旋翼飞机系紧检测器系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本文中描述的主题的实施例一般涉及旋翼飞机(rotorcraft)安全系统。更具体来说，主题的实施例涉及一种系统和方法，所述系统和方法检测被附接的系紧装置(tie-downdevice)且如果存在至少一个被附接的系紧装置便在尝试起飞之前和期间生成警报。
【背景技术】
[0002]使用系紧装置将旋翼飞机(例如直升飞机)固定到适合于支撑旋翼飞机的表面(下文中为“支撑表面”)。支撑表面包括(例如)着陆表面，例如停机坪或船上的甲板。系紧装置可以放置在旋翼飞机上被称作系紧点的位置处。系紧装置还可以见于支撑表面上。可使用紧固件(例如绳子、带子、链子以及类似物)借助每一端上的钩子或夹子将旋翼飞机系紧装置联接到支撑表面系紧装置。下文中，“系紧组件”是指适当地配置为将旋翼飞机系紧点联接到支撑表面的部件(例如系紧装置、紧固件和钩子或夹子)的组合。因而，当旋翼飞机系紧装置有紧固件联接到它时，旋翼飞机系紧装置被称作“被附接(的)”。同样地，当给定系紧组件在一端上联接到旋翼飞机且在另一端上联接到支撑表面时，所述系紧组件被称作“被附接(的)”。
[0003]被附接的系紧组件保护旋翼飞机在处于(例如)狂暴的大海和/或有风的条件期间免遭可能的损坏。在起飞之前，必须解开所有系紧组件和系紧装置；然而，有时，在紧迫环境或紧急情况期间，一个或多个旋翼飞机系紧装置可能无意中仍留为被附接的，从而限制旋翼飞机的移动性且可能使旋翼飞机翻转。尝试起飞发生在旋翼飞机开始离开支撑表面时。大量直升飞机事故与在旋翼飞机系紧装置被附接时尝试起飞有关，且所报告的事故数目并未反映没有导致值得报告的事故的在旋翼飞机系紧装置被附接时的尝试起飞事件。
[0004]因此，希望提供一种旋翼飞机系紧检测器系统，所述系统检测被附接的系紧装置且如果至少一个旋翼飞机系紧装置仍被附接便在尝试起飞之前和期间生成警报。此类系紧装置检测器系统将增加状况感知和安全性。
[0005]结合附图以及本【背景技术】，从以下详细描述和所附权利要求书中，其他所希望的特征将变成显而易见的。
【发明内容】
[0006]提供一种用于检测至少一个旋翼飞机系紧装置的附接的方法。传感器检测至少一个系紧装置是否被附接且响应于此而生成警报。
[0007]还提供一种用于提高旋翼飞机安全性的方法。监视至少一个传感器装置。如果确定至少一个旋翼飞机系紧装置被附接，那么生成与所述被附接的系紧装置相关联的警报。
[0008]还提供一种用于检测至少一个旋翼飞机系紧装置的附接的系统。所述系统包括联接到至少一个系紧装置的第一传感器。所述第一传感器检测所述系紧装置是否联接到紧固件。如果系紧装置联接到紧固件，那么处理器生成警示。
[0009]提供本
【发明内容】
来以简化形式介绍构思的算泽，在下文将在【具体实施方式】中对所述构思作进一步描述。本
【发明内容】
既不旨在指明所要求主题的关键特征或必要特征，也不旨在用作帮助确定所要求主题的范围。
【附图说明】
[0010]可在结合以下附图进行考虑时通过参考【具体实施方式】和权利要求书来获得对主题的更完整理解，在附图中相同的附图标记贯穿各图指代类似元件且其中:
图1是具有直升飞机上的系紧装置联接到支撑表面上的系紧装置的紧固件的直升飞机的图；
图2是示出了紧固件被附接的在支撑表面上的系紧装置的图；
图3是示出了用于支撑表面的系紧装置的图；
图4是更详细地示出了用于支撑表面的系紧装置的图；
图5是根据示例性实施例的旋翼飞机系紧检测器系统的框图；以及图6是示出了旋翼飞机系紧检测器系统的示例性实施例的流程图。
【具体实施方式】
[0011]以下详细描述本质上仅是说明性的且不旨在限制主题或本申请的实施例以及此类实施例的使用。如本文中使用，词语“示例性”表示“充当实例、例子或例示”。本文中描述为示例性的任何实施方案不一定被理解为比其他实施方案优选或有利。此外，不旨在被之前的技术领域、【背景技术】、
【发明内容】
或之后的【具体实施方式】中提出的任何表达出的或隐含着的理论所限定。
[0012]本文中可以在功能和/或逻辑块部件方面且参考可由各种计算部件或装置执行的操作、处理任务和功能的符号表示来描述技艺和技术。此类操作、任务和功能有时被称作计算机执行的、计算机化的、软件实施的或计算机实施的。应了解，图中所示的各种块部件可通过配置为执行指定功能的任何数目的硬件、软件和/或固件部件来实现。例如，系统或部件的实施例可采用可以在一个或多个微处理器或其他控制装置的控制下实施各种功能的各种集成电路部件(例如，存储元件、数字信号处理元件、逻辑元件、查询表或类似物)。
