技术领域
本发明涉及航空运输技术领域，具体涉及一种集装箱固定装置。
背景技术：
在航空运输方面，运输的货物是需要固定的，如果不能可靠固定，运输过
程中容易出现安全隐患。但现有运输机地板上的货物接口是固定的，只能针对
单一的货物接口实现固定，导致运输货物的种类受到限制。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种集装箱固定装置，以解决或至少减轻背景技术中
所存在的至少一处的问题。
本发明采用的技术方案是：提供一种集装箱固定装置，包含下底板、上底
板、锁定旋柄、锁定块、锁定螺杆及两个平行设置的侧向导轨；所述侧向导轨
与飞机地板接口固定连接；所述下底板通过接口与侧向导轨连接；所述上底板
与下底板固定连接，所述下底板与上底板连接的相对面之间设置有凹槽，所述
上底板上设置有与所述凹槽连通的滑轮孔及锁定孔，所述锁定块包含锁定螺杆
连接部及锁定杆，所述锁定螺杆连接部置于所述凹槽内，所述锁定杆的一端穿
过所述锁定孔突出所述上底板的表面；所述锁定螺杆置于所述凹槽内，一端与
所述锁定螺杆连接部连接；所述锁定旋柄中心设置有内螺纹，所述锁定旋柄套
设在所述锁定螺杆上，并穿过所述滑轮孔突出所述上底板的表面；通过旋转所
述锁定旋柄能够拉动所述锁定螺杆，使得所述锁定杆绕其中心轴线旋转锁定集
装箱。
优选地，所述凹槽在所述上底板与下底板之间对称设置，所述上底板上设
置有第一上凹槽、第二上凹槽，所述下底板上设置有第一下凹槽、第二下凹槽，
其中第一上凹槽与第一下凹槽相对形成所述锁定螺杆的容纳部，所述第二上凹
槽与第二下凹槽形成所述锁定块的容纳部。
优选地，所述锁定螺杆连接部在其长度方向的中心设置有长条滑孔，所述
锁定螺杆的一端与所述锁定螺杆连接部连接，所述锁定螺杆的连接端能够在所
述长条孔内滑动。
优选地，所述锁定杆的一端与所述锁定螺杆连接部连接，另一端设置有长
方形锁定部。
优选地，所述第二下凹槽包含两条相互垂直的边及一个弧形边，所述弧形
边的两端连接所述垂直边；在其中一个垂直边的中段设置有一段半圆弧形段，
所述半圆弧形段用于形成所述旋锁定杆的容纳部。
优选地，所述下底板包含两个平行设置的侧向导轨连接部及两个平行设置
的滚棒承载梁，所述滚棒承载梁的两端垂直连接所述侧向导轨连接部。
优选地，所述侧向导轨连接部与所述滚棒承载梁一体成型。
优选地，所述凹槽设置在所述下底板的测面，所述测面为与所述上底板相
对的配合侧面。
优选地，所述凹槽设置在所述上底板的测面，所述侧面为与所述下底板相
对的配合侧面。
本发明的有益效果在于：本发明的集装箱固定装置通过侧向导轨与飞机地
板上的现有接口对接，下底板通过接口与侧向导轨连接，通过改变下底板上锁
定块的位置，可以实现对不同集装箱的固定，通用性好，避免了飞机底板固定
接口对运输货物的限制。
附图说明
图1是本发明一实施例的集装箱固定装置的示意图。
图2是图1所示集装箱固定装置的局部侧视图。
图3是图2所示集装箱固定装置的A-A向剖视图在解锁状态下的示意图。
图4是图2所示集装箱固定装置的A-A向剖视图在锁定状态下的示意图。
其中，1-下底板，2-上底板，3-锁定旋柄，4-锁定块，5-锁定螺杆，6-
侧向导轨，41-锁定螺杆连接部，42-锁定杆，11-第一下凹槽，12-第二下凹
槽,13-侧向导轨连接部，14-滚棒承载梁。
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实
施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，
自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的
元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通
过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对
本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造
性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合
附图对本发明的实施例进行详细说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、
“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、
“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了
便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特
定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限
制。
