一种带有行星轮减速机构的90度旋转照明灯具的制作方法

本实用新型属于飞机照明技术领域，涉及一种照明灯,具体涉及一种带有行星轮减速机构的90度旋转照明灯具。

背景技术：

飞机灯是指装在飞机内部和外部的交通灯。主要包括着陆滑行灯、航行灯、闪光灯、垂直和水平安定面照明灯、驾驶舱照明灯和客舱照明灯等。其中，着陆滑行灯装在飞机的左右机翼上或机头下面，用以在夜间起飞、着陆和滑行时照亮前方跑道或滑行道。有些飞机上的灯的发光强度是可调的。但是现有许多着陆滑行灯都安装在飞机起落架上，这样的好处是节省了着陆滑行灯的行动机构，但是也存在安装位置固定和着陆滑行灯随着起落架打开或关闭后都无法调节角度，必须与起落架一起联动。

技术实现要素：

根据以上现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提出一种带有行星轮减速机构的90度旋转照明灯具，通过独立设置该照明灯具的打开机构，使得该照明脱离了起落架的限制，可以设置在每架飞机的任意部位，并且可以独立调节，打开机构体积小、动作可靠稳定。

为了解决上述技术问题，本实用新型具体采用的技术方案为：

一种带有行星轮减速机构的90度旋转照明灯具,该照明灯具包括安装架、设置在安装架上的减速单元、设置在安装架内部的传动单元、设置在减速单元上的动力单元和设置在传动单元上的灯具。

所述动力单元为电动机。所述减速单元包括设置在安装架上的壳体、设置在壳体内部的行星架、设置在行星架上的传动轴、设置在传动轴上的第一齿轮、设置在传动轴上的第二齿轮、设置在壳体上的输出轴和设置在输出轴上的输出齿轮；输出轴的一端伸出壳体外部并插入安装架内部，输出轴在壳体内的一端与行星架通过键连接。所述动力单元包含一个转动轴，转动轴的一端插入减速单元的壳体的内部，动力单元的转动轴插入壳体的一端上设有输入齿轮，所述输入齿轮与电动机的转动轴固定连接，输入齿轮与第一齿轮传动啮合。所述行星架上设有两个以上的传动轴安装孔，每个传动轴安装孔内设有一个传动轴，所述传动轴的长度大于传动轴安装孔的深度，传动轴的两端都伸出传动轴安装孔，传动轴靠近动力单元的一端上设有第一齿轮，传动轴远离动力单元的一端上设有第二齿轮。任意两个相邻的传动轴安装孔之间的夹角相等，所有传动轴安装孔到行星架中心之间的距离相等。传动轴轴线与输出轴轴线平行，传动轴为光杆结构，传动轴的两端各设有一个键槽，内设有一个键，第一齿轮和第二齿轮上都设有一个键槽，传动轴的两端分别通过键与第一齿轮和第二齿轮固定连接传动。第二齿轮与输出齿轮啮合传动，输出齿轮上还设有一个固定销钉，固定销钉的两端分别插入输出齿轮的侧壁和壳体上。所述传动单元包括设置在安装架内的中心螺栓、设置在中心螺栓上的摆动架和设置在输出轴在安装架内部的一端上的传动齿轮，传动齿轮与输出轴通过键固定连接。所述中心螺栓的轴线与输出轴的轴线平行，摆动架包括安装灯具的安装部分和与传动齿轮啮合的不完全齿轮部分。

本实用新型具有结构紧凑的特点，本实用新型带有行星轮减速机构的90度旋转照明灯具使得飞机照明特别是着陆滑行灯的照明脱离了起落架的限制，可以设置在每架飞机的任意部位，并且可以独立调节，打开机构体积小、动作可靠稳定。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式带有行星轮减速机构的90度旋转照明灯具的结构图；

图2是本实用新型具体实施方式带有行星轮减速机构的90度旋转照明灯具的剖视结构图。

具体实施方式

下面通过对实施例的描述，本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

一种带有行星轮减速机构的90度旋转照明灯具,该照明灯具包括安装架9、设置在安装架9上的减速单元、设置在安装架9内部的传动单元、设置在减速单元上的动力单元和设置在传动单元上的灯具10。所述动力单元输出动力通过减速单元降低转动速度、提升扭矩，减速单元将转速和扭矩传递给传动单元，进而使得灯具10动作。

为了减小动力单元的体积和增加动力单元的可控性，所述动力单元为电动机1。所述减速单元包括设置在安装架9上的壳体、设置在壳体内部的行星架5、设置在行星架5上的传动轴3、设置在传动轴3上的第一齿轮2、设置在传动轴3上的第二齿轮4、设置在壳体上的输出轴6和设置在输出轴6上的输出齿轮。所述电动机1包含一个转动轴，转动轴的一端插入减速单元的壳体的内部。电动机1的转动轴插入壳体的一端上设有输入齿轮，所述输入齿轮与电动机1的转动轴固定连接，输入齿轮与第一齿轮2传动啮合。

所述行星架5上设有两个以上的传动轴安装孔，为了保证动平衡，任意两个相邻的传动轴安装孔之间的夹角相等，并且所有传动轴安装孔到行星架5中心之间的距离相等，每个传动轴安装孔内设有一个传动轴3，所述传动轴3的长度大于传动轴安装孔的深度，传动轴3的两端都伸出传动轴安装孔，传动轴安装孔的轴线与转动轴的轴线平行。传动轴3靠近转动轴的一端上设有第一齿轮2，传动轴3远离转动轴的一端上设有第二齿轮4。所述传动轴安装孔设置在行星架5的周缘上，传动轴3轴线与输出轴6轴线平行，传动轴3为光杆结构，传动轴3的两端各设有一个键槽，内设有一个键，第一齿轮2和第二齿轮4上都设有一个键槽，传动轴3的两端分别通过键与第一齿轮2和第二齿轮4固定连接传动，传动轴3靠近动力单元的一端与第一齿轮2通过键连接，传动轴3远离动力单元的一端与第二齿轮4通过键连接。第一齿轮2通过传动轴3将扭矩与转速传递给第二齿轮4。第二齿轮4与设置在输出轴6上的输出齿轮啮合传动，所述输出齿轮的中心位置设有一个通孔，通孔的直径等于输出轴6的最大外直径，输出齿轮与输出轴6间隙配合，输出齿轮上还设有一个固定销钉，固定销钉的两端分别插入输出齿轮的侧壁和壳体上。进而使得输出齿轮保持静止。壳体上还设有输出孔，输出轴6的一端通过输出孔伸出外部并插入安装架9内部，输出轴6在壳体内的一端与行星架5通过键连接，这样行星架5转动后可带动输出轴6转动。

所述传动单元包括设置在安装架9内的中心螺栓、设置在中心螺栓上的摆动架8和设置在输出轴6在安装架9内部的一端上的传动齿轮7。传动齿轮7与输出轴6通过键固定连接，所述中心螺栓的轴线与输出轴6的轴线平行，摆动架8包括安装灯具10的安装部分和与传动齿轮7啮合的不完全齿轮部分，为了进一步降低转速、提高扭矩，不完全齿轮部分的半径大于传动齿轮7的半径。

这样动力单元通过减速单元降低转动速度，再通过传动单元传递，可有效控制灯具10的打开与关闭，这样就实现了对灯具10的独立控制。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。