专利名称：组合式旋翼飞机的制作方法
技术领域：
一种组合式旋翼飞机，属航空技术领域背景技术目前世界上唯一生产和投入使用的偏旋翼飞机是由美国经多年研制的MV-22“鱼鹰”偏旋翼运输机。但是经过对其使用过程和对有关资料图片的分析来看，目前该型飞机还存在着许多不足和缺陷，如在垂直起飞转换过渡到平飞或从平飞转换到垂直和降落时平衡的能力较差，转换机构复杂、偏旋翼转向轴扭矩较大、固定翼较小和在平飞时因旋翼直径过大达而造成的阻力增大、耗油量高、以及因无单发平衡飞行能力而造成的严重的飞行安全系数低等一系列问题。该复合式旋翼飞机正是在这种背景下为解决现有偏旋翼、旋翼类飞机所存在的问题而研究出的一种新概念布局形式的设计方案。
发明内容
本发明的目地就是为解决上述问题和不足而提供的一种组合式旋翼飞机实现本发明的目地和解决方案是该旋翼飞机与现有的旋翼和偏旋翼类的飞机有着许多根本上的不同。它采用了扁平式机身、升力旋翼风扇、轴式传动螺旋桨、交替式动力转换分配机构、分体式乘员/救生舱等技术，因而使该机获得了良好的稳定性、较高的飞行速度、较远的航程、较高的飞机乘员安全系数及多种载荷配载形式和垂直起降、短距或超短矩滑跑起飞、降落能力及很好的机动性能等技术性能。
复合式旋翼飞机由扁平式机身、升力旋翼风扇、轴式传动螺旋浆、交替式动力转换分配机构、分体式乘员/救生舱五部分组成扁平式机身1前部设有驾驶舱2机身中前部和后部分别设有两个串列布局的升力旋翼风扇安装孔3安装孔3的上、下孔口设有百叶窗式叶片盖4下叶片盖叶片可左右摆动，(如图6所示)在安装孔3内还设置有升力旋翼风扇支架5支架中间设有轴孔，机身中部两侧装有固定机翼6机身中部为发动机舱7在机身中部上面设置有分体式乘员/救生舱凹型放置滑道8在机身尾部设有水平尾翼9和双垂直尾翼10双层升力旋翼风扇11安装在转轴12上，转轴12安装在力旋翼风扇安装孔3内支架5的轴孔中，转轴12中间装有伞齿轮13轴式传动螺旋桨14安装在机身两侧固定机翼6上的螺旋桨转轴15的顶端上，转轴15的另一端上安装有伞齿轮16交替式动力转换分配机构的加力型发动机17安装在机身中间的发动机舱7中，在发动机两端的输出轴18上分别安装有离合器19离合器19与变速器20联通，在变速器20的输出传动轴21的顶端安装有主动伞齿轮22主动伞齿轮22与传动伞齿轮23啮合驱动转轴12带动双层升力旋翼风扇11转动，在发动机前输出传动轴上还装有动力分配伞齿轮24动力分配伞齿轮24与侧传动伞齿轮25啮合，侧传动伞齿轮25的输出轴上安装有离合器26离合器26与变速器27联通，在变速器27的输出传动轴28的顶端安装有传动伞齿轮29传动伞齿轮29驱动伞齿轮16螺旋桨转轴15和螺旋桨14旋转分体式乘员/救生舱30安放在机身中上部的凹型放置滑道8上，乘员/救生舱30的底滑条31与凹型放置滑道8的中间，由爆断镙栓32联结，乘员/救生舱30底部设有凹型开放式气囊舱33舱内装有自动充气囊34乘员/救生舱30的顶部设有应急用品舱35和降落伞舱36降落伞舱内装有降落伞37，降落伞舱36的上方设有降落伞舱门38降落伞舱门38与乘员救生舱之间设有绞链装置39使舱门39与乘员/救生舱30之间实现转动联接，设在舱门38前部的爆断镙栓40使乘员/救生舱与舱门38间实现固结，在舱门38上部还设有牵引伞小舱41小舱内装有牵引伞42牵引伞下端的牵引绳43通过舱门前边沿上的开口型半圆槽44与降落伞的顶端联接，在牵引绳42上还设有供拉开舱门38用的一字型横拉杆45牵引伞小舱41与舱门38间由爆断螺栓46联结输油管47燃料舱48机轮49
