损伤的技术问题。

2、为达此目的，本发明采用以下技术方案：

3、护舷装置，船舶的主甲板与船体舷墙在所述船舶的外沿形成安装夹角，所述护舷装置包括：

4、护舷本体，其为筒状结构，所述护舷本体位于所述安装夹角内，所述护舷本体的周侧设置有环形凹槽，所述环形凹槽沿所述护舷本体的轴向设置有若干个；

5、端部连接件，所述端部连接件分别设置于所述护舷本体的两端，所述端部连接件穿过所述船体舷墙连接于所述船体舷墙的内侧上；以及

6、筒部连接件，其设置有若干个，各所述筒部连接件一一对应地绕设于所述护舷本体的所述环形凹槽内，所述筒部连接件的两端贯穿所述船体舷墙并且分别连接于所述主甲板和所述船体舷墙上。

7、作为护舷装置的一种优选方案，所述船体舷墙上开设有通孔，所述端部连接件包括：

8、链条，所述链条的一端设置于所述护舷本体的端面圆心，另一端穿过所述通孔可拆卸连接于所述船体舷墙上。

9、作为护舷装置的一种优选方案，所述链条和所述船体舷墙的安装位置与所述护舷本体的端面圆心相垂直并形成垂线，所述通孔沿所述垂线开设。

10、作为护舷装置的一种优选方案，所述船体舷墙的内侧设置有横向加强肋板，所述横向加强肋板上设置有沿所述垂线设置的第一调节螺栓，所述第一调节螺栓的端部设置有第一卸扣，所述链条可拆卸连接于所述第一卸扣上。

11、作为护舷装置的一种优选方案，所述船体舷墙的外侧沿所述通孔设置有与所述船体舷墙固定的管体。

12、作为护舷装置的一种优选方案，所述船体舷墙开设有上下布设的第一安装孔和第二安装孔，所述主甲板上设置有与第一安装孔相对应的第一眼板，所述船体舷墙的内侧设置有与所述第二安装孔相对应的第二眼板，所述筒部连接件包括：

13、钢丝绳，所述钢丝绳的两端分别设置于所述第一眼板和所述第二眼板，所述钢丝绳的两端中的至少一端设置有第二调节螺栓，所述第二调节螺栓的端部设置有第二卸扣，所述钢丝绳可拆卸连接于所述第二卸扣上。

14、作为护舷装置的一种优选方案，所述第二调节螺栓的轴向与所述护舷本体相切。

15、作为护舷装置的一种优选方案，所述管体的端部、所述第一安装孔和第二安装孔的边沿设置有第一圆钢。

16、作为护舷装置的一种优选方案，所述主甲板与所述船体外板的转角边沿设置有第二圆钢，所述护舷本体与所述第二圆钢相接触。

17、船舶，包括船体舷墙、主甲板、船体外板以及上述的护舷装置，所述主甲板的周沿围设有所述船体外板，所述船体外板位于所述主甲板的底部，所述主甲板的顶部围设有所述船体舷墙，所述船体外板与所述船体舷墙间隔设置，以形成可供所述护舷装置安装的所述安装夹角。

18、本发明的有益效果：

19、本发明提供的一种护舷装置，通过在满足拖轮主甲板的布置需求的前提条件下，将船体舷墙设置于主甲板的内侧以与船体外板之间形成安装夹角，将护舷本体安装在安装夹角内，护舷本体倚靠在船体舷墙上，并通过主甲板对护舷本体进行辅助支撑，而不仅仅只是通过护舷本体与船体舷墙之间的连接结构进行支撑，可靠性大大提高，以此减少了连接结构与船体外板之间的摩擦，保障船体外壳不受护舷本体的摩擦损伤，降低了长期使用后，护舷本体出现形变的可能性，综上，利用船体结构将护舷本体的安装与之相结合地进行综合考虑，既能满足船体结构的强度需要，也能够满足护舷本体的安装需求，此外，利用端部连接件将护舷本体的两端与船体舷墙相连接，通过两端的连接使护舷本体与船体舷墙进行预固定于安装夹角中，再利用若干个筒部连接件一一对应地连接在护舷本体的环形凹槽中并使筒部连接件的两端与船体舷墙，使护舷本体沿船体舷墙的线型紧密的贴靠在船体舷墙上，连接稳定性好。

