专利名称：涡轮喷气发动机舱整流罩和含至少一个整流罩的发动机舱的制作方法
涡轮喷气发动机抢整流軍和含至少一个整流罩的发动机抢
本发明涉及飞行器涡轮喷气发动机艙整流罩。更具体地，本发明涉及 发动机艙整流罩，其能具有至少一个关闭位置和一个打开位置，整流罩在 所述关闭位置完全覆盖位于机抢内的涡轮喷气发动机，整流罩在所述打开 位置离开所述涡轮喷气发动机，从而允许接近所述涡轮喷气发动机。
飞行器的涡轮喷W动机抢通常包括两个整流軍，分别是右整流革和 左整流罩，分别位于涡轮喷气发动机艙进气管的两侧。各整流革都具有依 据发动机M截面，沿涡轮喷气发动机的右侧和左侧的半圆形外轮廓的圆 弧形截面。
通常，发动机艙的两整流罩中的至少一个可被打开，以允许接近位于 发动机艙内部的不同设备和系统。为此，整流罩的上边被铰接在涡轮喷气 发动机的上部。例如，整流罩的上边被旋转安装在涡轮喷气发动机的上部， 从而允许所述整流罩从其贴合涡轮喷气发动机一侧的下方位置旋转到相
对于涡轮喷气发动机抬起的上方位置。这种自下至上的旋转露出i^A^发动 机抢内部的通道，从而允许维护涡轮喷气发动机。当飞行器飞行时，整流 罩被关闭且具有能保证发动机抢整体的空气动力学连续性的形状。
为了保证发动机艙的关闭，所述整流罩的下边配^^有锁闭系统，其能 在维护期结束时，尤其是在飞行期间把整流罩保持在关闭位置。这样的锁 闭机构是必需的，用以避免飞行时一个或多个整流罩不合时宜地打开。事 实上，当飞行器处于飞行中时，多种因素，例如整流罩上的空气动力学流， 发动机内部管道系统爆裂或者由于通风装置的存在而造成的可能的^， 将在整流罩上施加压力，使其趋于打开。当整流罩在飞行中向打开位置展 开时，其很容易脱离机抢。当地勤人员忘记关闭一个或多个锁闭系统的锁 扣时，这尤其可能发生。涡轮喷^JL动机不再受到保护且整流軍不受控制 地坠毁于地面。
因此，目前的可打开的整流罩不完全4^人满意，因为由于人的^^:，
所述整流罩可能会打开且/或^UL动积d^上脱下。
在本发明中，试图解决上述问题，提出能具有关闭位置和打开位置的 发动机艙整流罩，且在配备所U动机抢的飞行器处于飞行中时，所述整流軍不会被不合时宜地打开。
为此，本发明提出给涡轮喷气发动机艙配备至少一个可移动的整流 罩，所述整流罩由独立的两部分构成，所述两部分能彼此相互滑动，从而
露出iiAJC动机抢内部的通道。更确切地说，整流罩的第一部分相对于发 动机抢其余部分和涡轮喷U动机固定，而第二部分能沿第一部分移动， 从而允许进入一开口。按照需要，可以设置整流軍的多个打开程度，活动 部分或多或少与固定部分重迭。活动部分与固定部分重叠得越多，露出的 开口越大，反之亦然。
优选地，按照本发明的整流軍的固定部分和活动部分被设置在所述整 流罩的高度上。高度是指整流罩相对于涡轮喷气发动机的轴线垂直延伸的 尺度。因此，当飞行时，外部气流在涡轮发动机抢上施加的推力不存在意 外打开一个或多个所iOL动机艙的可移动整流革的风险，而如果整流軍的 固定部分和活动部分在所述整流革的长度上延伸，这种风险就可能发生。 长M指整流罩相对于涡轮喷气发动机的轴线平行延伸的XJL。
由于在大多数时候，涡轮喷气发动机中的需要接近的各种系统和配件 位于涡轮喷气发动机的下部，把整流罩的活动部分设置在发动机艙下部处 并把固定部分没置在上部处可能是有好处的。下部或底部通常是指所考虑 的组件的位于发动机艙中安置的涡轮喷气发动机的轴线下方的部分。上部 或顶部通常是指所考虑的组件的位于发动机抢中安置的涡轮喷气发动机 的轴线上方的部分。
