用于将部件安装到梁上的方法和组件的制作方法

用于将部件安装到梁上的方法和组件的制作方法
【专利摘要】安装组件(50)允许部件(48)被安装在具有矩形形状横截面和平坦的侧面(64)的梁(38)上。该安装组件(50)包括带(70)和多个接合器构件(52-58)。每个接合器构件(52-58)都具有大致平坦的内表面(60)和大致弯曲的外表面(62)，所述内表面接合梁(38)的其中一个平坦的侧面(64)。抵靠接合器构件(52-58)的弯曲的外表面(62)拉伸所述带(70)，导致将接合器构件(52-58)夹紧在梁(38)上。一个或多个部件(48)可在位于带(70)的内侧的位置被附接到各个接合器构件(52-58)。
【专利说明】用于将部件安装到梁上的方法和组件

【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种用于将部件安装到梁上的方法和组件，具体来说，涉及用于将部 件安装到具有平坦的侧面并被用作飞机发动机的结构性支架的梁上的方法和组件。

【背景技术】
[0002] 有时候需要将系统部件安装在用于车辆应用的结构梁、支柱或者支撑件上。例如， 在飞机制造业中，梁可被用作支柱以便在飞机机翼上支持和/或支撑发动机。梁可以与其 它系统部件一同被在机翼与发动机之间延伸的吊架整流罩所包围。由于该整流罩可以被设 计地尽可能窄，以便降低气动阻力，所以整流罩内的可用空间的容积是有限的，从而需要将 梁与系统部件包封在一个宽度相对较小的轮廓中。
[0003] 以往，用于大型商用飞机的发动机支撑梁采用大体上呈圆形的横截面形状。例如 阀、管、液压管线以及电线的系统部件被安装在托架上，该托架又被绕该梁附接在圆形带夹 的外侧。这个现有的部件安装配置导致梁、部件以及带夹堆叠在一起，使得四周的整流罩不 得不被设计成以满足它们组合的总宽度。
[0004] 近来，为了降低气动阻力，某些飞机中的吊架整流罩的宽度已被减小，从而减小了 能容纳发动机支撑梁和系统部件的内部空间。为了容纳这些更窄的吊架整流罩，发动机支 撑梁可被重新设计成以呈现出一个宽度更窄的外形。例如，可以采用具有大致矩形横截面 并且具有平坦的侧面的发动机支撑梁，例如具有Η形横截面的梁。然而，在将系统部件安装 在具有矩形形状横截面的支撑梁上时可能会遇到困难。
[0005] 因此，需要一种用于将部件安装在具有平坦的侧面的梁（包括那些具有大致矩形 形状横截面的梁）上的方法和组件。还需要一种通过使用具有大致平坦的侧面以及因此具 有宽度更窄的外形的发动机支撑梁减小该发动机吊架整流罩的宽度来减小航空发动机上 的气动阻力的方法。


【发明内容】

[0006] 本公开的实施方式提供了一种用于将部件安装在具有平坦的侧面（例如，那些具 有大致矩形形状横截面的梁，包括具有Η形横截面的梁）的梁上的方法和组件。该安装组 件允许以简化的方式附接例如液压管线、管、阀和电线的系统部件，同时减小了梁与所附接 的部件的组合的整个外形宽度。因此，所公开的安装组件与具有平坦的侧面的梁相结合的 应用，可以允许部件被安装在飞机整流罩内的较小空间中，和/或可以允许更多系统部件 被安装在整流罩内。该安装组件包括多个接合器构件，这些接合器构件被设置为与梁的横 截面相匹配，并且借助于缠绕接合器构件的环状带而被夹紧到该梁。该接合器构件包括位 于环状带下方的紧固件孔或其它紧固装置，这些紧固件孔或紧固装置允许在尽可能靠近支 撑梁的位置将部件直接附接到接合器构件。在某些实施方式中，这些部件可被安装在支撑 托架上，这些支撑托架被附接到接合器构件。
[0007] 根据一个已公开的实施方式，提供了一种用于将部件安装在具有至少一个大致平 坦的侧面的梁上的组件。该安装组件包括：至少第一接合器构件，所述第一接合器构件具有 大致平坦的表面，该表面接合所述梁的所述平坦的侧面；以及带，所述带用于对着所述梁的 所述大致平坦的侧面来夹紧所述第一接合器构件。所述第一接合器构件适于具有在位于所 述带的内侧的位置附接到该第一接合器构件的部件。所述接合器构件包括大致弯曲的外表 面。随着所述带被拉伸，所述带顺应并抵靠所述接合器构件的弯曲的外表面。所述带可以凹 进所述接合器构件的外表面中的凹槽中。所述安装组件还可以包括用于将所述带收紧成抵 靠所述接合器构件的装置。所述接合器构件包括至少一个开口，以用于容纳将部件紧固到 所述接合器构件的紧固件。所述接合器构件的一部分可以延伸到所述梁的开放式内部中。
