一种直升机机体静力试验悬吊组件的制作方法

本发明涉及直升机机体静力试验技术领域，特别是涉及一种直升机机体静力试验悬吊组件。

背景技术：

直升机机体结构是发动机、主减速器、旋翼系统等直升机动部件的安装平台，它主要承受来自各动部件的气动外载、惯性载荷和气动力矩。为确定直升机机体结构的强度、刚度与稳定性以及直升机机体结构的破坏模式和危险部位，需对直升机机体结构进行全尺寸静力试验。

现有技术在进行全尺寸静力试验吊装时，通常固定直升机机体，尤其防止直升机机体运动，不能完全模拟直升机机体的实际受力情况。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种直升机机体静力试验悬吊组件来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

为实现上述目的，本发明提供了一种直升机机体静力试验悬吊组件，所述直升机机体静力试验悬吊组件包括：试验台架，所述试验台架包括横梁，所述横梁上设置有安装槽；位置微调组件，所述位置微调组件设置在所述横梁的安装槽上且所述位置微调组件设置有变径通孔；承载杆，所述承载杆穿过所述位置微调组件的变径通孔并与所述位置微调组件连接，所述承载杆的穿过所述位置微调组件的一端用于与待测直升机机体以可拆卸方式连接；其中，所述承载杆设置在所述变径通孔的部分与所述变径通孔之间具有活动空间，所述承载杆能够在所述活动空间内运动。

优选地，所述位置微调组件包括凹形固定座，所述凹形固定座上设置有所述变径通孔，所述变径通孔包括滑动件适配部以及活动部；所述凹形固定座设置在所述横梁上；

凸形滑动件，所述凸形滑动件中部具有滑动件通孔，所述凸形滑动件适于放置在所述变径通孔的滑动件适配部内，且能够在所述滑动件适配部内滑动；所述滑动件通孔适于使所述承载杆穿过；

固定装置，所述固定装置用于连接所述凹形固定座、凸形滑动件以及所述承载杆。

优选地，所述凹形固定座在所述承载杆的轴向方向具有两个端面，称为第一端面以及第二端面，所述第一端面的中部向第二端面方向以直径逐渐变小的方式凹入且所述第二端面的中部向所述第一端面方向以直径逐渐变小的方式凹入，两者交汇从而形成所述变径通孔，且在两者交汇位置的直径最小，该位置称为中间位置，所述中间位置至所述第一端面的变径通孔部分为所述滑动件适配部，所述中间位置至所述第二端面的变径通孔部分为所述活动部。

优选地，所述直升机机体静力试验悬吊组件进一步包括伸缩调整组件，所述伸缩调整组件设置在所述承载杆与所述待测直升机机体之间，所述伸缩调整组件具有锁止状态以及运动状态，在所述运动状态，所述伸缩调整组件能够在所述承载杆的轴向方向上伸缩运动；在所述锁止状态，所述伸缩调整组件在所述承载杆的轴向方向相对固定。

优选地，所述伸缩调整组件包括锁紧机构以及相互套设的第一杆和第二杆，所述第一杆具有一个容纳腔，所述第二杆设置在所述容纳腔内且能够相对所述第一杆伸缩运动；

所述第一杆的一端与所述承载杆以可拆卸方式连接，所述第二杆的一端与所述以可拆卸方式待测直升机机体连接；所述锁紧机构设置在所述第一杆上，所述锁紧机构具有锁止位置以及打开位置，在所述锁止位置，所述伸缩调整组件处于锁止状态；在所述打开位置，所述伸缩调整组件处于运动状态。

优选地，所述试验台架进一步包括第一立柱以及第二立柱，所述第一立柱的一端用于与基座连接，所述第一立柱的另一端用于与所述横梁的一端连接；所述第二立柱的一端用于与所述基座连接，所述第二立柱的另一端用于与所述横梁的另一端连接。

优选地，所述直升机机体静力试验悬吊组件进一步包括压电传感器，所述压电传感器设置在所述变径通孔的活动部的内壁上。

优选地，所述直升机机体静力试验悬吊组件进一步包括吸振安全装置以及检测装置，所述检测装置设置在所述承载杆上并与所述吸振安全装置连接；所述吸振安全装置设置在所述待测直升机机体下方；其中，

所述检测装置用于检测所述承载杆的力的变化，并将信息传递给所述吸振安全装置；所述吸振安全装置能够根据所述检测装置所传递的信息工作，从而为落入所述吸振安全装置上的物体提供缓冲力。

优选地，所述吸振安全装置为安全海绵组件，所述安全海绵组件包括安全海绵容纳箱以及设置在所述安全海绵容纳箱内的压缩安全海绵，所述安全海绵容纳箱具有电控安全海绵箱盖，所述电控安全海绵箱盖与所述检测装置连接，并能够根据所述检测装置所传递的信息打开或者关闭。

优选地，所述凸形滑动件内设置有陀螺仪组件，所述陀螺仪组件能够记录所述凸形滑动件的运动轨迹。

本申请的直升机机体静力试验悬吊组件设置有位置微调组件，承载杆能够在所述活动空间内运动，在进行直升机机体静力试验时，能够模拟直升机机体的实际受力情况，相对于现有技术具有试验更为准确的优点。

