本申请作为部分接续申请要求了于2015年4月22日提交的在先未决美国专利申请序列第14/693,541号的优先权。明确地要求前述在先专利申请的优先权，并且在先申请的公开内容在此通过引用被整体并入本文并用于所有目的。
本发明的领域总体上涉及用于交通工具的座位内功能和特征，并且更具体地涉及以下系统和方法，该系统和方法用于使用光标识通信将乘客的个人电子设备与乘客座位配对，使得个人电子设备可以被用来控制交通工具内的乘客座位内功能和特征，例如，娱乐系统(例如，视频/音频节目)、舒适系统(例如，座位调节)和环境系统(例如，空调)。
背景技术：
许多公共承运的交通工具(例如，飞机、客运火车、公共汽车、游船等)具有可由乘客使用的专用于特定乘客座位的个性化功能装备，例如，可调座位、可调环境控制器、可调照明、电话系统、视频和/或音频娱乐系统、乘务员通信系统等。例如，许多商用飞机具有个性化的视频和音频娱乐系统，其通常被称为“机上娱乐”或“ife”系统。
作为乘客座位功能的一个示例，用于载客交通工具(例如，商业航空公司)的娱乐系统通常具有安装在每个乘客座位处的视频显示器。例如，视频显示器可以被设置在每个乘客座位处，例如，安装在乘客座位的每个座位靠背处，和/或安装在机舱壁上，和/或可从位于隔板处(即，舱段的第一排)的座位的扶手展开。许多这些系统允许每个乘客从多个视频频道和/或音频频道中进行选择或者甚至从视频库中单独地选择和播放视频。这些视频显示器还可以提供对游戏、通信应用(例如，电话服务、消息传送等)、因特网浏览和其他计算机应用的访问。由于具有提供计算机应用以及在内部处理和存储数据的能力，有时这样的显示器被称为智能监视器。
为了操作座位功能(例如，个性化音频/视频系统)，在乘客座位上或乘客座位附近处提供允许乘客控制座位功能的控件。上述控件可以是物理按钮，或者例如在娱乐系统的视频显示器上显示的屏幕上的界面。例如，一些商用飞机娱乐系统具有用于控制阅读灯、激活乘务人员呼叫信号以及控制音频/视频娱乐的屏幕上的界面。
旅行者携带具有无线通信能力的个人电子设备(例如，蜂窝电话、智能电话、平板计算机、膝上型计算机以及其他便携式电子设备)已经变得相当普遍。这包括乘坐包括公共承运的交通工具(例如，飞机、客运火车、公共汽车、游船、观光交通工具(例如，轮船、船艇、公共汽车、汽车等))的所有类型的运输工具出行的乘客。许多这些个人电子设备具有执行应用软件程序(“app”)以执行各种功能的能力，这些功能包括控制其他设备和系统。
因此，hennequin等人的美国专利申请公布第2015/0017915号已经提出了建立乘客的移动电子设备与安装在飞行器中且与特定座位相关联的本地基站之间的通信链路。然后移动电子设备可以使用安装在移动电子设备上的控制软件应用经由通信链路来控制各种功能装备。当移动电子设备位于本地基站附近时，使用近场通信(“nfc”)、蓝牙或appleibeacontm执行移动电子设备与本地基站的配对，或者通过使用移动电子设备的光学部件扫描本地基站上的条形码来执行移动电子设备与本地基站的配对。然而，该方法允许任何人将他们的移动电子设备与用于特定座位的本地基站进行配对并控制该座位的功能装备，即使这个人没有被分配到该座位和/或坐在该座位上也是如此。
类似地，ayotte的美国专利申请公布第2015/0017915号提出了在乘客的移动电子设备与安装在飞行器中的特定座位处的nfc终端之间建立通信链路。nfc模块被连接至中央乘客通信系统。通过移动电子设备经由nfc终端向乘客通信系统发送具有注册信息(例如，pin)的消息而完成移动电子设备与乘客通信系统的配对。然后乘客通信系统验证注册信息，例如，通过将pin与预期的pin或者与存储在乘客通信系统中的对应于pin的信息进行比较来进行上述验证。然后移动电子设备可以使用在移动电子设备上呈现给乘客的具有服务和特征的菜单或列表的界面、经由通信链路来控制各种功能装备。
keen等人的美国专利第8,806,521号提出了通过下述方式将乘客的移动电子设备与机上娱乐系统配对：在特定的乘客座位处的视频显示器上显示条形码，并且用乘客的个人电子设备中的摄像装置扫描条形码。该系统限于提供和兑换机上优惠券，并且不使用个人电子设备控制任何座位功能。此外，因为机上娱乐系统可能关闭、未安装或以其他方式不可用(例如，在显示消息或其他内容期间)，所以利用机上娱乐系统的显示器来进行配对是不理想的。
技术实现要素：
在一个实施方式中，本发明涉及一种新型系统，其用于将乘客的个人电子设备(也称为“ped”)与交通工具中的座位配对以使用个人电子设备来控制针对乘客的座位功能。乘客座位可以在任何类型的交通工具中，但通常在公共承运的交通工具(例如，商用飞机、客运火车、公共汽车、轮船、轮渡等)中。个人电子设备可以是任何适合的电子设备，例如，移动/蜂窝电话、移动/蜂窝智能电话、平板计算机、个人计算机、膝上型计算机或其他便携式手持式或其他适合的便携式电子设备。智能电话是非常适合的，因为其常见，特别是对于旅客来说更是如此，并且其通常具有很多功能。
乘客座位配对系统包括被配置成要安装在交通工具中的机载管理系统。当然，如果该机载管理系统被配置成要安装在交通工具中，其也可以实际安装在交通工具中。机载管理系统包括：具有处理器、存储器和数据存储装置的数据服务器；以及机载/交通工具无线通信模块和管理软件应用。交通工具无线通信模块被配置成建立与个人电子设备的无线通信模块的无线通信链路，并且经由无线通信链路接收从个人电子设备传输的信息。
