用于固定机舱前框架和涡轮喷气发动机外壳界面的组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种固定涡轮喷气发动机外壳和围绕所述涡轮喷气发动机的机舱的推力反向器结构之间界面的组件。
[0002]本发明还涉及包括这种固定组件的一种推进组件。
【背景技术】
[0003]飞机通常设置有包括由机舱围绕的涡轮喷气发动机的推进组件。
[0004]涡轮喷气发动机通常包括，上游，由发动机驱动的扇叶。
[0005]扇叶由允许在机舱内安装所述涡轮喷气发动机的外壳围绕。
[0006]涡轮喷气发动机的风扇大体上由携带多个叶片的旋转轴组成。
[0007]在它们的径向末端，叶片是周向地由外壳围绕的。
[0008]风扇外壳通常由金属元素加工而成的。
[0009]涡轮喷气发动机可以是能够产生热气流(也称为主流)和冷气流(次级流)的旁路涡轮喷气发动机，所述热流来自涡轮喷气发动机的燃烧室，所述冷流来自风扇并且在涡轮喷气发动机外穿过环形通道循环，所述通道也称为“流动路径”，形成于涡轮喷气发动机的整流罩和机舱的内壁之间。在机舱的后部，主流和次级流混合在一起流动。
[0010]所述机舱通常装配有推力反向器。
[0011]飞机着陆期间，推力反向器允许通过向前重定向至少一部分由涡轮喷气发动机生成的推力来提高飞机的制动能力。在此阶段，推力反向器阻挡气体喷嘴并且向机舱的前端引导发动机的喷射流，从而生成增加飞机轮子制动的反推力。
[0012]更具体地，机舱通常具有包括发动机进气口上游的结构、用于围绕涡轮喷气发动机外壳的中间结构以及包括内部固定结构(“IFS”)和外部固定结构(“0FS”)的下游结构，用于围绕涡轮喷气发动机的燃烧室并且容纳推力反向装置。
[0013]推力反向装置是多种多样的并且至少可以是可移动整流罩的形式，也称为“推力反向器整流罩”，通过驱动器沿着大体上平行于机舱纵轴的方向平移。
[0014]在飞行期间，推力反向器的结构受到轴向的气动力，该力趋于相对涡轮喷气发动机纵向上向后推动推力反向装置。
[0015]为了支撑可移动推力反向整流罩以及通过风扇外壳将下游部分连接至中间部分，下游部分包括固定元件并且具体地包括将上游连接至外部固定结构的纵梁，所述外部固定结构包括称为前框架的大体上环形的组件，在所述纵梁之间形成于一个或者多个部分上，并且用于固定到发动机风扇外壳下游边缘的外围上。
[0016]推力反向器的结构通常是由挂架上铰接到上部的两个半部分制成的，称作“D管”或者“C管”结构。
[0017]在这个配置中，风扇外壳和前框架之间的固定是通过通常由前框架携带的凸部实现的，与通常由外壳携带的凹部相配合。
[0018]更具体地，前框架是通过通常的刀边/喉型固定装置连接到风扇外壳上的，所述固定装置包括大体上环形的法兰，所述法兰从一个或者几个部分中制成，固定到前框架上并且与J形或者V形的凹槽相配合，所述凹槽通常被称作J环。
[0019]这种固定组件不适用于其后部能够在维护操作期间沿着所谓的O管型机舱的大体上纵向朝机舱的后部滑动的机舱。
[0020]实际上，在机舱的这种结构下，可以适当预期下游部分的一个或者几个段可侧面的开启能够使喉部(throats)和法兰间隔开并且从外壳中释放前框架。
[0021]其后已经开发了与O管型机舱相兼容的下游部分和风扇外壳之间的几个连接系统。
[0022]具体地已知组件的设置，所述组件用于固定涡轮喷气发动机外壳的机舱外部固定结构的界面，包括:
[0023]-属于外部固定结构上游端的第一凸出元件；
[0024]-属于外壳下游端的第二凸出元件；
[0025]至少所述的第一和第二凸出元件配置为相互接触；
[0026]-由界定外壳的壁组成的两个半环形，当外壳和外部固定结构边对边(edgetoedge)进行安装时配置为接收第一和第二凸出元件，以及配置为在外壳内固定第一和第二凸出元件的邻接装置。
[0027]所述固定组件因此允许通过由两个半环形组成的连接法兰连接外壳的下游端和容纳推力反向装置的下游结构的外部固定结构的上游端。
