一种无人机用一分四油嘴的制作方法

本实用新型属于无人机技术领域，特别是涉及一种无人机用一分四油嘴。

背景技术：

与无人固定翼相比，无人旋翼机普遍具有垂直起降、定点悬停和机动性强等优势；与无人直升机相比，无人多旋翼又具有结构简单、容错能力强和成本低廉等优势。

然而，美中不足的是市场上的多旋翼无人机，普遍存在航时短和载重小的缺陷，这是因为目前多旋翼无人机均采用电动方案，而电池的能量密度比太小，严重阻碍着它的发展和应用。

近年来，有许多油动多旋翼方案曾被提出，如：单机驱动多桨方案、双机驱动多桨方案和油电混合方案，这些方案都需要减速机构或动力传动机构，结构复杂，可靠性差，丧失了多旋翼无人机结构简单和成本低廉的最根本优势。

一个发动机直接驱动一个螺旋桨的方案是目前最理想的工业级多旋翼无人机方案，其优点是无任何中间传动机构，结构简单，动力强劲，承载能力大，续航时间长，成本低廉。目前，常用的供油方案是一台发动机配置一套供油系统，这种方法不仅重量大、成本高、效率低，而且可靠性比较差，油路的检修也费时费力。

如果采用单个独立油箱，飞行过程中姿态的倾斜使得燃油向一侧流动，可能会导致某发动机供油不足而熄火，影响无人机的安全性。如果用多台发动机配置多个独立油箱的结构，又使得补充燃油和检修油路成为一件很棘手的事情，影响着飞行和作业效率。因此，需要采用一种既相对隔离又相互连通的多合一油箱。

一个油箱给多个发动机供油，除了需要设计专门的相对隔离又相互连通的多合一油箱，还需要合理地进行燃油分配。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对目前油动多旋翼供油系统的不足，提供一种能够既能避免一台发动机配置一套供油系统的缺陷又能避免出油口开设在下油嘴时易出现气泡的问题的无人机用一分四油嘴。

一种无人机用一分四油嘴，由上嘴体和下嘴体构成，燃油从上油嘴的进油口流入，汇聚在上、下油嘴封闭的型腔内，只有当密闭型腔内充满燃油时，才会从上油嘴上的各个出油口溢出，流向对应的发动机。

一种无人机用一分四油嘴，其结构包括上油嘴和下油嘴；所述的上油嘴包括1个进油口、4个出油口、1个进油口凸台、4个出油口凸台、1个密封槽、1个上分型面、6个上减重槽、6个上螺孔和1个上凹槽；所述进油口位于进油口凸台中心，所述出油口位于出油口凸台中心；所述上凹槽与进油口、出油口相通，上凹槽底部设置有密封槽，密封槽与上分型面同心，上分型面为柱面，且上分型面即为密封槽的内壁；所述上凹槽底部边缘一周均匀分布设置有6个上减重槽，每两个上减重槽之间都设置有上螺孔；所述的下油嘴包括1个下凹槽、1个下分型面、6个下减重槽、6个下螺孔；所述下凹槽与所述上凹槽相对应，下分型面为孔面，且下分型面即为下凹槽的内壁；所述下凹槽边缘一周均匀分布设置有6个下减重槽，每两个下减重槽之间都设置有下螺孔；所述下减重槽和上减重槽尺寸对应一致，所述下螺孔和上螺孔尺寸对应一致。

所述的出油口高于进油口，出油口高于进油口的目的是让燃油先充满型腔排净空气后才会从出油口溢出，保证油路无气泡。

所述的出油口和进油口的间距等于进油口凸台的高度。

所述的上分型面和下分型面属于过盈配合。

所述的上分型面为柱面，直径为27mm。

所述的上凹槽和下凹槽构成整个密闭的型腔，能够贮存28ml的燃油。

所述的出油口凸台是为了增加螺纹扣数，保证连接牢固，提高可靠性。

所述的上减重槽和下减重槽的位置和大小完全相同，可减重2%左右。

所述的上螺孔和下螺孔是一次加工而成，即上油嘴和下油嘴装配好后钻削而成。

与现有无人机的配油方案相比，本实用新型的有益效果是：

（1）避免一台发动机配置一套供油系统，有效节约成本，减轻重量；

（2）减少油路分支，提高可靠性和检修效率；

（3）保证燃油均衡分配，避免四台发动机供油不同；

（4）出油口高于进油口，只有燃油充满型腔排净空气后，才会从出油口溢出，保证油路不会出现气泡。

附图说明

图1为一种无人机用一分四油嘴的结构示意图；

图2为一种无人机用一分四油嘴的上油嘴结构示意图；

图3为一种无人机用一分四油嘴的下油嘴结构示意图；

其中：1：上油嘴，11：进油口，12：出油口，13：出油口凸台，14：进油口凸台，15：密封槽，16：上分型面，17：上减重槽，18：上螺孔，19：上凹槽，2：下油嘴，21：下凹槽，22：下分型面，23：下减重槽，24：下螺孔。

具体实施方式

下面通过附图对本实用新型技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。

如图1所示，一种无人机用一分四油嘴，其特征在于：由上油嘴1和下油嘴2构成，燃油从上油嘴1的进油口11流入，汇聚在上下油嘴封闭的型腔内，只有当密闭型腔内充满燃油时，才会从上油嘴1上的各个出油口12溢出，流向对应的发动机。

所述的上油嘴1上有1个进油口11、4个出油口12、4个出油口凸台13、1个进油口凸台14、1个密封槽15、1个上分型面16、6个上减重槽17、6个上螺孔18和1个上凹槽19。

所述的进油口凸台14高7mm，所述的出油口12高于进油口11，间距等于进油口凸台14的高度。出油口12高于进油口11的目的是让燃油先充满型腔排净空气后才会从出油口溢出，保证油路无气泡。

所述的出油口凸台13是为了增加螺纹扣数，保证连接牢固，提高可靠性。

所述的上分型面16为柱面，直径为27mm。所述的密封槽15与上分型面16同心，且上分型面16即为密封槽15的内壁。

所述的下油嘴2上有1个下凹槽21、1个下分型面22、6个下减重槽23、6个下螺孔24。

所属的下分型面22为孔面，其与上分型面16为过盈配合。

所述的上凹槽19和下凹槽21构成整个密闭的型腔，可以贮存28ml的燃油。

所述的上减重槽17和下减重槽23的位置和大小完全相同，可减重2%左右。

所述的上螺孔18和下螺孔24是一次加工而成，即上油嘴1和下油嘴2装配好后钻削而成。

如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本发明，但其不得解释为对本发明自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上做出各种变化。