该系统还包括设备配对软件应用，该设备配对软件应用被配置成对个人电子设备进行编程，以给整个系统提供所需的功能。设备配对软件应用被存储在非暂态计算机程序载体(例如，硬盘驱动器、服务器、cd、cd-rom、dvd等)上。设备配对软件应用通常将被制作成可用于下载和/或安装到个人电子设备上，例如，通过可经由因特网访问的网站或应用(“app”)商店(例如，itunestm)等而进行上述下载和/或安装。如下面进一步描述的那样，个人电子设备本身不一定是系统的元件，但可以是系统的一部分。设备配对软件应用被配置成对个人电子设备进行编程，以用于根据如下所述的实施方式的特定功能。
在系统包括乘客的个人电子设备的实施方式中，个人电子设备具有处理器、存储器、无线通信模块和设备配对软件应用。无线通信模块被配置成与安装在交通工具上的机载管理系统建立无线通信链路。例如，无线通信模块可以是蜂窝基站模块、wi-fi模块、nfc模块、蓝牙模块或其他适合的无线通信收发器系统。
乘客座位配对系统还可以包括一个或更多个座位功能控制器，该座位功能控制器用于控制与乘客的特定的乘客座位相关联的一个或更多个乘客座位功能。例如，座位功能控制器可以被配置成控制座位功能，例如，控制机载娱乐系统(例如，ife)、空调系统、座位照明系统、座位调节系统、服务呼叫系统等。座位功能控制器接收指令(例如，电子信号)，并且基于该指令来控制座位功能。
在一个实施方式中，该系统被配置成使用由个人电子设备接收并且存储在其上的电子登机牌来将个人电子设备配对到由乘客占据的特定的乘客座位。登机牌通常包括下述各项或者与之相关联：乘客的特定的乘客座位(例如，座位号或座位位置)、以及乘客信息(例如，乘客姓名)和旅程信息(例如，航线号(例如，航班号)、出发日期和时间、目的地、光学可读的机票代码(例如qr码或条形码)、乘客忠诚码或飞行常客号等)。在这种情况下，机载管理系统被配置成经由无线通信链路从个人电子设备接收配对信息，其中，配对信息包括由于标识乘客的乘客座位的乘客座位标识符和用于标识个人电子设备的个人电子设备标识符。机载管理系统还被配置成使用配对信息将电子设备配对到乘客座位，并且授权个人电子设备控制与乘客座位相关联的至少一个乘客座位功能。术语“配对(pair)”以及其他语法形式(例如“配对的(pairing)”)指的是个人电子设备与乘客座位相关联，使得由机载管理系统从个人电子设备接收到的通信被辨识为与该乘客座位有关和/或与和乘客座位相关联的这种通信控制座位功能有关。在某些情况下，座位功能和乘客座位唯一相关联。
在登机牌实施方式中，设备配对软件应用被配置成对个人电子设备进行编程，以接收电子登机牌，从电子登机牌确定乘客座位，并且将包括乘客座位和个人电子设备标识符的配对信息经由无线通信链路传输至机载管理系统。设备配对软件应用还被配置成对个人电子设备进行编程，以传输控制指令以控制至少一个乘客座位功能。例如，应用可以在个人电子设备的显示器上显示用于允许乘客控制乘客座位功能的用户界面。例如，用户界面可以用于控制视频娱乐系统，该视频娱乐系统具有安装在交通工具中乘客座位附近的智能监视器。因此，用户界面可以包括视频选择选项和视频播放控件，例如，“播放”、“快进”、“倒退”以及音量控件等。当乘客与界面交互时，个人电子设备基于乘客在用户界面上的选择来传输用于控制乘客座位功能的指令。座位功能控制器然后基于该指令来控制座位功能。
在该系统的另一特征中，座位功能控制器可以经由机载管理系统控制。例如，座位功能控制器可以是与机载管理系统分离的部件，并且/或者其可以包括与机载管理系统分离并且与机载管理系统通信的乘客服务系统。在这种情况下，由个人电子设备传输的指令可以由机载管理系统经由无线通信链路接收。机载管理系统然后将管理系统指令发送至基于该指令控制座位功能的座位功能控制器(例如，乘客服务系统)。在这种情况下，机载管理系统接收从个人电子设备传输的指令，并且然后将基于该指令的管理系统指令发送至座位功能控制器和/或个人服务系统。座位功能控制器和/或乘客服务系统被配置成接收管理系统指令，并且基于从机载管理系统接收到的管理系统指令来控制座位功能，其中，从机载管理系统接收到的管理系统指令基于从个人电子设备接收到的控制指令。可替选地，座位功能控制器可以与机载管理系统集成，使得机载管理系统被配置成从个人电子设备接收指令，并且基于该指令来控制座位功能。
可替选地，由个人电子设备传输的指令可以由座位功能控制器直接接收。
在乘客座位配对系统的另一实施方式中，参照乘客清单以将个人电子设备配对到交通工具上的特定的乘客座位。机载管理系统被配置成接收和存储乘客清单数据，该乘客清单数据包括与每个乘客的相应的乘客座位相关联的每个乘客身份。机载管理系统还被配置成经由无线通信链路从个人电子设备接收配对信息，其包括乘客标识数据和用于标识个人电子设备的个人电子设备标识符。机载管理系统被配置成使用乘客标识数据和乘客清单来确定乘客清单上的乘客身份和分配给乘客的乘客座位。最后，机载管理系统可以将电子设备配对到乘客座位，并且授权个人电子设备控制与乘客座位相关联的至少一个乘客座位功能。
设备配对软件应用可以类似于上述实施方式描述的应用，不同之处在于，其被配置成对个人电子设备进行编程，以访问乘客标识数据，并且经由无线通信链路将包括乘客标识数据和个人电子设备标识符的配对信息传输至机载管理系统。与上述登机牌实施方式相同或基本相似，本实施方式中的设备配对软件应用还被配置成对个人电子设备进行编程，以传输控制指令来控制至少一个乘客座位功能。可替选地，设备配对应用可以是访问允许乘客输入配对信息的机载管理系统上的网站的通用工厂安装应用。
