一种复合型旋翼飞机的制作方法
【技术领域】
[0001]—种复合型旋翼飞机，属飞行器技术领域，尤其涉及一种旋翼飞机。
【背景技术】
[0002]传统的旋翼机只有一个主旋翼产生升力，安全性和稳定性不高。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是克服传统的旋翼机的上述不足，发明一种可长距离滑翔的安全稳定的复合型旋翼飞机。
[0004]—种复合型旋翼飞机，包括机身、左机翼、左旋翼、左轴、右机翼、右旋翼、右轴、推进器、尾翼和起落架。机身内配有操控系统和机载设备。推进器采用涵道风扇作推进装置，用电机作动力，采用锂电池或铝电池供电。左机翼和右机翼结构相同，它们对称安装于机身的左右两侧。左旋翼和右旋翼尺寸相同，转向相反，一个是左旋式的，一个是右旋式的。左轴和右轴分别对称固定在左机翼和右机翼的中部下方。左旋翼通过轴承与左轴相连，右旋翼通过轴承与右轴相连。左轴的上端与左机翼相连，左轴的下端通过轴承与左旋翼相连。右轴的上端与右机翼相连，右轴的下端通过轴承与右旋翼相连。尾翼位于机身的尾部，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼起水平安定面和升降舵的作用，垂直尾翼起竖向安定面和方向舵的作用。起落架采用轮式结构。左旋翼的旋转平面和右旋翼的旋转平面共面。左机翼和右机翼共面。左旋翼的旋转平面与左机翼平面的夹角大于10°，且该夹角的开口朝前上方。左机翼的前缘高于左机翼的后缘，左机翼与水平面的夹角在15~30°之间，左旋翼的旋转平面与水平面的开口向前的夹角在5~15°之间。左机翼的前缘超前左旋翼的翼尖的转动圆周的最前端，左机翼的后缘滞后左旋翼的翼尖转动圆周的最后端。左旋翼的翼尖转动圆周的最后端到左机翼的最短距离大于10mm。
[0005]该发明一种复合型旋翼飞机的工作原理是:起动推进器，驱动所述飞机前行，由于左旋翼和右旋翼与前方来流的夹角为5~15°，在气流的作用下左旋翼和右旋翼旋转产生升力，同时左机翼和右机翼也会产生升力，于是所述飞机起飞。通过控制推进器的推力来控制所述飞机前进的快慢。通过尾翼来控制所述飞机的俯仰和航向。跟传统的旋翼机比较，本发明复合型旋翼飞机由于左旋翼和右旋翼转向相反，双方可抵消转动力矩，飞行比较稳定；由于左机翼和右机翼的存在，所述飞机产生的升力较大，如果失去动力也能滑翔较长的距离，可以争取更多的时间来维修设备或寻找安全着陆点，这样比较安全。由于左旋翼和右旋翼分别安装在左机翼和右机翼的下方，左旋翼和右旋翼转动时会改善左机翼和右机翼上下表面的流场，增大下洗气流，延缓左机翼和右机翼的上表面的气流分离，提高效率，使升力系数大大增加，翼展比传统飞机减少就能产生同样的升力，这样一来，飞机的外形尺寸就大大减少了，占用空间变小，结构强度增加，且机动性加强了。
【附图说明】
[0006]图1是本发明一种复合型旋翼飞机的左视示意图；图2是图1的俯视示意图。
[0007]图中，1-机身，21-左机翼，22-右机翼，31-左旋翼，311-左旋翼的翼尖转动圆周，32-右旋翼，321-右旋翼的翼尖转动圆周，41-左轴，42-右轴，5-推进器，6-尾翼，7-起落架。
【具体实施方式】
[0008]现结合附图对本发明加以具体说明:一种复合型旋翼飞机，包括机身1、左机翼21、左旋翼31、左轴41、右机翼22、右旋翼32、右轴42、推进器5、尾翼6和起落架7。推进器5采用涵道风扇作推进装置，用电机作动力，采用锂电池供电。左机翼21和右机翼22结构相同，它们对称安装于机身I的左右两侧。左旋翼31和右旋翼32尺寸相同，转向相反，一个是左旋式的，一个是右旋式的。左轴41和右轴42分别对称固定在左机翼21和右机翼22的中部下方。左旋翼31通过轴承与左轴41相连，右旋翼32通过轴承与右轴42相连。左轴41的上端与左机翼21相连，左轴41的下端通过轴承与左旋翼31相连。右轴42的上端与右机翼22相连，右轴42的下端通过轴承与右旋翼32相连。尾翼6位于机身I的尾部，尾翼6包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼起水平安定面和升降舵的作用，垂直尾翼起竖向安定面和方向舵的作用。起落架7采用前三点式轮式结构。左旋翼31的旋转平面和右旋翼32的旋转平面共面。左机翼21和右机翼22共面。左旋翼31的旋转平面与左机翼21平面的开口朝前上方的夹角为15°。左机翼21的前缘高于左机翼21的后缘，左机翼21与水平面的夹角为20°，左旋翼31的旋转平面与水平面的开口向前的夹角为5°。左机翼21的前缘超前左旋翼31的翼尖的转动圆周的最前端，左机翼21的后缘滞后左旋翼31的翼尖转动圆周的最后端。左旋翼31的翼尖转动圆周的最后端到左机翼21的最短距离为15mm。
