飞碟的制作方法

本发明涉及一种飞碟，盖住上半部的轮桨是其核心驱动部件，在不增加能耗的情况下能大幅提高速度。

背景技术：

为了飞行器节能提速，发明人提交了多个发明申请。本方案是在先同名发明飞碟（申请号：2016111195040）的改进, 采用在轮桨上半部加盖的方法，使浸在流体（水和空气）中的轮桨只能向后推动流体（水和空气）而获得前进动力。

技术实现要素：

用盖住上半部的轮桨来驱动飞行器，动力比螺旋桨更大，相同半径相同转速的情况下轮桨的最大水平位移远大于螺旋桨，可轻易达到800公里/小时的高速，最高速度可突破2000公里/小时。任何交通工具的速度都无法超过其驱动器的最大水平位移速度，速度的决定性因素是其驱动器单位时间的最大水平位移。驱动器单位时间的最大水平位移由转速和每转一周的最大水平位移决定。提高速度的办法：一是提高转速；二是提高每转一周的最大水平位移。每转一周，轮桨的最大水平位移远大于螺旋桨，所以提速的首选是用轮桨取代螺旋桨。浸在流体（水和空气）中的轮桨产生涡流，无法提供前进动力。本发明采用在轮桨上半部加盖的方法，使浸在流体（水和空气）中的轮桨只能向后推动流体（水和空气）而获得前进动力。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：用盖住上半部的轮桨取代螺旋桨驱动船舶。

本发明的有益效果是工艺简单、性能优异、节省能源，速度快。为2000公里/小时空中飞行找到了非喷气驱动的节能方法。采用推气驱动方式，增大桨轮半径，加大转速，就能获得2000公里/小时甚至更高的速度。

附图说明

为了更好地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1是飞碟原理示意图，图2是助动帆与轮桨盖一体结构的飞碟原理侧视图（不含转向舵），图3是盖住上半部的轮桨原理示意图。图中标注的部件是： A是碟腔，B是助动帆，C是洞口，D是桨轮，E是转向舵，F是升降舵，G是碟舱，H1伸缩轮1，H2伸缩轮2，I是侧帆，J是轮桨盖，K是一体结构的助动帆与轮桨盖，a是桨叶a，b是桨叶b，c是桨叶c，d是桨叶d，e是桨叶e，f是桨叶f，g是动力连接器，h是轮桨盖h。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1是飞碟原理示意图。飞碟是在先申请号2016111195040的同名发明的改进，用盖住上半部的轮桨取代螺旋桨驱动飞碟；盖住上半部的轮桨包括桨轮、轮桨盖；轮桨盖和助动帆可以是一体结构，既是轮桨盖又是助动帆；桨轮被轮桨盖盖住上半部，在外加动力的驱动下正对洞口将碟腔的气体向后推出获取前进动力，碟腔气压下降得到升力，助动帆前方气压下降得到助动力；采用推气驱动方式，增大桨轮半径，加大转速，就能获得2000公里/小时甚至更高的速度，是非喷气驱动的高速节能空中飞行器。

图3是盖住上半部的轮桨原理示意图。盖住上半部的轮桨的特征是，六块互成等角的桨叶固定在同一轴上构成桨轮并通过动力连接器获得动力旋转；桨轮被轮桨盖盖住上半部，将前方的流体往后推而获得前进动力；桨叶数量可增加或减少。

盖住上半部的轮桨可以安装到买碟头部或飞碟中间部位。

本领域普通技术人员可以理解：附图只是一个实施例的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本发明所必须的。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围。