乘客清单实施方式还可以包括上述实施方式的附加特征和方面，例如，座位功能控制器、个人电子设备的包括、以及机载管理系统、座位功能控制器和个人服务系统等的各种配置。
在又一实施方式中，提供了一种用于将乘客的个人电子设备与交通工具中的乘客座位配对的系统。该系统包括用于安装在交通工具中的机载管理系统，其中机载管理系统包括服务器和被配置成建立与个人电子设备的无线通信链路的交通工具无线通信模块。机载管理系统还被配置成接收和存储包括每个乘客的所分配的乘客座位和每个乘客的身份的乘客清单。另外，网页是由机载管理系统提供的，并且可以经由无线通信链路由个人电子设备访问，以用于乘客向机载管理系统传递将个人电子设备与座位配对的请求和乘客标识数据。
在机载管理系统接收到请求和乘客标识数据之后，机载管理系统基于乘客标识数据和乘客清单确定乘客座位是否被分配给乘客，并且如果被分配给乘客，则基于与来自个人电子设备的通信相关联的个人电子设备标识符将个人电子设备配对到所分配的乘客座位，并且授权个人电子设备控制与所分配的乘客座位相关联的至少一个乘客座位功能。
在乘客座位配对系统的又一实施方式中，座位标识设备可用于将乘客的个人电子设备与乘客的座位配对。座位标识设备被配置成位于每个乘客座位附近，并且还被配置成传递用于标识靠近相应的座位标识设备的特定的乘客座位的乘客座位标识。由乘客座位标识设备传递的乘客座位标识可以由乘客的个人电子设备检测。作为一些示例，座位标识设备可以是nfc终端、射频标识标签(“rfid标签”)、蓝牙模块、光学可读代码等。因此，设备配对软件应用被配置成对个人电子设备进行编程，以根据乘客座位标识设备的类型而接收无线电信号或读取光学代码。
机载管理系统被配置成从个人电子设备接收配对信息，该个人电子设备包括基于从座位标识设备获得的乘客座位标识的乘客座位标识符以及用于标识个人电子设备的个人电子设备标识符。机载管理系统被配置成使用配对信息将个人电子设备配对到乘客座位，并且授权个人电子设备控制与乘客座位相关联的至少一个功能。
此外，设备配对软件应用类似于上述实施方式的应用，不同之处在于，其被配置成对个人电子设备进行编程，以从乘客座位标识设备检测乘客座位标识。与上述相似，设备配对软件应用被配置成对个人电子设备进行编程，以经由无线通信链路将配对信息传输至机载管理系统，该配对信息包括基于来自座位标识设备的乘客座位标识的乘客座位标识符以及个人电子设备标识符。与上述登机牌实施方式相同或基本相似，本实施方式中的设备配对软件应用还被配置成对个人电子设备进行编程，以传输控制指令以控制至少一个乘客座位功能。
座位标识设备实施方式还可以包括上述实施方式的附加特征和方面，例如，座位功能控制器、个人电子设备的包括、以及机载管理系统、座位功能控制器和乘客服务系统的各种配置。
在用于将乘客的个人电子设备与交通工具中的座位配对以控制座位功能的机载乘客座位配对系统的又一实施方式中，在安装在乘客的座位处的监视器上显示的新型光标识可以用于促进配对。乘客座位配对系统包括含有与上述相同或相似的机载管理系统的机载视频系统(例如，ife系统)。机载视频系统还具有安装在座位处的座位内显示系统。机载视频系统具有视频监视器，并且还可以具有用于处理音频/视频娱乐的计算设备。座位内显示系统与机载视频系统进行可操作的通信，例如，网络通信或总线通信。例如，交通工具可以具有与安装在交通工具的每个座位处的座位内显示系统进行网络通信的中央机载管理系统。可替选地，机载管理系统和座位内显示系统可以集成在一起，或者可以存在安装在每个座位处并且可操作地耦接至相应的座位内显示器的机载管理系统。
机载视频系统被配置成与监视器传递和座位相关联的光标识，该光标识可以由乘客的个人电子设备的成像设备捕获。光标识是通过调制监视器的背光而产生的脉宽调制通信。在2013年5月24日提交的美国专利第9,166,810号中描述了通过调制光(例如，监视器的背光)来显示脉宽调制通信的系统和方法，在此通过引用将该专利的全部内容并入本文。例如，光标识可以对对应于与座位相关联的座位码的二进制码进行编码。该码被转换成通常在从1khz至20khz的频率范围内的、背光的脉宽调制闪光模式。光标识通信与传输座位标识码的其他方式相比具有许多显著的优点。与许多射频通信(例如，蓝牙通信以及其他光学代码读取方法(例如，qr码、条形码)等)相比，光标识通信具有更快的响应时间。光标识通信通常不需要例如蓝牙、wi-fi等所需的链接、配对或使用用户名和/或密码登录。
就这一点而言，个人电子设备包括类似于上述的设备配对软件应用，其对个人电子设备进行编程，以使用个人电子设备的成像设备(例如，拍摄光标识的图像的摄像装置)接收显示在监视器上的光标识。个人电子设备可以处理光标识的图像，包括对光标识进行解码。个人电子设备生成与光标识对应的光标识码。然后个人电子设备经由无线通信链路将包括与光标识对应的光标识码和用于标识个人电子设备的个人电子设备标识的配对信息发送到机载视频系统。
机载视频系统被配置成经由无线通信链路从个人电子设备接收配对信息。机载视频系统确定从个人电子设备接收到的光标识码是否有效。换句话说，机载视频系统确定光标识码是否对应于在监视器上显示的光标识。当光标识码有效时，则机载视频系统将个人电子设备配对到座位，并且授权个人电子设备控制与座位相关联的至少一个乘客座位功能。