附图1是组合式旋翼飞机正视图附图2是组合式旋翼飞机正视剖视图附图3是组合式旋翼飞机俯视图(前为叶片盖打开状态，后为叶片盖关闭状态)附图4是组合式旋翼飞机俯视A-A剖视图附图5是组合式旋翼飞机侧视图附图6是乘员/救生舱B-B剖析图附图7是乘员/救生舱局部放大剖视图附图8是乘员/救生舱工作过程示意图具体实施方案下面结合视图对本发明作进一步说明在飞机垂直起飞时，先打开百叶窗式叶片盖4然后启动加力型发动机17闭合离合器19变速器20驱动前、后输出传动轴21主动伞齿轮22驱动传动伞齿轮23带动转轴12升力旋翼风扇11转，这时飞机在升力旋翼风扇11提供的升力作用下就可实现飞机的垂直起降和悬停，当飞机需要向前飞行时，就启动发动机加力装置，同时闭合两侧的离合器26变速器27使输出传动轴28传动伞齿轮29驱动伞齿轮16螺旋桨转轴15转动螺旋桨14使飞机获得推动实现向前飞行。在飞机达到一定速度、固定机翼6已产生足够升力后，即脱开离合器19使升力旋翼风扇11停转，并关闭发动机加力装置和关闭上、下百叶窗式叶片盖4使飞机进入正常水平飞行，在飞机到达目的地需垂直降落或悬停时，即可重复上述操作程序的逆过程即可。在飞机悬停时，也可调整摆动下百叶窗叶片盖叶片(如图6所示)使飞机获得横位移动能力在平衡调整升力旋翼风扇11与螺旋桨14之间的各种转速时，飞机就能获得不同的起降效果如短距、超短距及与之相适应的各种变量载荷分体式乘员/救生舱30平时是作为乘员舱使用的，但当飞机在空中一旦发生事故时，就可作为救生舱使用，在使用时，先爆断爆断螺栓32、40、46同时打开牵引伞42在牵引伞42牵引绳43和一字型横拉杆45拉力的作用下，将降落伞舱门38向后打开，并将降落伞37拉开，而降落伞37产生的拉力又将乘员/救生舱30顺凹型放置滑道8拉离飞机。在乘员/救生舱脱离飞机后的同时，迅速自动打开自动充气囊34以尽量使分体式乘员/救生舱在落地时的震动减少到最小并安全降落，为最大限度的使乘员安全获救提供安全救助保障同时，飞机驾驶员也能通过弹射跳伞而获救，此外在条件容许的情况下，飞机在乘员/救生舱离机减少了重量和危险程度后，也能为驾驶员争取到一些宝贵的排除故障的条件和时间。在该型机作为军机使用时，可将武器外挂在机翼下，而不再设置乘员舱部分。
组合式旋翼飞机的设计从外观到整体布局已经完全脱离了现有旋翼、偏旋翼类飞机传统的设计模式，从而使该机获有了上述多种类型飞机的综合性能优势，而且该机在设计中采用的多项技术也能为现有的直升机、旋翼类飞机的创新设计提供一些重要的借鉴途径。
权利要求
1.一种组合式旋翼飞机由复合式旋翼飞机由扁平式机身、升力旋翼风扇、轴式传动螺旋桨、交替式动力转换分配机构、分体式乘员/救生舱五部分组成，其特征在于扁平式机身(1)内装有串列式安装的升力旋翼(11)机翼(6)中安装有轴式传动螺旋桨(14)机身中装有交替式动力转换分配机构，机身上部设置有分体式乘员/救生舱(30)。
2.根据权力要求(1)所述的组合式旋翼飞机，其特征在于扁平式机身(1)前部设有驾驶舱(2)机身中前部和后部分别设有两个串列布局的升力旋翼风扇安装孔(3)安装孔(3)的上、下孔口设有百叶窗式叶片盖(4)下叶片盖叶片可左右摆动，(如图6所示)在安装孔(3)内还设置有升力旋翼风扇支架5支架中间设有轴孔、机身中部两侧装有固定机翼(6)机身中部为发动机舱(7)在机身中部上面设置有分体式乘员/救生舱凹型放置滑道(8)在机身尾部设有水平尾翼(9)和双垂直尾翼(10)。