如图1至图4所示，一种集装箱固定装置，包含下底板1、上底板2、锁
定旋柄3、锁定块4、锁定螺杆5及两个平行设置的侧向导轨6；侧向导轨6
与飞机地板接口固定连接，侧向导轨6上的接口为标准接口，可以直接与飞机
地板上的现有接口连接，安装快速方便。下底板1通过接口与侧向导轨6连接，
从而实现下底板1在飞机地板上的位置固定；上底板2与下底板1固定连接，
下底板1与上底板2连接的相对面之间设置有凹槽，上底板2上设置有与凹槽
连通的滑轮孔及锁定孔，锁定块4包含锁定螺杆连接部41及锁定杆42，锁定
螺杆连接部41置于凹槽内，锁定杆42的一端穿过锁定孔突出上底板2的表面，
突出部分用于与集装箱上的固定位置连接，实现集装箱的固定；锁定螺杆5
置于凹槽内，一端与锁定螺杆连接部41连接；锁定旋柄3中心设置有内螺纹，
锁定旋柄3套设在锁定螺杆5上，并穿过滑轮孔突出上底板2的表面，锁定旋
柄3的突出部分用于转动锁定旋柄3；通过旋转锁定旋柄3能够拉动锁定螺杆
5，锁定螺杆5带动锁定块4运动，使得锁定杆42绕其中心轴线旋转锁定集装
箱。
本发明的集装箱固定装置通过侧向导轨与飞机地板上的现有接口对接，下
底板1通过接口与侧向导轨连接，通过改变下底板1上锁定块4的位置，可以
实现对不同集装箱的固定，通用性好，避免了飞机底板固定接口对运输货物的
限制。
在本实施例中，下底板1包含两个平行设置的侧向导轨连接部11及两个
平行设置的滚棒承载梁12。侧向导轨连接部11的两端对称设置有与侧向导轨
连接的接口，侧向导轨连接部11可以通过连接接口实现与侧向导轨的连接与
分离。滚棒承载梁12的两端连接侧向导轨连接部11，且滚棒承载梁12与侧
向导轨连接部11垂直。其优点在于，减轻了下底板1的整体重量。可以理解
的是，当两个侧向导轨的相对距离较大时，滚棒承载梁也可以根据需要设置有
多个。
在本实施例中，侧向导轨连接部13与滚棒承载梁14一体成型。其优点在
于，安装拆卸方便，简单快捷。可以理解的是，侧向导轨连接部13与滚棒承
载梁14组装形成一体，其优点在于，方便根据实际运输的货物进行组装，有
利于提高产品的通用性。
在本实施例中，侧向导轨连接部13的两端与侧向导轨的连接处设置有台
阶，该台阶处用于安装上底板2，其优点在于，安装上底板2后，上底板2的
表面与下底板1的表面高度一致，有利于保持固定装置上表面的平整性。
在本实施例中，上底板2设置为四方形，其外形与侧向导轨连接部13两
端的台阶匹配。在上底板2上设置有一个滑轮孔和锁定孔，滑轮孔用于使锁定
旋柄3通过，锁定孔用于使锁定块4通过。
在本实施例中，凹槽在上底板2与下底板1之间对称设置，上底板2上设
置有第一上凹槽、第二上凹槽，下底板1上设置有第一下凹槽11、第二下凹
槽12，其中第一上凹槽与第一下凹槽11相对形成锁定螺杆5的容纳部，第二
上凹槽与第二下凹槽12形成锁定块4的容纳部。其优点在于，方便第一下凹
槽11与第一上凹槽的加工。
在本实施例中，锁定螺杆连接部41在其长度方向的中心设置有长条滑孔，
锁定螺杆5的一端与锁定螺杆连接部41通过销轴连接，锁定螺杆5的连接端
能够在长条孔内滑动。
在本实施例中，锁定杆42的一端与锁定螺杆连接部41连接，另一端设置
有长方形锁定部。长方形锁定部的实际尺寸根据需要固定的集装箱固定接口设
定，长方形锁定块的宽度应该小于集装箱上固定接口的宽度，以便使长方形锁
定块能够进入集装箱的固定接口内，长方形锁定块的长度应该大于集装箱上固
定接口的宽度，以便使长方形锁定块随锁定杆42旋转90度后，能够锁定集装
箱。
在本实施例中，第二下凹槽12包含两条相互垂直的边及一个弧形边，弧
形边的两端连接两个垂直边；在其中一个垂直边的中段设置有一段半圆弧形
段，半圆弧形段用于形成锁定杆42的容纳部。
在本实施例中，锁定螺杆连接部41与锁定杆42垂直连接。当转动锁定旋
柄3时，由于锁定旋柄3被限位在上底板2上的滑轮孔内，锁定旋柄3通过螺
纹拉动锁定螺杆5运动，锁定螺杆5与锁定块4的连接端在锁定螺杆连接部
41内的长条孔内滑动，同时带动锁定杆42旋转，实现集装箱的锁定。
可以理解的是，上底板2与下底板1之间的凹槽还可以设置在下底板1
的测面，所述测面为与上底板2相对的配合侧面；上底板2与下底板1之间的
凹槽还可以设置在上底板2的测面，所述侧面为与下底板1相对的配合侧面。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其
限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人
员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对
其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案
的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。