一旦配对并授权，则个人电子设备经由无线通信链路将控制指令发送至机载管理系统，并且机载管理系统基于从个人电子设备接收到的控制指令来控制至少一个乘客座位功能。例如，乘客座位配对系统可以包括一个或更多个座位功能控制器，该座位功能控制器被配置成控制座位功能，例如，控制机载娱乐系统(例如，ife)、空调系统、座位照明系统、座位调节系统、服务呼叫系统等。座位功能控制器经由机载视频系统接收控制指令，并且基于该指令控制座位功能。
在光标识实施方式的另一方面，在接收到与在监视器上显示的光标识对应的光标识码之后，机载视频系统可以被配置成阻止任何其他个人电子设备使用光标识来配对到特定座位。这是一种防止其他人使用相同的光标识配对到特定座位(例如，相邻乘客将其个人电子设备上的摄像装置指向第一乘客的监视器)的安全特征。
在又一方面，光标识实施方式也可以利用乘客清单来验证配对。在这种情况下，由个人电子设备发送的配对信息还包括由设备配对软件应用存储的乘客标识数据，例如，乘客姓名(其可以被加密或被转换成代码)。因此，机载视频系统也经由无线通信链路从个人电子设备接收乘客标识数据。机载视频系统还被配置成存储包括与每个乘客的所分配的乘客座位相关联的每个乘客身份的乘客清单数据。然后机载视频系统在配对并且授权个人电子设备之前尝试验证用于配对到座位的乘客的个人电子设备。机载视频系统使用乘客清单来确定乘客标识数据和与光标识相关联的座位是否对应于乘客清单上的乘客身份和相关联的所分配的乘客座位。换句话说，系统确定尝试配对到特定座位的个人电子设备是否属于具有所分配的乘客座位的乘客。该系统被配置成仅当乘客标识数据和与光标识相关联的座位对应于乘客身份和相关联的所分配的乘客座位时，才对个人电子设备进行配对并且授权个人电子设备控制座位功能，即是，通过乘客清单来验证个人电子设备到特定座位的配对。如果不对应，则配对被拒绝。
本发明的另一实施方式涉及用于使用光标识通信来将乘客的个人电子设备与交通工具中的座位配对以用于控制座位功能的方法。在一个实施方式中，该方法包括经由通过调制监视器的背光而产生的脉宽调制通信来在安装在乘客的座位处的监视器上显示与座位相关联的光标识。经由无线通信链路从个人电子设备接收配对信息。配对信息包括与由个人电子设备接收到的光标识对应的光标识码和用于标识个人电子设备的个人电子设备标识符。然后确定从个人电子设备接收的光标识码是否有效。例如，可以通过确定光标识码是否与对应于尝试配对的座位的座位码匹配来确定光标识码的有效性。当从个人电子设备接收的光标识码被确定为有效时，则个人电子设备被配对到座位，并且还被授权控制与座位相关联的至少一个乘客座位功能。当光标识码无效时，配对和授权被拒绝。
在使用光标识通信进行配对的方法的另外的方面中，该方法可以包括本文中描述的用于利用光标识通信的机载乘客座位配对系统的任意附加方面和特征。
在本发明的又一方面，本文中描述的任意乘客座位配对系统可以安装在交通工具(例如，飞行器、火车、汽车、公共汽车或其他交通工具)中。此外，尽管上述实施方式被应用于将单个个人电子设备配对到乘客的乘客座位，但是通常系统可以针对多个乘客执行将个人电子设备配对到乘客座位的相同的功能，包括直到将交通工具上的所有乘客都配对。
附图说明
参照附图进一步详细描述实施方式的前述方面和其他方面，其中，相似的附图标记指代相似的元件，并且对于相似的元件的描述应适用于所有相关的所描述的实施方式，其中：
图1是根据本发明的一个实施方式的用于将个人电子设备配对到交通工具中的特定乘客座位的系统的示意框图；
图2是根据本发明的另一实施方式的用于将个人电子设备配对到交通工具中的特定乘客座位的系统的示意框图；
图3是根据本发明的又一实施方式的用于将个人电子设备配对到交通工具中的特定乘客座位的系统的示意框图；
图4示出了用于个人电子设备的设备配对软件应用的示例性流程图；
图5示出了用于服务器的设备配对软件应用的示例性流程图；
图6示出了用于向座位功能控制器发出命令的示例性流程图；
图7示出了与作为飞行器的交通工具一起使用的个人电子设备所观看的示例性网页；
图8是根据本发明的另一实施方式的用于使用光标识通信将个人电子设备配对到交通工具中的特定乘客座位的系统的示意框图；以及
图9示出了用于使用光标识通信将个人电子设备配对到交通工具中的特定乘客座位的方法的示例性流程图。
具体实施方式
本发明涉及用于将乘客的个人电子设备与乘客座位配对并且控制与该乘客座位相关联的座位功能的系统。参照图1，示出了乘客座位配对系统100的一个实施方式的示意图。系统100包括被配置成要安装在交通工具101中的机载管理系统102。机载管理系统102是用于操作交通工具101上的各种功能的计算机系统。例如，机载管理系统102可以包括音频/视频娱乐系统、机载因特网服务系统和/或其他机载电子系统。
机载管理系统102包括服务器104，服务器104可以仅为计算机或信息处理设备，以服务于其他程序和/或计算设备(即，客户端)的请求。服务器104包括：一个或更多个计算机处理器106，存储器108，用于电子地存储数字文件的一个或更多个存储设备110(例如，硬盘驱动器或固态驱动器(ssd))，以及系统软件112，用于对服务器104进行编程，以执行如下面更详细地描述的机载管理系统102的功能。
