可折叠的座椅单元的制作方法与工艺

本发明涉及一种可折叠的座椅单元，尤其涉及一种适于、但不限于在长途航班上使用的可折叠的座椅单元。

背景技术：
在航空市场中，特别是在中程航班或者短程航班上，经常使用可折叠的座椅，即，所述可折叠的座椅可以快速、容易地调整尺寸，从而能够按照需求为单个航班修改机舱混合(thecabinmix)(在不同的服务等级之间的比例)以适应市场需求的波动。例如，美国专利4881702公开了一种系统，通过能够停止使用(bedeactivated)一排中的某些座椅，从而使得同一排中的剩余的座椅能够在宽度上扩大，因此可以作为商务舱销售。这些系统通过有效利用占地面积可以让航空公司的利益最大化。然而，长途航班具有非常不同于这些中程航班或者短程航班的市场规范和乘客需求。长途航班上的商务舱乘客不仅要求更大的空间，他们还要求具有带有能够变成水平平坦的床的“套间”，更为私密和直的走廊通道。有一些现有的座椅布置部分地满足了这个需求。例如，在一个现有的座椅布置(seatingarrangement)中，带有腿支托(legrests)的座椅能够展开以形成具有座椅板的平坦表面。一排三到四个座椅结合以形成足够长的适于人躺在上面的床面。然而，这样的设计需要一排至少有三到四个座椅，以形成适于一个人躺下的足够长的床。此外，当座椅处于其竖立的状态时，这些座椅不能有效地区分最初的服务等级。例如，这些座椅只是看起来像具有紧挨着乘客的空座椅的经济舱。因此这样的座椅布置作为商务舱来销售显得不足够优质。

技术实现要素：
因此，本发明的一个目的是提供一种可以减轻上述缺点的可折叠的座椅，或者至少提供一种对于商业和公众有用的替换物。根据本发明，提供一种可折叠的座椅单元，所述可折叠的座椅单元包括第一座椅和第二座椅，所述第一座椅包括第一座椅靠背和第一座椅底座，所述第二座椅位于所述第一座椅的一侧，其中，至少所述第一座椅能够在第一状态和第二状态之间移动，在第一状态，所述第一座椅靠背相对于所述第一座椅底座倾斜设置，并且在第二状态，所述第一座椅靠背大致平行于所述第一座椅底座，其中，当所述第一座椅处于所述第二状态时，所述第一座椅靠背形成第一上支撑表面。附图说明下面将根据附图，并且仅通过实施例的方式，描述根据本发明的可折叠的座椅单元的实施方式，其中：图1是根据本发明的两个可折叠的座椅单元的俯视图，其中一个可折叠的座椅单元设置在另一个的前面，同时所有座椅在豪华经济舱里的都处于竖立状态；图2是图1所示的两个座椅单元的前视立体图；图3是图1所示的两个座椅单元的后视立体图；图4是图1所示的两个座椅单元的立体图，同时在商务舱里两个座椅单元都处于竖立状态；图5是图4所示的两个座椅单元的俯视图；图6是图1所示的两个座椅单元的俯视图，同时在商务舱里两个座椅单元的都处于平坦状态；图7是图6所示两个座椅单元的立体图；图8是显示了图1所示的可折叠的座椅单元的可移动的脚踏部布置的侧视图；图9A至图9C显示了图1所示的可折叠的座椅单元的座椅的第一种操纵方法；和图10A至图10C显示了图1所示的可折叠的座椅单元的座椅的第二种操纵方法。具体实施方式图1-图3示出了根据本发明的两个可折叠的座椅单元，分别用100、200标示。因为两个座椅单元的结构相同，因此将仅详细讨论座椅单元100的操作方法和结构。所述座椅单元100具有从两侧和后侧围绕所述座椅单元100的壳体102，壳体102限定了所述座椅单元100的边界。两个座椅104a、104b并排设置在壳体102内，但是彼此相对错开设置。具体地，所述座椅104a定位在相对所述座椅104b稍微靠前的位置。所述座椅104a具有彼此可枢转地连接的座椅靠背106a和座椅板108a。图1-图3示出了处于竖立状态的座椅104a，其中所述座椅靠背106a相对于座椅板108a倾斜设置。具体地，所述座椅靠背106a相对于所述座椅板108a大致竖直，以允许乘客坐在座椅104a上。