20、本发明提供的一种船舶，通过将船体舷墙设置于主甲板的内侧以与船体外板之前形成安装夹角，将护舷本体安装在安装夹角内，护舷本体倚靠在船体舷墙上，并通过主甲板对护舷本体进行辅助支撑，而不仅仅只是通过护舷本体与船体舷墙之间的连接结构进行支撑，可靠性大大提高。

技术特征：

1.护舷装置，其特征在于，船舶的主甲板(200)与船体舷墙(100)在所述船舶的外沿形成安装夹角(400)，所述护舷装置包括：

2.根据权利要求1所述的护舷装置，其特征在于，所述船体舷墙(100)上开设有通孔，所述端部连接件包括：

3.根据权利要求2所述的护舷装置，其特征在于，所述链条(2)和所述船体舷墙(100)的安装位置与所述护舷本体(1)的端面圆心相垂直并形成垂线，所述通孔沿所述垂线开设。

4.根据权利要求3所述的护舷装置，其特征在于，所述船体舷墙(100)的内侧设置有横向加强肋板(9)，所述横向加强肋板(9)上设置有沿所述垂线设置的第一调节螺栓(21)，所述第一调节螺栓(21)的端部设置有第一卸扣(22)，所述链条(2)可拆卸连接于所述第一卸扣(22)上。

5.根据权利要求2所述的护舷装置，其特征在于，所述船体舷墙(100)的外侧沿所述通孔设置有与所述船体舷墙(100)固定的管体(4)。

6.根据权利要求5所述的护舷装置，其特征在于，所述船体舷墙(100)开设有上下布设的第一安装孔(7)和第二安装孔(8)，所述主甲板(200)上设置有与第一安装孔(7)相对应的第一眼板(5)，所述船体舷墙(100)的内侧设置有与所述第二安装孔(8)相对应的第二眼板(6)，所述筒部连接件包括：

7.根据权利要求6所述的护舷装置，其特征在于，所述第二调节螺栓(31)的轴向与所述护舷本体(1)相切。

8.根据权利要求6所述的护舷装置，其特征在于，所述管体(4)的端部、所述第一安装孔(7)和第二安装孔(8)的边沿设置有第一圆钢(10)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的护舷装置，其特征在于，所述主甲板(200)与船体外板的转角边沿设置有第二圆钢(11)，所述护舷本体(1)与所述第二圆钢(11)相接触。

10.船舶，其特征在于，包括船体舷墙(100)、主甲板(200)、船体外板(300)以及权利要求1至9中任一项所述的护舷装置，所述主甲板(200)的周沿围设有所述船体外板(300)，所述船体外板(300)位于所述主甲板(200)的底部，所述主甲板(200)的顶部围设有所述船体舷墙(100)，所述船体外板(300)与所述船体舷墙(100)间隔设置，以形成可供所述护舷装置安装的所述安装夹角(400)。

技术总结
本发明涉及船舶技术领域，公开了一种护舷装置及船舶，船舶的主甲板与船体舷墙在船舶的外沿形成安装夹角，护舷装置包括护舷本体、端部连接件以及筒部连接件，护舷本体位于安装夹角内，护舷本体的周侧设置有环形凹槽，环形凹槽沿护舷本体的轴向设置有若干个，端部连接件分别设置于护舷本体的两端，端部连接件穿过船体舷墙连接于船体舷墙的内侧上，各筒部连接件一一对应地绕设于护舷本体的环形凹槽内，筒部连接件的两端贯穿船体舷墙并且分别连接于主甲板和船体舷墙上。该护舷装置通过利用端部连接件使护舷本体与船体舷墙进行预固定于安装夹角中，再利用若干个筒部连接件使护舷本体沿船体舷墙的线型紧密的贴靠在船体舷墙上，连接稳定性好。

技术研发人员：熊鹰,王伟,龙红刚,帅兵
受保护的技术使用者：广州文冲船厂有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15