机载管理系统102还包括与服务器104可操作地通信的交通工具无线通信模块114，使得服务器104可以与其他设备(例如，个人电子设备120)进行无线通信。交通工具无线通信模块114可以是任何适合的无线通信模块，例如，wi-fi模块、nfc模块、蓝牙模块、蜂窝基站模块或其他适合的无线通信收发器系统。通常，交通工具无线通信模块114是wi-fi模块，因为几乎所有的个人电子设备120都具有用于连接至wi-fi网络的wi-fi通信模块。
可替选地，交通工具无线通信模块114可以包括多个无线通信模块例如，遍布于交通工具101的多个wi-fi模块、nfc模块或蓝牙模块。例如，nfc模块可以设置在交通工具101内的每个乘客座位130处，或者数个wi-fi或蓝牙模块可以在交通工具101各处间隔开，以提供足够的信号强度来与位于整个交通工具中的个人电子设备120通信。飞行器通常包括一个或更多个无线接入点(wap)。多个交通工具无线通信模块114每个都与服务器104可操作地通信，例如，通过局域网或其他合适的网络进行上述通信。
交通工具无线通信模块114被配置成建立与个人电子设备120的无线通信链路125，例如，与个人电子设备120的无线通信模块124的链路。无线通信模块124是与交通工具无线通信模块114相同的类型，并且按照与交通工具无线通信模块114兼容的通信标准进行操作(例如，wi-fi、蓝牙、nfc等)。
机载管理系统102至少部分地通过对系统102进行编程的系统软件112而配置成经由无线通信链路125从个人电子设备接收配对信息123。配对信息123包括乘客座位标识符，其用于如在由个人电子设备120访问的电子登机牌上所分配的那样标识乘客的乘客座位(例如，座位130a)。乘客座位标识符可以是与乘客座位130a相关联的实际的座位号或代码。配对信息还包括用于标识用于与乘客座位130a配对的那个个人电子设备的个人电子设备标识符。例如，个人电子设备标识符可以是拥有个人电子设备120的乘客的乘客姓名、由在个人电子设备120上执行的设备配对软件应用126生成的代码、用于个人电子设备的序列号或其他标识码(例如，无线通信地址、国际移动台设备标识码(“imei”)、移动设备标识码(“meid”)、sim卡标识符、媒体访问控制地址等)。
机载管理系统102还被配置且编程为使用配对信息123将个人电子设备120与由乘客座位标识符所标识的乘客座位130a配对。如以上所定义的，术语“配对(pair)”和其他语法形式(例如，“配对的(pairing)”)指的是个人电子设备与特定的乘客座位130相关联，使得由机载管理系统102从个人电子设备120接收到的通信被辨识为与该乘客座位130相关和/或与和特定的乘客座位130相关联的这种通信控制座位功能140相关。
另外，机载管理系统102授权个人电子设备120控制与特定的乘客座位130相关联的一个或更多个乘客座位功能140。作为一些示例，机载管理系统102可以通过如下方式授权个人电子设备120：从个人电子设备120接受指令122以控制座位功能140；在机载管理系统102、个人电子设备120、座位功能140和/或座位功能控制器150内设置授权设置，以允许个人电子设备控制座位功能140；或者允许个人电子设备120控制乘客座位功能140的其他适当方式。当对个人电子设备120进行配对时，机载乘客系统102可以将配对记录写入到配对个人电子设备和乘客座位数据库109。
系统100还包括被配置成对个人电子设备120进行编程的设备配对软件应用126。设备配对软件应用126被存储在非暂态计算机程序载体(例如，硬盘驱动器、cd、cd-rom、dvd、闪存或其他存储设备等)上。例如，设备配对软件应用126可以存储在应用商店(“appstore”)170(例如，由苹果公司以itunes商标运营的应用商店、由谷歌公司以googleplay商标运营的应用商店或由microsoftcorporation以windowsstore商标运营的应用商店)的存储设备172上。可替选地，它可以是由机载管理系统102的供应商(例如，制造商或运营交通工具101的承运商(例如，商业航空公司、火车运营商、游轮、公交线路等))操作的网站170的网站服务器。设备配对软件应用126也可以存储在机载管理系统102上，例如，在存储设备110中。在任何情况下，设备配对软件应用126都可供下载到个人电子设备120。一旦被下载到个人电子设备120上，则设备配对软件应用126被安装在个人电子设备120上，并且设备配对软件应用126的安装版本被存储在个人电子设备120上，例如，个人电子设备120的存储设备162中。
设备配对软件应用126被配置成对个人电子设备120进行编程，以执行如下所述的个人电子设备120的所需功能。在系统100的该第一实施方式中，设备配对软件应用126被配置成对个人电子设备120进行编程，以接收电子登机牌121，例如，从运营交通工具101的承运商或从销售与电子登机牌121相关联的旅行机票的旅行社接收电子登机牌121。电子登机牌121通常包括下述各项或者与之相关联：乘客的特定的乘客座位(例如，座位号或座位位置)以及乘客信息(例如，乘客姓名)和旅行信息(例如，路线编号(例如，航班号)、出发日期和时间、目的地、光学可读的机票代码(例如qr码或条形码)、乘客忠诚号或飞行常客编号等)。设备配对软件应用126可以被配置成通过与电子登机牌121的发行者的认证通信来接收电子登机牌121。例如，设备配对软件应用126可以要求用户提供登录凭证(例如，用户名和/或密码)，应用126将登陆凭证传输至发行者的因特网网络服务器系统。网络服务器系统验证凭证，并且仅当验证了时网络服务器系统才将电子登机牌121发送至个人电子设备120上的设备配对软件应用126。