活动部分可以相对于固定部分以滑动门(volet roulant)方式滑动。 例如，活动部分在发动机抢内部滑动，这能够不产生或产生极少的空气动 力学迎面阻力。事实上，滑动装置设置在发动机抢整流罩的内部部分上， 因此不会扰乱发动机艙外部的空气动力学流。
为了方〗更按照本发明的整流罩的打开与关闭，可以在整流罩的活动部 分外表面设置一个或多个把手，允许用手抓住所述活动部分且轻松地拉起 或放下它。
本发明还提供一种锁闭系统，允许将本发明的整流罩一方面在飞行器 飞行时保持在关闭位置，另一方面在应当进行发动机艙维护时保持在打开 位置。因此，可以避免发动机抢整流罩在人们正在进行维护时滑向关闭位 置而不合时宜地关闭。此外，这样的二元系统可以令发动机艙获得空间和 质量方面的增益。"二元"是指能完成两种不同的独立功能。本发明的目的因此在于一种涡轮喷气发动机餘整流罩，其特征在于， 其具有一个在另 一个之上^1伸的固定部分和活动部分，活动部分能沿固定 部分从活动部分在固定部分的延伸面上伸展的关闭位置滑动到活动部分 与固定部分至少部分重迭的打开位置。
按照本发明的发动机艙整流罩的实施举例，可以增加如下全部或部分
附加特征
-固定部分位于所述整流罩上部，活动部分位于所述整流軍下部；
—活动部分包括能嵌入滑动导轨内的嵌入装置，所述导轨被固定安装 在发动机抢内；
-整流罩的活动部分沿所述整流罩的固定部分内表面滑动；
-活动部分配^^有位于活动部分上部的至少一个上把手，以;^位于活 动部分下部的至少一个下把手；
-至少一个上和/或下把手为可化故的；
-整流軍包括能把整流罩的活动部分锁闭在关闭和/或打开位置的锁 闭装置；
—锁闭装置包括位于整流罩的活动部分的内表面上的尖状物，所述 尖状物用来被嵌入发动机抢固定支柱上所安排的孔内。
-锁闭装置通过位于整流革活动部分上的至少一个把手来驱动。
本发明还涉及配备至少一个按照本发明的整流罩的发动机抢。优选 地，发动机抢的两个整流罩都是符合本发明的整流罩。
本发明将在阅读对以下参考附图的描述后得到更好地理解。所述附图 以示例形式给出，对4^发明决不是限制性的。附图示出
图l:配名^按照本发明的整流罩的发动枳i艙的示意图2A、 2B和2C:按照本发明的整流罩在关闭和打开的不同阶段的 示意图3:按照本发明的发动机艙整流罩的锁闭系统的举例的示意图。
图l示出被固定柱3固定在机翼2上的发动机抢1。发动机艙l包括 进气管(carter de soufflante)4以及两个整流軍5(
图1只可见一个整流罩)， 所述两整流罩分别构成发动机枪1的左整流罩和右整流罩。各整流罩5 总体形状呈半圆形。图1所示的整流罩5处于关闭位置。更确切地，整流革5的上部固定 部分6和下部活动部分7沿发动机枪1的圆弧或半圆弧形轮廓， 一个延伸 在另 一个上方。整流罩5的外表面循着发动机抢1蒼本的空气动力学轮廓。 固定部分6的上边8被固定连接在固定柱3上。例如，固定部分6的上边 8被螺丝固定在固定支柱3上。因此，整流軍5的固定部分6相对于发动 机抢l的其^MPM止。相反，下方活动部分7不被固定连接在发动机艙 的任何固定部分或固定柱3上。
整流罩5的活动部分7配备下把手9和上把手10，便于手抓整流軍 的活动部分7，从而令其从如图1所示的关闭位置移动到打开位置或反之。 下把手9朝向地面，而上把手10朝向整流革5的固定部分6。