[0008] 根据另一个已公开的实施方式，提供了一种用于将部件安装在具有大致矩形形状 横截面以及平坦的侧面的梁上的组件。该安装组件包括多个接合器构件，这些接合器构件 均具有大致弯曲的外表面以及接合所述梁的其中一个平坦的侧面的大致平坦的内表面。所 述接合器构件中的至少一个接合器构件适于具有附接到该接合器构件的至少一个部件。所 述安装组件还包括带，该带抵靠所述接合器构件的所述大致弯曲的外表面进行拉伸，以将 所述接合器构件夹紧在所述梁上。这些接合器构件中的至少一个接合器构件包括用于将部 件支撑在该接合器构件上的部件支撑托架。
[0009] 根据再一个已公开的实施方式，提供了一种用于将部件安装在具有大致平坦的侧 面的梁上的方法。该方法包括：抵靠梁的平坦的侧面来定位接合器构件，并且围绕接合器构 件来缠绕带。该方法还包括：通过张紧带而抵靠梁来夹紧接合器构件，以及在位于带的内侧 的位置将部件附接到接合器构件中的至少一个接合器构件。该方法还包括：将部件支撑托 架附接到接合器构件中的一个接合器构件，以及将部件安装在该支撑托架上。
[0010] 根据另一个实施方式，提供了一种降低航空发动机吊架上的气动阻力的方法。该 方法包括：使用具有两个大致平坦的侧面的梁来支撑保持在所述吊架上的发动机，以及抵 靠梁的平坦的侧面来定位接合器构件。该方法还包括：围绕接合器构件来缠绕带，使用所述 带将这些接合器构件夹紧到所述梁，以及将至少一个部件安装在所述接合器构件中的一个 接合器构件上。将至少一个部件安装在所述接合器构件中的一个接合器构件上是通过在位 于所述带的内侧的位置将所述部件紧固到所述一个接合器构件来实现的。

【专利附图】

【附图说明】
[0011] 图1是飞机的侧视图。
[0012] 图2是将发动机附接至图1中所示的飞机的机翼的吊架的侧视图。
[0013] 图3是图2中所示的发动机吊架的尾部的立体图，为了更清楚起见，没有示出内部 系统部件。
[0014] 图4是形成图3中所示的吊架的一部分的发动机支撑梁的立体图，并且还示出了 安装在梁上的系统部件。
[0015] 图5是沿着图4中的线5-5的截面图。
[0016] 图5A是沿着图5中的线5A-5A的截面图。
[0017] 图6是类似于图5的图示，但却示出了被分解以更好地呈现其外型的接合器构件。
[0018] 图6A是围绕接合器构件安装之前的带夹的立体图。
[0019] 图7是其中一个发动机支撑梁的侧视图，该发动机支撑梁具有借助所公开的安装 组件而被安装在其上的系统部件。
[0020] 图8是沿着图7中的线8-8的截面图。
[0021] 图9是沿着图7中的线9-9的截面图。
[0022] 图10是图7中所示的发动机支撑梁的立体图。
[0023] 图11是示出一系列安装组件和系统部件的立体图，发动机支撑梁以虚拟的形式 示出。
[0024] 图12是具有附接到其上的电线的安装组件的立体图。
[0025] 图13是类似于图5的图示，但却示出了具有一体形成的托架的其中一个接合器构 件。
[0026] 图14是沿着图13中的线14-14的截面图。
[0027] 图15是将部件安装到梁上的方法的流程图。
[0028] 图16是降低航空发动机吊架上的气动阻力的方法的流程图。
[0029] 图17是飞机制造和服务方法的流程图。
[0030] 图18是飞机的框图。

【具体实施方式】
[0031] 首先参照图1，例如飞机20的航空飞行器包括由发动机吊架30安装在飞机20的 每个机翼26上的一个或更多个发动机22。如图2所示，每个发动机吊架30都分别包括前 部整流罩和尾部整流罩32、34,可将这些整流罩设计和设置为以便使气动阻力最小化。一系 列包含在整流罩32、34中的斜置的前部和尾部发动机支撑梁38的作用在于，在发动机22 与机翼26之间传递负载。
