适用于经济舱座椅的扶手的制作方法

本实用新型涉及民航飞机座椅设计制造技术领域，尤其涉及一种适用于经济舱座椅的扶手。

背景技术：

航空座椅中扶手是乘客舒适性体验中重要的一环，同时，扶手还肩负着容纳座椅调节机构绳索和按钮、耳机插孔的功能。为了保证支撑乘客的稳定性和安全性，对现有座椅扶手提出很苛刻的强度指标，而为了满足功能需求和很苛刻的强度指标，现有座椅厂商不得不把扶手做得宽而大，如Weber的座椅扶手外轮廓尺寸达到了450×55×82mm，重量达到700g，但是，这种宽而大的扶手导致乘客乘坐空间挤压和座椅重量增大的缺点。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种适用于经济舱座椅的扶手，从而解决现有技术中存在的前述问题。

为了实现上述目的，本实用新型所述适用于经济舱座椅的扶手，所述扶手包括扶手盒、扶手盖和端盖；所述扶手盖扣合在所述扶手盒上，在朝向所述扶手盒的扶手盖底面的中轴线上设置螺纹柱，螺栓贯穿扶手盒底面与螺纹柱连接，所述端盖过盈安装在所述扶手盒的尾部；所述扶手盒的尾部与设置在座椅侧面的间隔板连接。

优选地，在所述扶手盒上设置内卡扣限位槽，所述内卡扣限位槽与设置在所述扶手盖的内卡扣匹配设置。

更优选地，在所述扶手盒的两个相对设置的侧壁的内侧面上设置相对于所述扶手盒的长轴对称的内卡扣限位槽或在所述扶手盒的两个相对设置的侧壁的顶面上设置相对于所述扶手盒的长轴对称的内卡扣限位槽。

优选地，在所述扶手盒的前端设置前端限位槽，在所述扶手盖上设置与所述前端限位槽匹配的前端限位卡扣。

优选地，在所述扶手盒的尾部的外侧壁上，设置与端盖匹配的端盖槽，所述端盖过盈匹配在所述端盖槽上；所述扶手盒的尾部还设置有中心通孔和限位销轴孔，所述限位销轴孔和所述中心通孔均设置在所述端盖槽所在区域内。

更优选地，在所述扶手盒的尾部的两个相对侧壁设置相对于所述扶手盒长轴对称的中心通孔，螺钉贯穿所述中心通孔与间隔板连接。

更优选地，在所述扶手盒的尾部的两个相对侧壁设置相对于所述扶手盒长轴对称限位销轴孔。

优选地，所述扶手盒为碳纤维扶手盒。

优选地，所述端盖的材质为尼龙材料。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型能够为乘客提供足够手臂休息和容纳靠背调节机构的同时，极大减小扶手重量、减小扶手体积，为乘客提供了更充裕的乘坐空间，本实用新型适用于民航飞机经济舱短途座椅。

附图说明

图1是所述适用于经济舱座椅的的结构示意图；

图2是所述适用于经济舱座椅的安装状态示意图；

图3是所述适用于经济舱座椅的扶手的爆炸图；

图4是所述适用于经济舱座椅的扶手的尺寸示意图，单位mm；

1表示扶手盒，2表示扶手盖，3表示端盖，4表示螺纹柱，5表示螺栓。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

参照图1至图3，本实施例所述适用于经济舱座椅的扶手，所述扶手包括扶手盒1、扶手盖2和端盖3；所述扶手盖2扣合在所述扶手盒1上，在朝向所述扶手盒1的扶手盖2底面的中轴线上设置螺纹柱4，螺栓5贯穿扶手盒底面与螺纹柱4连接，所述端盖3过盈安装在所述扶手盒1的尾部；所述扶手盒1与设置在座椅侧面的间隔板连接。更详细的解释说明为：

(一)在所述扶手盒1上设置内卡扣限位槽，所述内卡扣限位槽与设置在所述扶手盖的内卡扣匹配设置。

在所述扶手盒1的两个相对设置的侧壁的内侧面上设置相对于所述扶手盒的长轴对称的内卡扣限位槽或在所述扶手盒的两个相对设置的侧壁的顶面上设置相对于所述扶手盒的长轴对称的内卡扣限位槽。

在所述扶手盒1的前端设置前端限位槽，在所述扶手盖上设置与所述前端限位槽匹配的前端限位卡扣。

(二)在所述扶手盒1尾部的外侧壁上，设置与端盖3匹配的端盖槽，所述端盖3过盈匹配在所述端盖槽上；所述扶手盒的尾部还设置有中心通孔和限位销轴孔，所述限位销轴孔和所述中心通孔均设置在所述端盖槽所在区域内。

在所述扶手盒1的尾部的两个相对侧壁设置相对于所述扶手盒长轴对称的中心通孔，螺钉贯穿所述中心通孔与间隔板连接。

在所述扶手盒的尾部的两个相对侧壁设置相对于所述扶手盒长轴对称限位销轴孔。

(三)扶手盒1为碳纤维材料扶手盒，具有重量轻强度大的优点；扶手盖2采用了PC和聚氨酯一体注塑成型的制作工艺，使其兼具强度和触感柔软的优点，提高了乘客的舒适性；端盖3为尼龙材料端盖，根据机舱内饰的颜色搭配与扶手盒1一体喷漆，使得扶手外观简洁流畅。

本实用新型的安装方法：安装时首先将扶手盖2扣合在扶手盒1上，然后利用扶手盖2和扶手盒1内卡扣限位；将扶手盖2推至扶手盒1尾部，扣合到位后，扶手盖2前端限位卡扣卡在扶手盒1的前端限位槽上，以避免脱落；最后使用一根螺栓从扶手盒底面将扶手盒与扶手盖固定，端盖3过盈安装，结构简单可靠。

本实用新型所述座椅扶手与座椅侧面间隔板由一根螺栓固定，螺栓穿过扶手盒尾部中心通孔和间隔板配合相连。其中，当本实用新型所述扶手作为最外侧扶手时，通过螺钉直接固定在间隔板，从而实现不可上折的功能；当本实用新型所述扶手作为中间扶手时，可通过旋转螺栓和限位销轴使扶手上折90度。为了补偿扶手长度的缩短，设计中将扶手整体前移50mm，相应的侧面支撑板安装点也向前移动了50mm，从而增大了扶手的有效使用长度，避免了扶手尾部空间浪费。

本实用新型扶手综合考虑了航空公司经营需求和乘客乘坐空间拓展的需求，在满足乘客休息的基础上，大幅减小了扶手的长度与宽度，使得乘员的乘坐空间得到了拓展。同时由于使用了碳纤维一体成型技术，使得该实用新型扶手仅仅由三个零部件组成，在满足苛刻力学载荷要求的情况下重量仅为250g，不足普通经济舱座椅扶手的40％，节省的重量极大节约了航空公司的运营成本。

通过采用本实用新型公开的上述技术方案，得到了如下有益的效果：本实用新型能够为乘客提供足够手臂休息和容纳靠背调节机构的同时，极大减小扶手重量、减小扶手体积，为乘客提供了更充裕的乘坐空间，本实用新型适用于民航飞机经济舱短途座椅。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。