设备配对软件应用126从电子登机牌121访问用于标识乘客座位的乘客座位数据。然后设备配对软件应用126传输乘客座位标识符，其可以是从电子登机牌访问的相同的乘客座位数据，或者其可以基于从电子登机牌访问的乘客座位数据而生成可由机载管理系统102辨识的乘客座位标识符。应用126还访问个人电子设备标识符，其可以通过从个人电子设备120读取标识符或通过生成个人电子设备标识符来实现。
设备配对软件应用126还被配置成对个人电子设备120进行编程，以经由无线通信链路125将包括乘客座位标识符和个人电子设备标识符的配对信息122传输至机载管理系统102。
设备配对软件应用126还被配置成对个人电子设备120进行编程，以控制乘客座位功能140。如下面更全面地描述的，乘客座位功能140与乘客座位301相关联，并且可以包括诸如下述各项的功能：娱乐系统141、智能监视器142、照明系统143、服务员呼叫系统144、座位调节系统145、餐饮服务系统146、电话服务147、空调系统148或其他针对乘客舒适或便利的功能。设备配对应用126包括座位功能控制模块，该座位功能控制模块允许乘客从座位功能140的菜单中选择特定的座位功能140来进行控制。在选择了期望的座位功能140时，应用126显示所选择的座位功能140的用户界面。例如，对于娱乐系统141，应用126在个人电子设备120的触摸屏显示器127上显示各种控制屏幕。例如，娱乐选项屏幕可以显示视频节目(例如，电影、电视节目等)和音频节目，乘客可以使用乘客的个人电子设备120上的应用126来从中选择期望的节目。应用126还可以包括乘客可以操作的、触摸屏显示器127上的音频/视频控件的屏幕(或个人电子设备120上的其他用户输入设备，例如，键盘、操纵杆、触摸板、鼠标、输入按钮等)，以控制音频/视频播放(例如，播放/暂停、快进、倒退、音量控件等)。应用126包括具有用于控制相应的座位功能140的一个或更多个控制屏幕的用户界面。
设备配对软件应用126被配置成对个人电子设备120进行编程，以传输基于乘客在用户界面上针对座位功能的操作的、用于控制座位功能140控制指令122。如下所述，系统100可以针对由个人电子设备120传输的指令122以各种方式被配置，以控制座位功能140。
在一个方面，系统100被配置成用于让个人电子设备120经由无线通信链路125将控制指令122传输至机载管理系统102。机载管理系统102被配置成接收来自个人电子设备120的控制指令122，然后将管理系统指令传输至用于被控制的特定的座位功能140的座位功能控制器150或者直接传输至特定的座位功能140(例如，座位功能140可以具有集成的座位功能控制器或者可以不需要座位功能控制器)。在另一方面，座位功能控制器150可以与机载管理系统102集成，或者座位功能控制器150可以与机载管理系统102分离。在机载管理系统将管理系统指令发送至座位功能控制器150的情况下，则座位功能控制器150基于管理系统指令来控制座位功能140。管理系统指令可以是与控制指令122相同的控制信号，或者其可以是由机载管理系统102基于控制指令122生成的不同的信号。
在从个人电子设备120控制座位功能140的另一种方式中，个人电子设备120和座位功能140和/或座位功能控制器150可以被配置成在个人电子设备120与座位功能140和/或座位功能控制器150之间直接建立座位功能无线通信链路129。座位功能无线通信链路129可以使用任意合适的无线通信，例如，wi-fi、nfc、蓝牙、蜂窝等。在这种情况下，座位功能140和/或座位功能控制器150分别包括无线通信模块149和无线通信模块159。
每个座位功能140都可以可操作地耦接至控制座位功能140的相应的座位功能控制器150。例如，系统102可以具有娱乐系统控制器151、照明系统控制器152、智能监视器控制器153、座位调节控制器154、服务员呼叫控制器155、餐饮服务控制器156、电话系统控制器157、空调系统控制器158和用于任何其他座位功能140的其他控制器150。每个座位功能140都可以具有专用的座位功能控制器150，或者多个或甚至所有座位功能140可以由单个座位功能控制器150控制。换句话说，两个或更多个座位功能控制器150可以被集成到单个座位功能控制器150中。例如，乘客服务系统161可以是用于多个座位功能140(例如，服务员呼叫144、餐饮服务146和娱乐系统149)的座位功能控制器150。
如上所述，个人电子设备120不一定是系统100的元件，但是在某些实施方式中，个人电子设备120可以是系统100的元件。个人电子设备120可以是任意合适的电子设备，其足够便携，使得乘客可以将其携带到交通工具上并在乘客的座位130处使用它。电子设备120还必须被配置成用于使用无线通信模块124与机载管理系统102无线通信，并且/或者在一些实施方式中，与座位功能140和/或座位功能控制器150无线通信。作为一些示例，个人电子设备120可以是移动/蜂窝电话、智能电话、平板计算机、个人计算机、膝上型计算机或其他合适的手持式或便携式电子设备。个人电子设备120包括处理器128、存储器160(例如，ram、dram、rom等)、存储设备162(例如，硬盘驱动器、闪存、ssd等)以及显示器127(例如，lcd显示器、led显示器、oled显示器等)、输入设备127(例如，触摸屏、鼠标、触摸板、键盘、按钮等)。除了无线通信模块124之外，个人电子设备120还可以包括无线通信模块164，例如nfc模块、蓝牙模块、蜂窝基站模块、wi-fi模块等。个人电子设备120可通过设备配对软件应用126配置和编程，以执行如本文中所述的功能。