[0013]本文中描述的系统和方法可以与可能会在系紧装置处用紧固件紧固的任何交通工具(例如旋翼飞机)一起部署。本文中描述的示例性实施例假定旋翼飞机引擎在启动旋翼飞机系紧检测器系统之前是关闭的；然而，系紧装置传感器可以在旋翼飞机引擎正在运作时检测系紧组件的附接。
[0014]此外，本文中提出的系统和方法响应于至少一个系紧组件被附接而生成警报。所述警报可以采取显示于现有旋翼飞机显示器上的符号的形式。替代地，所述警报可以是听得见的警示，且可以是显示于分离的显示单元上的符号。检测器系统可以防止飞行员启动旋翼飞机的引擎。在某些实施例中，警报呈现在旋翼飞机的图形显示器上，其包括对保持被附接的特定系紧组件或组件部件的视觉指示。
[0015]系紧组件包括安装在旋翼飞机和支撑表面上的系紧点处的系紧装置。多种类型的系紧装置是可用的，且可对系紧装置进行选择以满足特定应用的需要。在选择系紧装置时所考虑的因素可包括:旋翼飞机的平均起飞重量(MTOW)、旋翼飞机上的所希望系紧点的数目、待使用紧固件的类型、天气和/或气候考虑以及类似因素。
[0016]在系紧组件内，紧固件将静止的旋翼飞机固定到支撑表面。就是说，紧固件的第一端联接到旋翼飞机上的系紧装置，且紧固件的第二端联接到支撑表面上的系紧装置。紧固件可以是链子、缆线、带子等，且可在每一端处包括钩子、夹子或类似物。紧固件可具有传导特性，且可与一个或多个传感器装置电学相互作用。例如，紧固件在被附接时可在支撑表面与旋翼飞机上的系紧装置之间进行传导且在被解开时停止传导。在另一示例性实施例中，可在任一系紧装置处使用感应传感器来检测金属紧固件的存在。
[0017]可在系紧组件内的各种位置处采用传感器装置。在一个实施例中，系紧装置位于旋翼飞机上的系紧装置处。在一些实施例中，可在支撑表面上的系紧装置处采用传感器装置。在其他实施例中，在紧固件、钩子或夹子中采用传感器装置。在又其他实施例中，可在旋翼飞机系紧装置和支撑表面系紧装置二者处采用传感器。使用传感器装置检测系紧组件的附接。可使用各种类型的传感器装置；例如，压力传感器、电导率传感器、电信号传感器、感应传感器、射频信号传感器等。
[0018]图1是有紧固件将直升飞机上的系紧装置联接到支撑表面上的系紧装置的旋翼飞机100的图。图1示出了具有多个系紧组件的旋翼飞机100。所示的系紧组件包括:旋翼飞机系紧装置102、104和106 ;紧固件108、110、112、114和116 ;以及支撑表面系紧装置118、120、122、124 和 126。
[0019]为简单起见，图1示出了旋翼飞机100仅一侧上的紧固件和系紧装置；然而，可容易了解到旋翼飞机100在四周都用紧固件固定到系紧装置。旋翼飞机上的系紧装置的数目和放置随旋翼飞机而变化；实际上，旋翼飞机的旋翼可甚至具有合适的系紧装置。同样地，支撑表面上的系紧装置的数目和放置也可以变化。最后，当旋翼飞机被固定到支撑表面时，飞行员或机组人员将利用适合于所处情形的数目的紧固件和系紧装置。
[0020]图2示出了系紧装置200、紧固件204和支撑表面202。如可见，紧固件204附接到系紧装置200。支撑表面202可以是混凝土、沥青或任何其他合适表面，例如船上的甲板。
[0021]示例性系紧装置200具有环形圈206，紧固件204借助钩子或夹子附接到所述圈，如208处所示。示例性紧固件204是带子；然而，如本文中描述，紧固件可或者是绳子、带子、链子或类似物。
[0022]图3和图4是可部署在支撑表面上的系紧装置300的等轴测图。可通过紧固件302 (例如螺钉、螺栓、粘合剂或类似物)将系紧装置300固定到支撑表面。替代地，系紧装置300可以焊接到或植入到支撑表面中，例如，针对由混凝土、沥青或类似物制成的支撑表面。示例性系紧装置300具有方便与旋翼飞机对齐的旋转“眼”304 (所示为闭合的)。图4示出了打开以便附接到紧固件的旋转眼304。当系紧装置300不在使用中时，旋转眼304可闭合，如图3中所示，使系紧装置与支撑表面齐平。
[0023]图5是根据示例性实施例的旋翼飞机系紧检测器系统的框图500。图5并未描绘在旋翼飞机100的实际实施中将用到的大量系统和子系统。而是，图5描绘了旋翼飞机100的支持下文更详细描述的各种特征、功能和操作的重要功能