[0009]本发明复合型旋翼飞机是这样产生有益效果的:起动推进器，驱动所述飞机前行，由于左旋翼31和右旋翼32与前方来流的夹角为5°，在气流的作用下左旋翼31和右旋翼32旋转产生升力，同时左机翼21和右机翼22也会产生升力，于是所述飞机起飞。通过控制推进器5的推力来控制所述飞机前进的快慢。通过尾翼6来控制所述飞机的俯仰和航向。跟传统的旋翼机比较，本发明复合型旋翼飞机由于左旋翼31和右旋翼32转向相反，双方可抵消转动力矩，飞行比较稳定；由于左机翼21和右机翼22的存在，所述飞机产生的升力较大，如果失去动力也能滑翔较长的距离，可以争取更多的时间来维修设备或寻找安全着陆点，这样比较安全。由于左旋翼31和右旋翼32分别安装在左机翼21和右机翼22的下方，左旋翼31和右旋翼32转动时会改善左机翼21和右机翼32上下表面的流场，增大下洗气流，延缓左机翼21和右机翼22的上表面的气流分离，提高效率，使升力系数大大增加，翼展比传统飞机减少就能产生同样的升力，这样一来，飞机的外形尺寸就大大减少了，占用空间变小，结构强度增加，且机动性加强了。
【主权项】
1.一种复合型旋翼飞机，其特征在于:包括机身(I)、左机翼(21)、左旋翼(31)、左轴(41)、右机翼(22)、右旋翼(32)、右轴(42)、推进器(5)、尾翼(6)和起落架(7);左机翼(21)和右机翼(22)结构相同，它们对称安装于机身(I)的左右两侧；左旋翼(31)和右旋翼(32)尺寸相同，转向相反；左轴(41)和右轴(42)分别对称固定在左机翼(21)和右机翼(22)的中部下方；左轴(41)的上端与左机翼(21)相连，左轴(41)的下端通过轴承与左旋翼(31)相连；右轴(42 )的上端与右机翼(22 )相连，右轴(42 )的下端通过轴承与右旋翼(32 )相连；尾翼(6 )位于机身(I)的尾部，尾翼(6 )包括水平尾翼和垂直尾翼；起落架(7 )采用轮式结构；左旋翼(31)的旋转平面和右旋翼(32)的旋转平面共面；左机翼(21)和右机翼(22)共面；左旋翼(31)的旋转平面与左机翼(21)平面的开口朝前上方的夹角大于10° ;左机翼(21)的前缘高于左机翼(21)的后缘，左机翼(21)与水平面的夹角在15~30°之间，左旋翼(31)的旋转平面与水平面的开口向前的夹角在5~15°之间；左机翼(21)的前缘超前左旋翼(31)的翼尖的转动圆周的最前端，左机翼(21)的后缘滞后左旋翼(31)的翼尖转动圆周的最后端。2.根据权利要求1所述的一种复合型旋翼飞机，其特征在于:左旋翼(31)的旋转平面与左机翼(21)平面的开口朝前上方的夹角为15°。3.根据权利要求1所述的一种复合型旋翼飞机，其特征在于:左机翼(21)与水平面的夹角为20° ο4.根据权利要求1所述的一种复合型旋翼飞机，其特征在于:左旋翼(31)的旋转平面与水平面的开口向前的夹角为5°。5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种复合型旋翼飞机，其特征在于:左旋翼(31)的翼尖转动圆周的最后端到左机翼(21)的最短距离大于10mm。6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种复合型旋翼飞机，其特征在于:推进器(5)采用涵道风扇作推进装置，用电机作动力，采用锂电池供电。
【专利摘要】一种复合型旋翼飞机，属飞行器技术领域，包括机身、左机翼、左旋翼、左轴、右机翼、右旋翼、右轴、推进器、尾翼和起落架。左机翼和右机翼结构相同，对称安装于机身的左右两侧。左旋翼和右旋翼尺寸相同，转向相反。左旋翼通过轴承和左轴安装在左机翼的中部下方。右旋翼通过轴承和右轴安装在右机翼的中部下方。左机翼的前缘高于左机翼的后缘。左旋翼的旋转平面与左机翼平面的夹角大于10°。左机翼与水平面的夹角在15~30°之间，左旋翼的旋转平面与水平面的夹角在5~15°之间。左机翼的前缘超前左旋翼的翼尖的转动圆周的最前端，左机翼的后缘滞后左旋翼的翼尖转动圆周的最后端。所述飞机飞行比较稳定且安全。
【IPC分类】B64C27/28, B64C27/26
【公开号】CN105217028
【申请号】CN201510721225
【发明人】王志成
【申请人】佛山市神风航空科技有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年10月30日