专利名称：机翼的制作方法
技术领域：
本发明涉及飞行器，尤其是飞机机翼。
背景技术：
现有飞机机翼的翼型多为普通高速翼型或超临界翼型，按其设计原理和现有 机翼升力理论可知气流过机翼前缘后，从机翼上翼面流过的气流速度大、气压 低，从机翼下翼面流过的气流速度小、气压高，机翼上下翼面的气压差就形成机 翼的升力。由此可知要想得到最大的升力系数，应使机翼下翼面尽可能平坦， 使机翼上翼面适当凸起，使气流在翼型上下翼面上形成的压力差尽可能大。由于 机翼前缘高于机翼下翼面、低于机翼上翼面，这将使机翼前方处于机翼厚度范围 内的空气都将被向前运动着的机翼前缘分为上下两部分并对机翼上下翼面形成压 迫，这些气流在向后上方、.向后下方运动的同时都将对机翼产生向上和向下的反 作用力即压力，这两个压力之差才在实质上形成机翼的升力，可以看到这机翼的 升力是打了折扣的。
有改进的双斜面"《机翼》(专利申请号200910007708.9)"，虽说可提高对机 翼厚度范围空气动能的利用率，但因现有机翼均为单层翼，单层机翼厚度数值与 机身高度相比也较小，对机身髙度、翼展宽度范围内的空气动能是不能全部利用 的，因而以上所述机翼仍存在着对机身高度、翼展宽度范围内空气动能未达最佳 利用的不足。
发明内容
为了解决现有机翼对机身高度、翼展宽度范围内空气动能的利用未达到最佳 利用的不足，本发明提供一种机翼，用这种机翼能解决现有机翼对机身高度、翼 展宽度范围内空气动能的利用未达到最佳利用的不足。
本发明解决其存在不足所采取的技术方案是一种机翼，由倾斜设置的双斜面翼构成，其特征在于所述机翼由底层主翼和 一层或一层以上的子翼构成多层机翼，子翼后缘依次后退一小段距离设置于主翼 后缘的后上方，上层子翼设置在下层子翼的偏后上方，子翼弦长和厚度小于主翼 弦长和厚度，上层子翼弦长和厚度小于下层子翼弦长和厚度，子翼之间距离和依 次后置距离以上层翼的下泄气流不接触下层翼后缘为宜。
本发明机翼的原理是
飞机在向前运动过程中，倾斜设置的双斜面翼将其前方的与机翼厚度相等的 空气压到机翼下翼面下，这部分空气在机翼下翼面斜面的压迫下将产生一个向前 下方的运动，机翼下翼面则获得这部分气流的正压力，其中含有升力分力，从而 使飞机获得向上的动力。由于在机翼前面处于机翼厚度范围内的空气都将被向前 运动着的机翼下翼面所压迫，这些空气在向下运动的同时都将使机翼产生向上的 升力，因而可使机翼对其厚度范围内气流动能的利用率达到最大值。如果将这种 双斜面翼的重叠并从下往上依次向后退一小段距离设置，以使子翼与主翼、子翼 与子翼间的下翼面气流互不影响，这样的机翼升力合力就要大于单一层机翼的升 力。如果将这样的机翼总厚度设置得与机身高度大约相同，就能将机身高度范围 内的空气动能尽可能利用。
由于双斜面机翼上翼面低于机翼前缘，在机翼上翼面上将全部为湍流，这将 在机翼上翼面的曲斜面上形成负压，这也有利于机翼升力的增加。
当飞机处于水平飞行或俯沖飞行时，气流就从机翼上翼面之上的各层通道以 近似层流状流过各层上翼面。若与边条翼结合使用，还可使所述机翼在上升状态 中推迟失速。
本发明的有益效果是，解决了现有机翼对机身高度、翼展宽度范围内气流动 能的利用未达到最佳状态的不足，可使机翼获得较好的升力基础，因而可增大飞6.翼下气流；7.正压力；8.升力；9.阻力。
具体实施例方式
下面结合
本发明机翼的结构细节。
在图1中，本发明机翼倾斜设置于机身上，主翼(l)设置在本发明机翼的最底 层， 一层子翼(2)设置在主翼(1)的偏后上方，二层子翼(3)设置在一层子翼(2)的偏后 上方。 一层子翼(2)的弦长和厚度小于主翼(1)弦长和厚度，二层子翼(3)的弦长和 厚度小于一层子翼(2)的弦长和厚度，最上层子翼翼型后部可设计为流线形。如果 子翼的层数较多时，其设置方式依次类推，即把所述机翼的子翼(2)重叠并从下往 上依次将后缘向后退一小段距离设置，上层翼的后置程度辨与下层翼的间距，以 在所设计的最大航速时上层翼的下泄气流不接触下层翼的后缘为宜，这样，所述 机翼的升力合力就要大于单一层机翼的升力。主翼(1)与子翼(2)、子翼(3)之间可 用纵向筋板连接为整体机翼。
如图2所示，飞机向前运动时机翼将其前方的与其厚度相等的空气压到下翼 面下形成翼下气流(6),翼下气流(6)在下翼面斜面的压迫下将产生一个向前下方的 运动，下翼面则获得这部分气流的正压力(7)，其中含有升力(8)分力和阻力(9)分力。 由于在机翼前面处于机身高度范围内的空气都将被向前运动着的机翼各层下翼面 所压迫，这些空气在向下运动的同时都将使机翼产生向上的升力(8)，因而可使所 述机翼对机身高度范围内空气动能的利用率达到最大值。
由于机翼内各层上翼面均低于各自的前缘，在各层翼上翼面的翼上气流(4)将 全部为湍流，这将在各层上翼面的曲斜面上形成负压，这也有利于机翼升力(8)的 增加。
飞机处于水平或俯冲飞行状态时，气流就从主翼(l)上翼面之上的通道以近似 层流状流过各层上翼面，这是翼间气流(5)。翼间气流(5)应看做是上一层子翼的翼 下气流(6)。
所述机翼的结构还可以减小翼展尺寸和降低机翼强度方面的困难，与边条翼 结合使用其抗失速性能更佳。
权利要求
1、一种机翼，由倾斜设置的双斜面翼构成，其特征在于所述机翼由底层主翼和一层或一层以上的子翼构成多层机翼，子翼后缘依次后退一小段距离设置于主翼后缘的后上方，上层子翼设置在下层子翼的偏后上方，子翼弦长和厚度小于主翼弦长和厚度，上层子翼弦长和厚度小于下层子翼弦长和厚度。
2、 根据权利要求l所述机翼，其特征在于子翼间距和依次后置距离以上层翼 的下泄气流不接触下层翼后缘为宜。
全文摘要
本发明涉及飞行器，尤其是飞机机翼。现有飞机机翼存在着对机身高度、翼展宽度范围内空气动能的利用未达到最佳状态的不足，本发明解决其存在不足所采取的技术方案是所述机翼由倾斜设置的双斜面翼构成，其特征在于所述机翼由底层主翼和一层或一层以上的子翼构成多层机翼，子翼依次设置于主翼的偏后上方，上层子翼设置在下层子翼的偏后上方，子翼弦长小于主翼弦长，上层子翼弦长小于下层子翼弦长。利用这种机翼可使机翼对机身高度、翼展宽度范围内空气动能的利用率达到最大值。解决了现有机翼对气流动能的利用未达到最佳状态的不足，可使机翼获得较好的升力基础。
文档编号B64C3/36GK101607592SQ200910158618
公开日2009年12月23日 申请日期2009年6月30日 优先权日2009年6月30日
发明者刘华友 申请人:刘华友