[0032] 图3示出了沿着尾部支撑梁38的尾部整流罩34。该尾部整流罩34具有宽度"W" 并且可以沿着其长度成锥形，以使其气动属性最大化。尾部支撑梁38包括位于其一端的连 接叉46,该连接叉利用连接叉销49将该连接叉连接到附接件40上，而该附接件将尾部支撑 梁38安装到机翼26上（图1和图2)。支撑梁38的另一端也包括连接叉44,利用连接叉销 (未示出）将该连接叉附接到发动机22。类似地，利用销连接和连接叉连接的方式（未示 出）而将前部支撑梁38 (未显示在图3中）联接在发动机24与一对机翼附接件42之间。
[0033] 参照图4,每个发动机吊架30都包括多个内部的系统部件48。这些系统部件48 可以包括液压阀、接头、软管、管以及可能与控制和/或监控发动机24的过程相关的电线， 但并不仅限于此。为了在吊架30中安装和支撑这些系统部件48,至少一部分系统部件48 可以被一个或多个间隔开的安装组件50附接到支撑梁38。
[0034] 现在来关注图5、图5A和图6,其示出了其中一个安装组件50的细节图。在图4 至图6以及图7至图11中所示的实施方式中，安装组件50显示为是绕支撑梁38而被安装 的，该支撑梁具有通常为矩形形状的横截面，该横截面包括连接一对凸缘38a、38b的腹板 38c，这些凸缘和腹板通常呈现平坦的外侧面64。这些凸缘38a、38b和腹板38c形成具有 开放式内部空间66的Η形横截面。所公开的安装组件50可被用来将系统部件48安装到 具有其它横截面形状的梁上，这些梁可以包括一个或多个平坦的外侧面64。如此处所使用 的，术语"梁"旨在包括被用于承载或传递负载的各种细长的结构构件，但并不仅限于此，这 些构件包括但不限于带、撑杆、支柱、链带及其它类似的构件。在这个示例中，支撑梁38的 横截面的纵轴线65在大致垂直于尾部整流罩34的宽度"W"的方向上延伸（图3)。
[0035] 每个安装组件50都包括第一、第二、第三和第四接合器构件52、54、56、58,这些接 合器构件借助于环绕的环状带70夹紧至支撑梁38。每个接合器构件52至58都包括内表 面60,该内表面接合并且大致与梁38的其中一个侧面64保持平齐。每个接合器构件52至 58还都包括大致弯曲的外表面62,该外表面设有凹部或凹槽76 (图5A)，其中，带70被保 持在该凹部或凹槽内。带70可以包括例如柔性金属的任何合适的材料，并且作为带夹来发 挥作用，以便将接合器构件52至58夹到梁38的侧面64。张紧装置72可以包括传统的螺 丝组件70,并且可以被用于张紧带70。将带70张紧，导致带70被拉紧至接合器构件52至 58,从而使得带70顺应接合器构件52至58的弯曲的外表面62,并且施加将接合器构件52 至58牢固地夹紧至梁38的夹紧力。接合器构件52、54可以包括延伸到梁38的开放式的 内部66中的部分74。其中一个或多个接合器构件52至58可以包括通孔68,这些通孔适 于容纳紧固件构件67 (见图8和图9)，这些紧固件构件用于将系统部件48或者稍后将探讨 的支撑托架78 (见图7至图9)直接附接到接合器构件52至58。由于安装用通孔68位于 带70的下方（例如，内侧），所以系统部件48可被安装成更靠近支撑梁38,从而在整流罩 34内更为紧凑地组装系统部件48与支撑梁38 (图2)。
[0036] 图6A还示出了图5中所示的在被绕接合器构件52至58安装和张紧之前的带70 的其它细节。带70包括带状的带主体73,该带状的带主体具有大致位于同一弯曲平面内的 搭接端73a。被附接到带主体73的一对套75被缠绕到耳轴77上。张紧装置72可以包括 附接到耳轴77之间的T型栓79。拧紧T型栓79,从而将耳轴77向彼此拉紧，导致带主体 73闭合。在带70已经绕接合器构件52至58安装的情况下，拧紧T型栓79将导致带主体 73被张紧到接合器构件52至58上，从而将接合器构件夹紧到梁38上。
[0037] 现在参照图7至图11，可以在适于在梁38上安装所需系统部件48的间隔开的位 置围绕梁38来定位和夹紧安装组件50。在一个实施方式中，可以利用穿过一个或多个接合 器构件52至58中的安装用通孔68的紧固件（未示出）将部件48直接安装在接合器构件 52至58上。然而，也可以使用本领域公知的其它紧固技术和机构将系统部件48直接安装 在接合器构件52至58上。还可以通过将例如导线或导管的系统部件48穿过安装用通孔 68的方式来将这些系统部件48直接附接到接合器构件52至58。在某些应用中，某些系统 部件48,例如显示在图11中的部件48a，可以被安装在接合器构件52、54中的任意一个上， 使得该部件48a基本上位于附接该部件的接合器构件52、54的宽度"w"（图5)以内，从而 使得梁38以及所安装的部件48a在尾部整流罩34的宽度"W"（图3)之内占据最小的空 间。