可以令两把手9、 IO之一或者两把手都设置成可M的。这样，当整 流罩5的活动部分7在固定部分6下方向发动机艙1的内部滑动时，把手 的存在不M碍滑动。通常，内侧或内部是指朝向发动^L抢的内部，而外 侧或外部是指朝向发动机枪的外部。此外，在飞行时，可M的把手9 和10不构成整流罩5的活动部分7外表面上的^，而H^将干扰良动 ;^抢1外部的空气流动。
在图2A、 2B和2C上，示出发动机艙在本发明整流軍5处的局部横 切面，分别处于关闭位置(图2A)、部分打开位置(图2B)和打开位置 (图2C )。
半圆形的整流罩5循着位于发动机抢1内部的涡轮喷气发动机(未示 出)的外轮廓。更确切地说，整流罩5的圆弧形的固定部分6和活动部分 7分别沿着涡轮喷^L动机一侧的上部和下部的外轮廓。
在关闭位置，如图2A所示，整流罩5的下部活动部分7在整流罩5 的上部固定部分6的下方延伸面内延伸。整流罩5的固定部分6和活动部 分7被安排在整流罩5的高度H上， 一个在另一个上面。
当希望iiX发动机抢内部空间时，令整流罩5的活动部分7沿固定部 分6滑动。在图2B和2C所示的示例中，整流罩5的活动部分7沿所述 整流罩5的固定部分6的内壁12滑动。这样，当整流罩5处于打开位置 时，如图2C所示，整流罩5的活动部分7^Li殳置在整流罩5的固定部分 6和发动机艙1内安置的涡轮喷气发动机之间。这样，整流罩5的活动部 分7和固定部分6重叠起来。由此可以进入涡轮喷气发动机的下部，需要 进行维护的机械系统位于那里。当希望打开发动机艙1的整流罩5时，在整流罩5的活动部分7配备 有下把手9和上把手10的情况下，可以借助上把手10向上推动所述整流 罩5的活动部分7，随后，当把手10不再能被接触到时，借助把手9继 续沿固定部分6推动活动部分7，从而可以进行整流罩5的打开操作。在 整流罩5的活动部分7在固定部分6下方滑动的情况下，当活动部分7 的带有所述上把手10的部分通过固定部分6的下方时，上把手10不再被 接触得到。在整流罩5的活动部分7在固定部分6上方滑动的情况下，当 上把手对负责维护涡轮喷气发动机的使用者来说位于太高的位置时，上把 手10不再被接触得到。
当维护结束，只务睹助下把手9，把整流罩5的活动部分7向下拉到 如图2A所示的整流罩关闭位置就行了。当然，整流罩5的关闭阶段的进 行首先要借助于下把手9，随后当上把手可以再次被使用者接触到时，借 助上把手10，这样可以更轻松地向下拉整流罩5的活动部分7。
在一个特定的实施举例中，如图2A、 2B和2C所示，整流罩5的活 动部分7借助两滑动导轨11沿整流軍5的固定部分6的内表面12滑动。 导轨11被固定安M发动机抢内部。例如，前导轨的下端和上端被固定 连接在进气管(机箱，carter)整流罩上，而后导轨的下端和上端被固定 连接在反推力装置(推力换向器，inverseur de pouss6e)的整流罩上。前 和后是指相对于配备所述发动机艙1的飞行器的前进方向而言。导轨11 的轨道沿着整流罩5的活动部分6和固定部分7的圆弧轮廓。因此，导轨 11适合于整流軍5的活动部分7所需的轨迹。