[0028]在常规的方式下，两个半环形可以通过固定装置固定到一起，这能够保证凸出元件的紧缩和夹持力。
[0029]在已知的方式下，固定装置可以包括锁定元件例如三点钩锁，支撑锁定元件包括吊钩的部分的一个半环形以及支撑包括所述吊钩的锁紧件的部分的另一个半环形。
[0030]已知，此外，锁定元件包括驱动手柄和连杆，所述驱动手柄枢转地安装在连接法兰的末端上，所述连杆插入在法兰的另一端和手柄上与所述手柄的旋转轴相分离的部分之间。
[0031]当处于关闭位置时，这种装置允许预加应力给连接法兰。
[0032]然而，通过已知的锁定元件，连接法兰的半环形的开启依赖于机舱具体的圆周尺寸，其机舱上安装有锁定元件和法兰。
[0033]因此，锁定元件必须特别地适用于具有特定圆周尺寸的机舱。
[0034]为了适用于每个所制造的机舱，这使得部件使用和生产的成本倍增。
[0035]此后，提出的问题是:对于手柄相同的冲程(stoke)，为了在处于打开位置时保证连接法兰的固定位置，而无需考虑相关机舱的圆周尺寸的变化。
【发明内容】
[0036]本发明的目的是克服所述问题。
[0037]为此，
[0038]一种用于将推力反向器的前框架固定至涡轮喷气发动机外壳的组件，包括:
[0039]-至少一个连接法兰，其用于使前框架与涡轮喷气发动机外壳啮合，以便连接它们，以及
[0040]-用于锁定连接法兰的系统，其允许将连接法兰的两个相对端锁定在一起，该系统包括枢转地安装在法兰一端上的驱动手柄以及设置在法兰另一端和与手柄的旋转轴相分离的手柄部分之间的连杆，
[0041]所述固定组件特征在于:
[0042]-所述手柄包括设置有凹槽的支撑件和用于调节所述凹槽的自由长度的螺钉，
[0043]-在其一端，所述连杆包括能够在凹槽内枢转和滑动的轴，以便:
[0044]-在连接法兰的打开位置或者在连接法兰的关闭位置中，所述连杆的轴抵靠凹槽的一端，
[0045]-分别在连接法兰的关闭位置和连接法兰的打开位置中，连杆的所述轴抵靠位于凹槽另一端上的定位螺钉。
[0046]通过本发明，得到了随着设置有连接法兰的机舱的圆周尺寸而变化得连接法兰关闭冲程，但手柄的冲程是不变的。
[0047]实际上，定位螺钉允许得到关闭位置处在连接法兰的两端之间变化的冲程，依赖于所述法兰必须适应的机舱。
[0048]本发明的固定组件此外对于不同周长尺寸的机舱允许以简单和快速的方式锁定或者解锁外壳和前框架的界面。
[0049]维护时间和成本得以减少和控制。
[0050]根据本发明的其他特性，本发明的固定组件包括单独考虑或者根据所有可能的结合考虑的下面的一个或者几个可选特性:
[0051]手柄包括滑动地安装在支撑件上并且包括闭锁元件的臂以便:
[0052]-在连接法兰的打开位置上，臂在其支撑件上处于缩回位置，从而所
[0053]述臂的闭锁元件在所述凹槽的一端上闭锁所述连杆的轴；
[0054]通过本发明，对于手柄的相同冲程，在连接法兰的两端之间在打开位置处可以总是获得相同的间隙，而无需考虑相应机舱的圆周尺寸的变化。
[0055]实际上，通过在打开位置上用于闭锁手柄臂部的元件，连接杆的轴的闭锁允许在打开位置上在连接法兰的两端之间具有固定的间隙。
[0056]-闭锁元件包括形成于臂一端的闭锁指状物；
[0057]-闭锁元件包括形成于臂一端的可调节楔形物；
[0058]-手柄的支撑件绕着相对于其固定于其上的法兰一端的纵轴枢转安装；
[0059]-连杆通过球形连接件或者枢转连接件安装在法兰的另一端上；
[0060]-定位螺钉适用于限定手柄的死冲程；
[0061]-通过与安装在手柄支撑件上的螺母相配合，定位螺钉滑动地安装在手柄支撑件上；
[0062]-连杆长度是可调节的，以便在打开位置上允许调节连接法兰两端之间的间隙；
[0063]-手柄枢转地安装在法兰的一端上的至少一个锁定打开位置和一个锁定关闭位置之间；
[0064]-手柄的臂包括能够与固定到法兰一端上的两个打击件(st