现在转到图2，示出了乘客配对系统200的另一实施方式的示意图。在图2的实施方式中，由机载管理系统102访问和存储的乘客清单105被用于将个人电子设备120配对到交通工具101上的特定的乘客座位130a。系统200与在上面描述的系统100相似，并且包括具有相同或相似的配置和功能的许多相同的部件。因此，除非不适用或以其他方式描述，否则对系统100中与系统200具有相似的附图标记的元件的描述适用于系统200。因此，机载管理系统102至少部分地由软件程序112配置成接收和存储乘客清单105。乘客清单105包括针对交通工具101上的旅程的每个乘客身份，该乘客身份与乘客的针对该旅程所分配的乘客座位130相关联。机载管理系统102可以通过任何合适的方式(例如，通过经由通信网络从运营交通工具的运营商电子下载或者从在交通工具101上的存储设备(例如，闪存驱动器、cd、dvd、存储盘、ssd等)或其他系统传送数据)接收乘客清单105。机载管理系统102将乘客清单105存储在存储设备110上。
机载管理系统102还至少部分地通过对系统102进行编程的软件程序112而配置成经由无线通信链路125从个人电子设备120接收配对信息122。配对信息122包括乘客标识数据(例如，乘客姓名、身份证号或可以与乘客清单上的乘客身份相互参照的其他数据)以及用于标识被配对到乘客座位130a的特定的个人电子设备120的个人电子设备标识符。这与系统100类似，不同之处在于，配对信息包括乘客标识数据而不是乘客座位标识符。个人电子设备标识符可以为如上面关于系统100所述。
机载管理系统102被配置成使用乘客标识数据来确定乘客清单105上的乘客身份。例如，机载管理系统102可以被配置成搜索且识别与配对信息122中接收的乘客标识数据匹配或最佳匹配的乘客身份。由于乘客身份与乘客清单105上的乘客座位130a相关联，机载管理系统102还使用乘客清单105来确定分配给乘客的乘客座位130a。
如上面对系统100所描述的，机载管理系统102还被配置且编程为将个人电子设备120配对到乘客座位130a，并且授权个人电子设备120控制与特定的乘客座位130a相关联的一个或更多个乘客座位功能140。
系统200的设备配对软件应用126与系统100的应用126相似，不同之处在于，系统200的设备配对软件应用126被配置成传输包括乘客标识数据而不是乘客座位标识符的配对信息122。因此，设备配对软件应用126被配置成访问乘客标识数据。设备配对软件应用126可以通过任意合适的方法，例如，乘客输入乘客个人信息数据(例如，乘客姓名、乘客标识信息(例如，用户名、身份证号))来访问乘客标识数据，乘客个人信息数据本身可由机载管理系统102使用，以匹配且识别乘客清单105上的乘客身份，或者设备配对软件应用126可以分析和/或处理乘客个人信息数据，以访问和/或生成乘客标识数据。例如，乘客可以将姓名和/或其他个人信息输入至设备配对软件应用126中，并且注册用户名和密码。然后，当乘客希望配对个人电子设备120时，应用126要求乘客使用用户名和密码登录。然后，当用户名和密码被设备配对软件应用126认证时，应用126访问乘客标识数据并将配对信息传输至机载管理系统102。可替选地，设备配对软件应用126可以被配置成与对系统100所描述的相同或相似。如上所述，应用126获得电子登机牌121，并且然后从电子登机牌121访问乘客标识数据(例如，乘客姓名等)。
系统200的其他特征与在上面对系统100所描述的相同，其包括但不限于个人电子设备120、座位功能140、座位功能控制器150及其用于控制座位功能140的配置和操作。
现在参照图3，示出了乘客配对系统300的又一实施方式的示意图。在图3的实施方式中，座位标识设备131被用于将个人电子设备120配对到乘客的特定的乘客座位130。同样，系统300与上述的系统100和200相似，并且包括具有相同或相似配置和功能的许多相同部件。因此，除非不适用或以其他方式描述，否则对系统100和系统200中与系统300具有相似的附图标记的元件的描述适用于系统300。
在系统300中，座位标识设备131a、131b、131c和131d被配置成分别位于每个乘客座位130a、130b、130c和130d附近。座位标识设备131被配置成传递用于标识相应的座位标识设备131附近的特定的乘客座位的乘客座位标识。例如，座位标识设备可以是nfc终端、射频标识标签(“rfid”标签)、蓝牙模块、光学可读代码或可由个人电子设备120检测的其他适合的设备。优选地，由特定的乘客座位标识设备131传递的乘客座位标识可以被个人电子设备120在不检测来自其他乘客座位标识设备131的其他标识的情况下单独地检测。这可以通过如下来实现：将乘客座位标识设备131配置成仅在非常小的附近范围内传输座位标识，使得个人电子设备120必须放置得非常靠近设备131以便接收乘客座位标识，或者将乘客座位标识设备131配置成仅当接收到输入以进行传输(例如，来自个人电子设备120的或按钮的敲击)时才传输座位标识。