附图说明

图1是根据本发明一实施例的直升机机体静力试验悬吊组件的结构示意图。

图2是图1所示的直升机机体静力试验悬吊组件中的位置微调组件部分的结构示意图。

附图标记

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

图1是根据本发明一实施例的直升机机体静力试验悬吊组件的结构示意图。图2是图1所示的直升机机体静力试验悬吊组件中的位置微调组件部分的结构示意图。

如图1所示的直升机机体静力试验悬吊组件，其特征在于，所述直升机机体静力试验悬吊组件包括试验台架1、位置微调组件2以及承载杆3，试验台架1包括横梁11，横梁11上设置有安装槽；位置微调组件2设置在横梁11的安装槽上且所述位置微调组件2设置有变径通孔21；承载杆3穿过位置微调组件2的变径通孔21并与位置微调组件2连接，承载杆3的穿过位置微调组件2的一端用于与待测直升机机体4以可拆卸方式连接；其中，承载杆设置在变径通孔的部分与变径通孔之间具有活动空间，承载杆能够在活动空间内运动。

本申请的直升机机体静力试验悬吊组件设置有位置微调组件，承载杆能够在所述活动空间内运动，在进行直升机机体静力试验时，能够模拟直升机机体的实际受力情况，相对于现有技术具有试验更为准确的优点。

参见图1，在本实施例中，位置微调组件2包括凹形固定座22、凸形滑动件23以及固定装置24，凹形固定座22上设置有变径通孔21，变径通孔21包括滑动件适配部211以及活动部212；凹形固定座22设置在横梁11上；凸形滑动件23中部具有滑动件通孔，凸形滑动件23适于放置在变径通孔21的滑动件适配部211内，且能够在滑动件适配部211内滑动；所述滑动件通孔适于使承载杆3穿过；固定装置24用于连接凹形固定座22、凸形滑动件23以及承载杆3。采用这种结构，通过凹形固定座22、凸形滑动件23以及固定装置24的配合，能够在进行静力试验时时该位置微调组件随承载杆运动，从而模拟真实的飞机运动情况。

参见图1，在本实施例中，凹形固定座22在承载杆3的轴向方向具有两个端面，称为第一端面以及第二端面，第一端面的中部向第二端面方向以直径逐渐变小的方式凹入且第二端面的中部向第一端面方向以直径逐渐变小的方式凹入，两者交汇从而形成变径通孔，且在两者交汇位置的直径最小，该位置称为中间位置，中间位置至第一端面的变径通孔部分为滑动件适配部，中间位置至第二端面的变径通孔部分为活动部。采用这种结构，直径最小处直接作为滑动件适配部与活动部的交界，从而防止了在实际使用过程中凸形滑动件在运动过程中进入活动部，也防止了活动部与滑动件适配部交界处强度不够的问题。

参见图1，在本实施例中，直升机机体静力试验悬吊组件进一步包括伸缩调整组件5，伸缩调整组件设置在承载杆与待测直升机机体之间，伸缩调整组件具有锁止状态以及运动状态，在运动状态，伸缩调整组件能够在承载杆的轴向方向上伸缩运动；在锁止状态，伸缩调整组件在承载杆的轴向方向相对固定。采用这种结构，使用者可以根据实际需要而调整承载杆与待测直升机机体之间的位置关系。

在本实施例中，伸缩调整组件包括锁紧机构以及相互套设的第一杆和第二杆，第一杆具有一个容纳腔，第二杆设置在容纳腔内且能够相对第一杆伸缩运动；第一杆的一端与承载杆以可拆卸方式连接，第二杆的一端与以可拆卸方式待测直升机机体连接；锁紧机构设置在第一杆上，锁紧机构具有锁止位置以及打开位置，在锁止位置，伸缩调整组件处于锁止状态；在打开位置，伸缩调整组件处于运动状态。

在本实施例中，试验台架进一步包括第一立柱6以及第二立柱7，第一立柱6的一端用于与基座连接，第一立柱6的另一端用于与横梁的一端连接；第二立柱7的一端用于与基座连接，第二立柱7的另一端用于与横梁的另一端连接。

在本实施例中，直升机机体静力试验悬吊组件进一步包括压电传感器(图中未示出)，压电传感器设置在变径通孔的活动部的内壁上。设置有压电传感器能够通过承载杆与活动部的内壁的接触实时监测在试验中待测直升机机体的运动情况。

在本实施例中，直升机机体静力试验悬吊组件进一步包括吸振安全装置以及检测装置，检测装置设置在承载杆上并与吸振安全装置连接；吸振安全装置设置在待测直升机机体下方；其中，检测装置用于检测所述承载杆的力的变化，并将信息传递给吸振安全装置；吸振安全装置能够根据检测装置所传递的信息工作，从而为落入吸振安全装置上的物体提供缓冲力。由于待测直升机机体是悬挂设置的，因此，为了防止待测直升机机体坠落误伤使用者或者损坏，设置吸振安全装置用于缓冲待测直升机机体坠落的力道，通过检测装置检测承载杆上的重量来启动该吸振安全装置。

在本实施例中，吸振安全装置为安全海绵组件(图中未示出)，安全海绵组件包括安全海绵容纳箱以及设置在安全海绵容纳箱内的压缩安全海绵，安全海绵容纳箱具有电控安全海绵箱盖，电控安全海绵箱盖与检测装置连接，并能够根据检测装置所传递的信息打开或者关闭。采用安全海绵组件由于安全海绵的特性，能够最大程度的防止待测直升机机体损坏。

在本实施例中，凸形滑动件内设置有陀螺仪组件(图中未示出)，陀螺仪组件能够记录凸形滑动件的运动轨迹。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。