整流罩5的活动部分7在用于正对导轨11的内表面13上配备适合被 嵌入导轨11的两排^装置14 (在图2A、 2B和2C上仅可见一排)，从 而引导整流罩5的活动部分7沿所述整流罩5的固定部分6滑动。例如， 嵌入装置14是成对设置的导轮，位于导轨11两侧。各导轨11与所述整 流罩5的活动部分7的内表面13上的至少两对导轮14吻合。在所述举例 中，各导轨11与分别位于整流罩5的活动部分7的上部和下部上的两嵌 入装置14相吻合。当然，可以在整流罩5的活动部分7的内表面13上配 备每个导轨ll三个、四个或更多的嵌入装置14，从而保证活动部分7沿 整流罩5的固定部分6更好地被引导滑动。在实施方式的另一举例中，可 借助沟槽获得滑动，瘦长的隆起嵌在所述沟槽中，所述隆起以吻合的方式 被设置。
更好地，整流罩5的活动部分7的内表面13配备锁闭装置，所述锁闭装置能按照需要，令所述活动部分7保持在下方或上方位置且因此令整 流革5处于关闭和/或打开位置。例如，锁闭装置可以包括如图3所示的连杆系统17。此外，按照本 发明的锁闭装置还包4ti殳置在发动机抢的前和后固定支柱(未示出)上的 小孔。所述小孔能接纳连杆系统17的止动尖状物19。尤其是，小孔可以 被设置在导轨11上，整流罩5的活动部分7沿所述导轨滑动。连杆系统17包M设置在整流軍5的活动部分7的厚度内，稍微向 内弯曲从而吻合所述活动部分7的圆弧轮廓的杆20。杆20在整流罩5的 活动部分7的高度H内延伸。杆20配备沿所述杆20均匀间隔开的多对 连杆21 (图4仅示出三对)。各连杆21在与连接到杆20的一端相反的自 由端处连接到止动尖状物19。各对连杆包括前连杆21和后连杆21。按照本发明的连杆系统允许被固定连接于前连杆21的前尖状物19 插入在前导轨11上安排的孔内，且固定连接在后连杆21上的后尖状物 19插入在后导轨11上安排的相似的孔内。例如，杆20位于整流罩5的 活动部分7的中间，从而尖状物19应当具有足以达到其上安排孔的导轨 ll的长度。尤其是，导轨11可以与整流罩5的活动部分7的外边吻合， 尖状物19因此应分别在所述活动部分7的一半长度上延伸，用以达到前 和后导轨ll，从而达到所述孔。在整流革关闭位置，按照本发明的锁闭装置借助于插入位于导轨11 下部的孔中的尖状物19允许将整流罩5的活动部分7保持在所述整流軍 5的下部。在整流罩打开位置，按照本发明的锁闭装置借助于插入位于导 轨11上部的孔中的尖状物19允许将整流罩5的活动部分7保持在高位。在图3所示的举例中，本发明的连杆系统17借助位于整流罩5的活 动部分7上的两个把手9、 IO中的至少一个被驱动。把手9和10允许对 连杆系统17进行锁闭和解锁。在解锁位置，连杆21被收回，且延伸在杆 20的延长线上，使得尖状物19避开而不阻碍整流罩5的活动部分7沿固 定部分6滑动。相反，在锁闭位置，连杆21基本垂直于杆20延伸，尖状 物19因此被轴向展开， 一部分向前，另一部分向后，从而被插入设置在 前后导轨ll内的相应孔之中。例如，当整流罩5的活动部分7位于下部而整流罩5处于关闭位置时， 可以借助上把手IO，将所述把手10旋转四分之一圏，松开连杆系统17。 杆20因此净皮拉向上方，由此收回连杆21和相应的尖状物。内尖状物19从位于导轨11下部的孔中脱离，从而允许活动部分7沿整流軍5的固定 部分6向上滑动。当上把手10在发动机抢1内消失时，整流革5的活动 部分7借助于下把手9重新沿固定部分6上升。当整流罩5的活动部分7 相对于所述整流罩5的固定部分6在所需的位置时，将下把手9旋转四分 之一團，以将杆20向所述下把手9拉，这令连杆21和尖状物19向为此 设置在前后导轨11的上部的孔展开，从而重新锁闭连杆系统17。