类似地，所述座椅104b具有彼此可枢转地连接的座椅靠背106b和座椅板108b。图1-图3示出了处于竖立状态的座椅104b，其中所述座椅靠背106b相对于所述座椅板108b倾斜设置。具体地，所述座椅靠背106b相对于所述座椅板108b大致竖直，以允许乘客坐在座椅104b上。在所述座椅104a和座椅104b之间设置有一块三角形的垫子。更加清楚地，如图3所示，每个座椅104a、104b在它们的后侧下部均设置有各自的脚踏部112a、112b，所以脚踏部112a、112b供坐在座椅的正后侧并且面向各自的座椅104a、104b的各自的乘客使用。类似地，在所述座椅单元100的座椅104a的正前方的可折叠的座椅单元200的座椅204a在它的后侧下部设置有供坐在座椅104a上的乘客使用的脚踏部212a；在所述座椅单元100的座椅104b的正前方的所述可折叠的座椅单元200的座椅204b也在它的后侧下部设置有供坐在座椅104b上的乘客使用的脚踏部(未示出)。当所述可折叠的座椅单元100处于如图1-图3所示的状态时，特别是其中两个座椅104a、104b都处于他们的竖立状态时，所述可折叠的座椅单元100处于豪华经济舱的竖立状态。当处于这样的状态时，所述座椅单元100可以容纳两名乘客。由于所述座椅104a、104b的错开设置，这两个座椅104a、104b上的乘客获得了更大的肘宽，因为他们的肩部和肘部彼此偏置。为了将所述可折叠的座椅单元100从其豪华舱竖立状态转换到其商务舱竖立状态，所述座椅104a的座椅靠背106a相对于所述座椅板108a向前(即朝着所述座椅单元100前方的座椅单元200)枢转到所述座椅靠背106a位于所述座椅板108a上并且形成平坦的上支撑表面114a的位置。在这个位置，所述座椅靠背106a和座椅板108a彼此平行。所述座椅单元200的脚踏部212a然后从其下位置(如图3所示)升高到上位置，在这个位置它的上表面214a与通过所述座椅104a的靠背106a形成的平坦的上支撑表面114a共面，以形成同一平面上的(flush)、连续的、平坦的上表面，从而填满所述座椅104a和其前方的座椅204a之间的空间。因此，当座椅单元100转换为商务舱竖立状态时，座椅单元100形成适合一位乘客的套间，乘客坐在座椅104b上，并且所述上支撑表面114a和所述脚踏部212a的上表面214a为乘客提供额外的空间，以放置物品，或者作为供客人坐下和/或供客人与乘客一起吃饭的侧沙发/长凳。为了从商务舱竖立状态恢复到豪华经济舱竖立状态，所述座椅靠背106a相对于座椅板108a向后枢转到竖立状态，在该竖立状态，所述座椅靠背106a相对于所述座椅板108a倾斜设置，并且脚踏部212a移动回其在座椅204a后侧的下位置。虽然到现在为止，在文中讨论了所述座椅单元100，通过操纵座椅104a，所述座椅单元100在豪华经济舱竖立状态和商务舱竖立状态之间可以转换，因为座椅104a和座椅104b具有相似的结构，作为代替操作座椅104b(例如，通过相对于所述座椅板108b枢转所述座椅靠背106b以形成平坦的上支撑表面，并将位于所述座椅204b后侧的脚踏部移动到上位置，在该上位置脚踏部的上表面与通过枢转的座椅靠背106b形成的平坦的上支撑表面共面，以形成同一平面上的、连续的、平坦的上表面)以将所述座椅单元100转化为商务舱竖立状态是可能的。这允许乘客选择所述沙发/长凳是否设置在他/她的右侧或者左侧。如图6和图7所示，所述座椅单元100可以在商务舱竖立状态和平坦状态之间进一步转换。当座椅单元100已经处于商务舱竖立状态时(如图4和图5所示)，所述座椅104b的座椅靠背106b相对于所述座椅板108b向前枢转以放置在所述座椅板108b上，从而形成与通过所述座椅104a的座椅靠背106a形成的上支撑表面114a共面的平齐的上表面。