[0038] 代替将系统部件48直接安装在接合器构件52至58上，可以将系统部件48附接 到托架78,该托架又利用任意适合的装置（例如，利用穿过安装用通孔68的紧固件67)固 定到接合器构件52至58。导向部或者支撑部80 (图11)可以被直接安装在接合器构件52 至58上，或者安装在附接到接合器构件53至54的托架78上，以便引导和/或支撑导管或 导线（未在图11中示出）。
[0039] 托架78可以沿支撑梁38纵向延伸，并且可以被附接到安装组件50中的相邻的安 装组件上。例如，如图11所示，支撑一个或多个系统部件48a的安装托架78a可以被附接 到安装组件50中的相邻的安装组件的接合器构件52或54上。
[0040] 图12示出了具有被附接到其中一个接合器部件58的电线支撑导向部84的安装 组件50。该电线支撑导向部84支撑和引导连接到托架78的电线86。托架78被固定到接 合器部件52并且支撑系统部件48。
[0041] 图13和图14示出了另选的实施方式，在该实施方式中，其中一个接合器构件54 包括向外延伸而一体形成的支撑托架54a，该支撑托架具有适于容纳紧固件（未示出）以将 系统部件48安装到托架54a上的安装用通孔68。
[0042] 图15示出了将系统部件48附接到具有一个或多个平坦的侧面的梁38 (例如此前 所描述的矩形形状的梁38)的方法的全部步骤。由步骤88开始，抵靠梁38的平坦的侧面 64来定位接合器构件52至58。在步骤90,围绕接合器构件52至58来缠绕带70,并且在 步骤92,通过张紧带70而抵靠梁38来夹紧接合器构件52至58。可选的是，在步骤94,可 以将一个或多个支撑托架78附接到接合器构件52至54中的一个或多个接合器构件上，并 且在步骤96,将系统部件48附接到接合器构件52至54和/或支撑托架78中的一个或多 个上。
[0043] 图16示出了降低发动机吊架30上的气动阻力的方法的全部步骤。由步骤98开 始，利用具有平坦的侧面64的梁38来支撑发动机22。在步骤100,抵靠梁38的平坦的侧 面64来定位接合器构件52至58。在步骤102,围绕接合器构件52至58来缠绕带70,并且 在步骤104,使用带70将接合器构件52至58夹紧到梁38上。在步骤106,可以在带70内 侧的位置，将一个或多个系统部件48直接或者使用托架78安装在接合器构件52至58上。
[0044] 本公开的实施方式可以被用于各种潜在应用中，尤其可应用在运输业中，包括例 如：航空航天、海洋、汽车应用以及需要或者期望将系统部件安装在梁以及类似结构上的其 它应用。因此，现在参照图17和图18,本公开的实施方式可以在如图17中所示的飞机制造 和维护方法108以及图18中所示的飞机110的范围内被加以使用。所公开的实施方式的 飞机应用可以例如在不受限的情况下包括：将系统部件安装在飞机110中使用的梁、支撑 部、联接部以及支柱上。在预生产期间，例示性的方法108可以包括飞机110的规格和设计 112以及材料采购114。在生产期间，发生飞机108的部件和组件的制造过程116以及系统 集成过程118。此后，飞机110可以通过检定并交付120以便能够进行服务122。在由用户 进行服务时，安排飞机110进行日常维护和服务124,该日常维护也可以包括变型、重新配 置、重新磨光以及其它的维护或维修。
[0045] 飞机制造和维护方法108的每个过程都可以通过系统集成商、第三方和/或操作 者（例如用户）来执行或实施。为了本描述的目的，系统集成商可包括但不限于任何数量的 飞机制造商和主系统分包商，第三方可包括但不限于任何数量的卖家、分包商以及供应商， 并且操作者可以为航空公司、租赁公司、军事机构、服务机构等等。