当希望重新关闭整流軍5时，只要向相反方向旋转下把手9四分之一 團， <更能向上推动杆20，且因此收回连杆21和尖状物19。整流罩5的活 动部分7重新处于活动中。可以随后借助下把手9，然后当上把手从整流 革5的固定部分6的下方出来后，借助上把手10，把整流革5的活动部 分7向下拉。为了把整流革5的活动部分7锁闭在关闭位置，旋转上把手10四分 之一團，从而再次展开连杆系统20的连杆21和尖状物19。在图1和图2所示的举例中，整流罩5的活动部分7的尺JL^本等于 所述整流罩5的固定部分6的XJL。还可以使活动部分7的M严格小于 整流軍5的固定部分6的尺度。例如，整流罩5的活动部分7的高度严格 小于固定部分6的高度。同样，也可以使整流罩5的活动部分7的长度小 于固定部分6的长度。
权利要求
1.一种涡轮喷气发动机舱整流罩(5)，其特征在于，其具有一个在另一个之上延伸的固定部分(6)和活动部分(7)，所述活动部分能沿所述固定部分从活动部分在固定部分延伸面上延伸的关闭位置滑动到活动部分与固定部分至少部分重迭的打开位置。
2. 按照权利要求1所述的发动机艙整流罩，其特征在于，所述固定 部分位于所述整流軍上部，所述活动部分位于所述整流罩下部。
3. 按照权利要求1或2所述的发动机艙整流罩，其特征在于，所述 活动部分包括能嵌入滑动导轨(11)内的嵌入装置(14 )，所述导轨能被 固定安^所i^L动机抢内。
4. 按照权利要求1至3任一项所述的发动机抢整流軍，其特征在于， 所述整流軍的所述活动部分沿所述整流罩的所述固定部分的内表面(12 ) 滑动。
5. 按照权利要求1至4任一项所述的发动机抢整流罩，其特征在于， 所述活动部分装有位于所述活动部分上部的至少一个上把手(10)，以及 位于所述活动部分下部的至少一个下把手(9)。
6. 按照权利要求5所述的发动机艙整流罩，其特征在于，至少一个 上和/或下把手为可^lib故的。
7. 按照权利要求1至6任一项所述的发动机艙整流罩，其特征在于 包括能把所述整流罩的所述活动部分锁闭在关闭和/或打开位置的锁闭装 置(17、 19、 20、 21)。
8. 按照权利要求7所述的发动机艙整流軍，其特征在于，所述锁闭 装置包括位于所述整流罩的所述活动部分的内表面(13 )上的尖状物(19 )， 所述尖状物用来"在所述发动机艙的固定支柱上安排的孔内。
9. 按照权利要求7至8任一项所述的整流罩，其特征在于，通过位 于所述整流罩的所述活动部分上的至少一个把手(9、 10)驱动所述锁闭 装置。
10. —种涡轮喷气发动机抢(1),配备有至少一个按照权利要求1 至9任一项所述的整流罩(5)。
全文摘要
本发明涉及涡轮喷气发动机舱整流罩(5)，其特征在于其配备有固定部分(6)和活动部分(7)，活动部分(7)能沿固定部分(6)从活动部分(7)在固定部分(6)延伸面内延伸的关闭位置滑动到活动部分(7)与固定部分(6)至少部分重叠的打开位置。例如，固定部分(6)位于整流罩的上部，活动部分(7)位于所述整流罩的下部。
文档编号B64D29/00GK101258072SQ200680032942
公开日2008年9月3日 申请日期2006年8月17日 优先权日2005年9月8日
发明者海尔韦·马尔什 申请人:空中客车法国公司