当位于这个位置时，所述座椅靠背106b与所述座椅板108b平行。设置在所述座椅单元200的座椅204b的后侧下部的脚踏部212b可以从其下位置移动到上位置，在上位置，脚踏部212b的上表面214b与通过座椅靠背106b形成的平坦的上支撑表面114b共面，以填满所述座椅104b和其前侧的座椅204b之间的空间。可以看出，当座椅单元100处于平板状态(flatbedconfiguration)时，所述平坦的上支撑表面114a、114b和所述脚踏部212a、212b的上表面214a、214b彼此共面，并且共同形成乘客可以躺的在同一平面上的、平坦的、连续的支撑部(support)116。更加特别地，因为座椅104a相对于座椅104b定位在前侧，如图6中的双向箭头所示，所述支撑部116的对角地长度足够，对于乘客来说可以躺平并且舒适地睡觉。现在转到图8，图8显示了脚踏部212a、212b中的至少一个可以在其下位置和上位置之间移动的布置。以所述脚踏部212a为例，所述脚踏部212a与相对于所述座椅204a固定的轨道218结合，并且相对于支撑所述座椅单元100，200的表面倾斜。因此，所述脚踏部212a可以在其下位置和上位置之间沿着并相对于轨道218滑动。应当理解的是，对于在最前排的座椅104a、104b，它们的各自的脚踏部212a、212b可以安装在地板或墙上，在下位置和上位置之间还可以移动。到现在为止，在文中讨论了本发明的座椅单元100，其中座椅104a、104b的座椅靠背106a、106b相对于各自的座椅板108a、108b并且向前枢转到各自的座椅板108a、108b上，以形成各自的平坦的上支撑表面114a、114b。可以想到的是，所述座椅104a、104b可以用其他方式操纵以提供必要的平坦的上支撑表面。以座椅104a为例，如图9A所示，其中所述座椅104a处于竖立状态，所述座椅104a具有座椅靠背106a，在所述座椅靠背106a的下端，所述座椅靠背106a与座椅板108a枢转地连接，在所述座椅靠背106a的上端，所述座椅靠背106a与扩展部118a枢转地连接。所述座椅靠背106a具有前主表面120和后主表面122，当座椅104a处于竖立状态时，所述前主表面120支撑乘客的背部，所述后主表面122与前主表面120相对设置。为了将所述座椅单元100从豪华经济舱的竖立状态转换为商务舱的竖立状态或者转换为平板状态，所述座椅靠背106a朝着所述座椅板108a向前枢转，并且扩展部118a远离所述座椅靠背106a枢转(如图9B所示)，直到所述座椅靠背106a位于所述座椅板108a上，并且扩展部118a的上表面124与所述座椅靠背106a的后主表面122共面，以形成上支撑表面，如图9C所示。可以看出，当处于这种状态时，所述座椅靠背106a、座椅板108a和扩展部118a都彼此平行。作为操纵所述座椅104a的第二种方式，再次以座椅104a为例，在图10A中可以看出，所述座椅104a的座椅靠背106a与所述座椅板108a枢转地连接。为了将所述座椅单元100转换到商业舱竖立状态或者平板状态，当所述座椅104沿着图10B中箭头A指示的方向向前线性滑动时，所述座椅靠背106a远离所述座椅板108a地枢转，直到所述座椅靠背106a的前主表面120与所述座椅板108a的上主表面126共面，以形成上支撑表面，如图10C所示。可以看出，当处于这种状态时，所述座椅靠背106a和座椅板108a彼此平行。应当理解的是，以上仅示出和描述了本发明可实施的实施例，并且在不脱离本发明的精神的情况下，可以进行修改和/或变形。应当理解，为了清楚，在不同的实施方式的文本中描述的本发明某些技术特征也可以组合为一个单独的实施方式。相反地，为了简要，在单独的实施方式的文本中描述的本发明的各种技术特征也可以分开设置，或者设置在任何适当的子组合。