[0046] 如图18所示，利用例示性的方法108所制造的飞机110可以包括具有多个系统 128的飞机机架126以及内舱130。高级系统128的示例包括一个或多个推进系统132、电 气系统134、液压系统136以及环境系统138。可以采用所公开的方法和安装组件50以便 在发动机吊架30之内将系统128的部件安装到支撑梁38上，该发动机吊架用于将形成部 分推进系统132的发动机安装在飞机机架126上。还可以包括任何数量的其它系统。虽然 示出了航天示例，但本公开的原理可以应用于其它工业，例如海运业和汽车工业。
[0047] 这里所实施的系统和方法可以在制造和维护方法108的若干个阶段中使用。例 如：以与在飞机108处于服务阶段时所生产的组件或子组件类似的方式，可以制造或加工 对应于制造阶段116的部件或子组件。此外，在生产制造阶段116和118,可以使用设备实 施方式、方法实施方式或者其组合中的一种或多种，例如，可以大幅加速飞机110的组装或 者降低飞机110的成本。类似地，在飞机110处于服务阶段时，可以使用设备实施方式、方法 实施方式或者其组合中的一种或多种，例如并且不限于此的是，以改善维护和服务124和/ 或降低操作成本。
[0048] 为了例示和说明的目的，提供了对不同的有利实施方式的描述并且该描述不旨在 穷举或者限制所公开的形式的实施方式。多种变型和变更对于本领域普通技术人员来说会 是显而易见的。
[〇〇49] 此外，不同的有利实施方式相对于其它的有利实施方式可以提供不同的优点。所 选实施方式或多个实施方式是为了最好地解释该实施方式的原理、实际应用从而使得本领 域普通技术人员能够理解具有适于所构想的实际用途的各种变型的各种实施方式而被选 出和描述的。
【权利要求】
1. 一种用于将部件（48)安装在具有至少一个大致平坦的侧面（64)的梁（38)上的组 件（50),该组件包括： 至少第一接合器构件（52-58)，所述第一接合器构件具有大致平坦的表面（60)，该表 面接合所述梁（38)的所述平坦的侧面￠4)，并且所述第一接合器构件适于使部件（48)与 其附接；以及 带（70)，所述带用于对着所述梁（38)的所述大致平坦的侧面￠4)来夹紧所述第一接 合器构件（52-58)。
2. 根据权利要求1所述的组件，其中： 所述接合器构件（52-58)包括大致弯曲的外表面（62)，并且 所述带（70)大致顺应并抵靠所述接合器构件（52-58)的所述弯曲的外表面（62)。
3. 根据权利要求2所述的组件，其中，所述带（70)凹进（76)所述接合器构件（52-58) 的所述外表面（62)中。
4. 根据权利要求1所述的组件，该组件还包括： 用于将所述带（70)收紧成抵靠所述接合器构件（52-58)的装置（72)。
5. 根据权利要求1所述的组件，该组件还包括： 各自具有大致弯曲的表面￠2)和与所述梁（38)接合的大致平坦的表面￠0)的第二 接合器构件、第三接合器构件和第四接合器构件（52-58)，并且 其中，所述带（70)被张紧以对着所述梁（38)来夹紧所述第一接合器构件、第二接合器 构件、第三接合器构件和第四接合器构件（52-58)。
6. 根据权利要求1所述的组件，其中，所述接合器构件（52-58)包括位于所述带（70) 下方的至少一个安装用通孔（68)，该安装用通孔用于容纳将所述部件（48)紧固到所述接 合器构件（52-58)的紧固件（67)。
7. 根据权利要求1所述的组件，该组件还包括： 第二接合器构件（52-58)，该第二接合器构件与所述第一接合器构件（52-58)间隔开， 所述第二接合器构件（52-58)具有接合所述梁（38)的所述平坦的侧面￠4)的大致平坦的 平面（60)，并且所述第二接合器构件适于使部件（48)与其附接； 第二带（70)，该第二带用于对着所述梁（38)的所述大致平坦的侧面￠4)来夹紧所述 第二接合器构件（52-58);以及 部件支撑托架（78)，该部件支撑托架在所述第一接合器构件和第二接合器构件 (52-58)之间延伸并被固定到所述第一接合器构件和第二接合器构件。
8. 根据权利要求1所述的组件，其中，所述梁（38)具有开放式内部区域￠6)，并且所 述接合器构件（52-58)的一部分（74)延伸到所述梁（38)的所述开放式内部区域（66)中。
9. 根据权利要求1所述的组件，该组件还包括： 支撑托架（54a)，该支撑托架与所述接合器构件（54) -体地形成，所述部件（48)能够 安装在该支撑托架上。
