本实用新型属于座舱压力调节技术领域，具体涉及一种集中式座舱压力调节系统。
背景技术：
目前国内外飞机座舱压力控制领域应用的主要技术有气动式座舱压力控制技术、电子气动式座舱压力控制技术和数字式座舱压力控制技术。
气动式座舱压力控制技术运用于较早前的飞机上，由于当时的计算机控制技术还没有得到较大发展，气动式座舱压力控制技术成为座舱压力控制的主要方法。气动式座舱压力控制技术能够实现座舱压力的控制，但是由于气动式控制连接管路较长、安装要求高、执行机构重量大等导致气动式座舱压力控制精度较差，座舱压力控制过程中“鼓包”现象时有发生导致乘员压耳，舒适型较差。
电子气动式座舱压力控制技术作为座舱压力控制的过渡技术，只在较少的飞机上使用。电子气动式座舱压力控制技术在执行机构上没有变化，在控制机构上增加了电子控制，使得控制机构输出品质得到很大提升。
数字式座舱压力控制技术目前广泛应用于飞机座舱压力控制系统中，应用经典控制理论实现座舱压力的闭环控制，实现全机的信息交互共享。但是控制过程中忽略座舱供气量变化对系统控制的干扰，导致系统控制品质较差，控制精度需进一步提高。
技术实现要素：
本实用新型的目的：为了解决上述问题，本实用新型提出了一种集中式座舱压力调节系统，结合座舱供气量参数变化和飞机高度变化，实现座舱压力的集中式控制，提高座舱压力控制精度，确保乘员舒适和飞机结构安全。
本实用新型的技术方案：一种集中式座舱压力调节系统，包括：座舱压力制度模块、座舱压力变化率限制模块、座舱压力变化率生成模块、座舱压差生成模块、座舱压力控制器、排气活门驱动器、排气活门电机、排气活门、座舱压力传感器、大气压力传感器、座舱供气流量装置及座舱；
所述大气压力传感器与所述座舱压力制度模块连接，所述座舱压力制度模块和所述座舱压力变化率限制模块分别连接到所述座舱压力变化率生成模块，所述座舱压力变化率生成模块依次与所述座舱压差生成模块和所述座舱压力控制器输入端连接；
所述座舱内部设置有所述座舱压力传感器，且所述座舱设置有排气活门及进气管路，所述座舱供气流量装置设置在所述进气管路中；
所述座舱供气流量装置及所述座舱压力传感器分别连接到所述座舱压力控制器输入端；
所述座舱压力控制器的输出端依次与所述排气活门驱动器、排气活门电机及排气活门连接。
优选地，所述座舱压力制度模块配置有接收大气压力传感器的参数信号并生成座舱压力制度指令值的结构。
优选地，所述座舱压差生成模块配置有接收座舱压力变化率生成模块的变化率指令值并生成座舱压力指令理论值的结构。
优选地，所述座舱压差生成模块配置有压差比较装置，所述压差比较装置基于座舱压力指令理论值结合座舱供气流量装置实时参数计算出座舱压力指令，再与座舱压力传感器实时参数比较后得到计算座舱压力指令校正值。
本实用新型技术方案的有益技术效果：本实用新型一种集中式座舱压力调节系统结合座舱供气量参数变化和飞机高度变化，实现座舱压力的集中式控制。通过座舱压力制度模块、座舱压力变化率限制及生成模块和座舱压差生成模块、座舱供气量实时参数计算出座舱压力指令，再与座舱实时压力比较后经过控制器驱动排气活门，实现座舱压力的闭环控制。
附图说明
图1为本实用新型集中式座舱压力调节系统的一优选实施例的结构组成示意图；
其中，1-座舱压力制度模块，2-座舱压力变化率限制模块，3-座舱压力变化率生成模块，4-座舱压差生成模块，5-座舱压力控制器，6-排气活门驱动器， 7-排气活门电机，8-排气活门，9-座舱压力传感器，10-大气压力传感器，11- 座舱供气流量装置，12-座舱。
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
如图1所示为本实用新型集中式座舱压力调节系统的结构组成示意图，
一种集中式座舱压力调节系统，包括：座舱压力制度模块1、座舱压力变化率限制模块2、座舱压力变化率生成模块3、座舱压差生成模块4、座舱压力控制器5、排气活门驱动器6，排气活门电机7，排气活门8，座舱压力传感器9，大气压力传感器10，座舱供气流量装置11，座舱12；
大气压力传感器10与座舱压力制度模块1连接，座舱压力制度模块1和座舱压力变化率限制模块2分别连接到座舱压力变化率生成模块3输入端，座舱压力变化率模块3输出端依次与座舱压差生成模块4和座舱压力控制器5 输入端连接；
座舱12内部设置有座舱压力传感器9，且座舱12设置有排气活门8及进气管路，座舱供气流量装置11设置在进气管路中；
座舱供气流量装置11及座舱压力传感器9分别连接到座舱压力控制器5 输入端；
座舱压力控制器5的输出端依次与排气活门驱动器6、排气活门电机7及排气活门8连接。
本实例中，大气压力传感器10能够实时采集参数并输入到座舱压力制度模块1，座舱压力制度模块1生成座舱压力制度指令值，座舱压力变化率生成模块3接收座舱压力制度制冷值并结合座舱压力变化率限制模块设置参数生成变化率指令值，座舱压差生成模块4接收座舱压力变化率生成模块3的变化率指令值后计算出座舱压力指令理论值，并与座舱供气流量装置11实时参数同时输入座舱压力控制器5计算出座舱压力指令，计算得出的座舱压力指令再与座舱压力传感器9实时参数比较后得到座舱压力指令校正值，座舱压力指令校正值输入到排气活门驱动器6，排气活门电机7，驱动排气活门8，最终实现对座舱压力的闭环控制。
本实施例中，座舱压力制度模块1配置有接收大气压力传感器10的参数信号并生成座舱压力制度指令值的结构；因此大气压力传感器10能够实时采集参数并输入到座舱压力制度模块1，座舱压力制度模块1生成座舱压力制度指令值。
本实施例中，座舱压差生成模块4配置有接收座舱压力变化率生成模块3 的变化率指令值并生成座舱压力指令理论值的结构；因此座舱压差生成模块4 基于座舱压力变化率生成模块3生成的变化率指令值计算座舱压力指令理论值。
本实施例中，座舱压差生成模块4配置有压差比较装置，所述压差比较装置基于座舱压力指令理论值结合座舱供气流量装置11实时参数计算出座舱压力指令，再与座舱压力传感器9实时参数比较后得到计算座舱压力指令校正值。
本实用新型一种集中式座舱压力调节系统，结合座舱供气量参数变化和飞机高度变化，实现座舱压力的集中式控制，提高座舱压力控制精度，确保乘员舒适和飞机结构安全。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。