3.根据权力要求(1)所述的组合式旋翼飞机，其特征在于双层升力旋翼风扇(11)安装在转轴(12)上，转轴(12)安装在力旋翼风扇安装孔(3)内支架(5)的轴孔中，转轴(12)中间装有伞齿轮(13)。
4.根据权力要求(1)所述的组合式旋翼飞机，其特征在于轴式传动螺旋桨(14)安装在机身两侧固定机翼(6)上的螺旋桨转轴(15)的顶端上，转轴(15)的另一端上安装有伞齿轮(16)。
5.根据权力要求(1)所述的组合式旋翼飞机，其特征在于交替式动力转换分配机构的加力型发动机(17)安装在机身中间的发动机舱(7)中，在发动机两端的输出轴(18)上分别安装有离合器(19)离合器(19)与变速器(20)联通，在变速器(20)的输出传动轴(21)的顶端安装有主动伞齿轮(22)主动伞齿轮(22)与传动伞齿轮(23)啮合驱动转轴(12)带动双层升力旋翼风扇(11)转动，在发动机前输出传动轴上还装有动力分配伞齿轮(24)动力分配伞齿轮(24)与侧传动伞齿轮(25)啮合，侧传动伞齿轮(25)的输出轴上安装有离合器(26)离合器(26)与变速器(27)联通，在变速器(27)的输出传动轴(28)的顶端安装有传动伞齿轮(29)传动伞齿轮(29)驱动伞齿轮(16)螺旋桨转轴(15)和螺旋桨(14)旋转。
6.根据权力要求(1)所述的组合式旋翼飞机，其特征在于分体式乘员/救生舱(30)安放在机身中上部的凹型放置滑道(8)上，乘员/救生舱(30)的底滑条(31)与凹型放置滑道8的中间，由爆断镙栓(32)联结，乘员/救生舱(30)底部设有凹型开放式气囊舱(33)舱内装有自动充气囊(34)乘员/救生舱(30)的顶部设有应急用品舱(35)和降落伞舱(36)降落伞舱内装有降落伞(37)降落伞舱(36)的上方设有降落伞舱门(38)降落伞舱门(38)与乘员救生舱之间设有绞链装置(39)使舱门(39)与乘员/救生舱(36)之间实现转动联接，设在舱门(38)前部的爆断镙栓(40)使乘员/救生舱与舱门(38)间实现固结，在舱门(38)上部还设有牵引伞小舱(41)小舱内装有牵引伞(42)牵引伞下端的牵引绳(43)通过舱门前边沿上的开口型半圆槽(44)与降落伞的顶端联接，在牵引绳(42)上还设有供拉开舱门(38)用的一字型横拉杆(45)牵引伞小舱(41)与舱门(38)间由爆断螺栓(46)联结。
全文摘要
目前世界上唯一生产和投入使用的偏旋翼飞机是由美国经多年研制的MV－22"鱼鹰"偏旋翼运输机。目前该型飞机还存在着许多不足和缺陷，该组合式旋翼飞机正是在这种背景下为解决现有偏旋翼、旋翼类飞机所存在的问题而研究出的一种新概念布局形式的设计方案。该组合式旋翼飞机它采用了扁平式机身、升力旋翼风扇、轴式传动螺旋桨、交替式动力转换分配机构、分体式乘员/救生舱等技术，使该机获得了良好的稳定性、较高的飞行速度、航程、飞机乘员安全系数和垂直起降、短距或超短矩滑跑起飞、降落能力及很好的机动性能等技术性能。组合式旋翼飞机的设计从外观到整体布局已经完全脱离了现有旋翼、偏旋翼类飞机传统的设计模式，使该机获得了上述多种类型飞机的综合性能优势。
文档编号B64C27/00GK1978277SQ20051012937
公开日2007年6月13日 申请日期2005年12月9日 优先权日2005年12月9日
发明者赵润生 申请人:赵润生