10. -种用于将部件（48)安装在梁（38)上的组件（50)，所述梁具有大致矩形的横截 面并且包括平坦的侧面（64)，所述组件包括 ： 多个接合器构件（52-58)，这些接合器构件各自具有大致弯曲的外表面￠2)以及与所 述梁（38)的其中一个所述平坦的侧面￠4)接合的大致平坦的内表面￠0)，所述接合器构 件（52-58)中的至少一个接合器构件适于使至少一个部件（48)与其附接；以及 带（70)，该带被抵靠所述接合器构件（52-58)的所述大致弯曲的外表面￠2)进行拉 伸，以将所述接合器构件（52-58)夹紧在所述梁（38)上。
11. 根据权利要求10所述的组件，其中，所述至少一个接合器构件（52-58)包括至少一 个安装用通孔（68)，该安装用通孔用于容纳适于将所述部件（48)附接到所述至少一个接 合器构件（52-58)的紧固件（67)。
12. 根据权利要求11所述的组件，其中，所述安装用通孔（68)位于所述带（70)的内 侧。
13. 根据权利要求10所述的组件，其中，所述至少一个接合器构件（52-58)包括用于将 部件（48)支撑在该接合器构件（52-58)上的部件支撑托架（78)。
14. 根据权利要求10所述的组件，其中，所述梁（38)具有开放式内部区域（66)，并且 所述至少一个接合器构件（52-58)的一部分（74)延伸到所述梁（38)的所述开放式内部区 域（66)中。
15. 根据权利要求10所述的组件，其中： 每个所述接合器构件（52-58)均包括位于其所述弯曲的外表面（62)中的凹槽（76)，并 且 所述带（70)包括布置在所述凹槽（76)内的带主体（73)。
16. 根据权利要求10所述的组件，该组件还包括： 至少一个部件支撑托架（78)，所述至少一个部件支撑托架被固定到所述接合器构件 (52-58)中的一对相邻的接合器构件，并且在所述一对相邻的接合器构件之间延伸。
17. -种将部件（48)安装在具有大致平坦的侧面（64)的梁（38)上的方法，该方法包 括： 抵靠所述梁（38)的所述平坦的侧面来定位接合器构件（52-58); 围绕所述接合器构件（52-58)来缠绕带（70); 通过张紧所述带（70)来抵靠所述梁（38)夹紧所述接合器构件（52-58);以及 将所述部件（48)附接到所述接合器构件（52-58)中的一个接合器构件。
18. 根据权利要求17所述的方法，该方法包括： 将部件支撑托架（78)附接到所述接合器构件（52-58)中的另一个接合器构件，以及 将部件（48)安装在所述支撑托架（78)上。
19. 根据权利要求17所述的方法，该方法还包括： 将部件支撑托架（78)附接到所述接合器构件（52-58)中的两个相邻的接合器构件之 间，以及 将部件（48)安装在所述支撑托架（78)上。
20. 根据权利要求17所述的方法，其中，将所述部件（48)附接到所述接合器构件 (52-58)中的一个接合器构件的步骤是通过在所述一个接合器构件（52-58)的位于所述带 (70)的内侧的位置将所述部件（48)紧固到所述一个接合器构件（52-58)来实现的。
21. -种降低航空发动机吊架（30)上的气动阻力的方法，该方法包括： 使用具有两个大致平坦的侧面￠4)的梁（38)来支撑由所述吊架（30)保持的发动机 (22)； 抵靠所述梁（38)的所述平坦的侧面￠4)来定位接合器构件（52-58); 围绕所述接合器构件（52-58)来缠绕带（70); 使用所述带（70)将所述接合器构件（52-58)夹紧到所述梁（38);以及 将至少一个部件（48)安装在所述接合器构件（52-58)中的一个接合器构件上。
22.根据权利要求21所述的方法，其中，将至少一个部件（48)安装在所述接合器构件 (52-58)中的一个接合器构件上的步骤是通过在位于所述带（70)的内侧的位置将所述部 件（48)紧固到所述一个接合器构件（52-58)来实现的。
【文档编号】B64C1/40GK104093998SQ201280069037
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2012年3月8日 优先权日:2012年3月8日
【发明者】Y·田, R·P·哥特瓦尔德 申请人:波音公司