在系统300中，机载管理系统102至少部分地通过软件程序112被配置成经由无线通信链路125从个人电子设备120接收配对信息122。配对信息122包括基于从座位标识设备131获得的乘客座位标识的乘客座位标识符以及用于标识被配对到乘客座位130a的特定的个人电子设备120的个人电子设备标识符。这与系统100相似，不同之处在于，乘客座位标识符基于从座位标识设备而不是电子登机牌121获得的乘客座位标识。个人电子设备标识符可以如上面关于系统100所述。
如上面对系统100所述的，机载管理系统102还被配置且编程为使用配对信息122将个人电子设备120配对到乘客座位130a，并且授权个人电子设备120控制与特定的乘客座位130a相关联的一个或更多个乘客座位功能140。
用于系统300的设备配对软件应用126与系统100的应用126相似，不同之处在于，用于系统300的设备配对软件应用126还被配置成检测来自座位标识设备131的乘客座位标识，然后经由无线通信链路125将基于来自座位标识设备131的乘客座位标识的乘客座位标识符传输至机载管理系统102。因此，设备配对软件应用126被配置成对个人电子设备120进行编程，以检测来自座位标识设备131的乘客座位标识。在座位标识设备131传输无线电信号的情况下，个人电子设备120和应用126被配置成接收无线电信号并且获得乘客座位标识。对于光学可读的座位标识设备131，个人电子设备120具有用于检测设备131并且获得乘客座位标识的摄像装置或其他光学传感器。例如，对于qr代码或条形码，个人电子设备和/或应用126包括用于读取代码的代码阅读器程序。然后设备配对软件应用126将乘客座位标识处理成被传输至机载管理系统102的乘客座位标识符(其可以与乘客座位标识相同或不同)。
系统300还可以被配置成认证个人电子设备120与乘客座位130a的配对，例如，通过使用乘客清单105和/或电子登机牌121来验证配对。设备配对软件应用126还被配置成访问用于标识分配给乘客的、所分配的乘客座位的乘客座位数据。例如，如上面对系统100所述的，设备配对软件应用可以从由个人电子设备120接收的电子登机牌获得所分配的乘客座位。设备配对软件应用126经由无线通信链路125将用于标识所分配的乘客座位的、所分配的乘客座位标识符传输至机载管理系统102。机载管理系统还被配置成接收所分配的乘客座位标识符，并且确定所分配的乘客座位是否同与乘客座位标识符相关联的乘客座位匹配。然后，机载管理系统102被配置成仅在乘客座位与所分配的乘客座位匹配时，才将个人电子设备120配对到乘客座位，以及/或者才授权个人电子设备控制与乘客座位相关联的座位功能140。
对配对进行认证的另一方式使用乘客清单105。设备配对软件应用126还被配置成访问如上对系统200所述的乘客标识数据。设备配对软件应用126经由无线通信链路将乘客标识数据传输至机载管理系统。如上对系统200所述的，机载管理系统102还被配置成接收和存储包括与每个乘客的相应的所分配的乘客座位相关联的每个乘客身份的乘客清单数据。同样如上对系统200所述的，机载管理系统102接收乘客标识数据，并且使用乘客标识数据来确定乘客清单上的乘客身份。然后，机载管理系统确定所分配的乘客座位是否同与乘客座位标识符相关联的乘客座位匹配。机载管理系统102被配置成仅在乘客座位与所分配的乘客座位匹配时，才将个人电子设备120配对到乘客座位，以及/或者才授权个人电子设备控制与乘客座位相关联的座位功能140。
系统300的其他特征与在上面对系统100和系统200所描述的相同，其包括但不限于个人电子设备120、座位功能140、座位功能控制器150及其用于控制座位功能140的配置和操作。
现在参照图8，示出了乘客配对系统800的另一实施方式的示意图。图8所示的乘客座位配对系统800利用光标识通信将乘客的个人电子设备120配对到乘客的特定的乘客座位130。同样，系统800与上述的系统100、系统200和系统300相似，并且包括具有相同或相似的配置和功能的许多相同部件。因此，除非不兼容或以其他方式描述，否则对系统100、系统200和系统300中与系统800具有相同的附图标记的元件的描述可应用于系统800。
系统800具有机载视频系统802，该机载视频系统802包括与系统100、系统200和系统300的机载管理系统102相似的机载管理系统102，不同之处在于，其还被如下所述地配置且编程。机载视频系统802还包括与机载管理系统102可操作地通信的座位内显示系统804。如图8所示，座位内显示系统804可以安装在交通工具101的每个座位130处。作为示例，机载显示系统802可以是ife或用于在每个乘客座位130处向乘客提供视频和音频娱乐的其他机载娱乐系统。
每个座位内显示系统804包括计算设备806以及可操作地耦接至计算设备的监视器808(例如，lcd、led、oled或其他显示器)和用于输出音频(例如，输出到耳机插孔)的音频输出接口。例如，座位内显示系统804可以是具有计算设备806和监视器808的智能监视器。
机载管理系统102和座位内显示系统804彼此可操作地通信，例如，经由通信网络(例如，以太网、wi-fi网络、无线usb网络等)或数据总线通信而进行上述通信。在图8中所示的实施方式中，机载管理系统102可以是与每个座位130处安装的每个座位内显示系统804进行网络通信的中央管理系统。可替选地，机载管理系统102和座位内显示系统804可以集成在一起。例如，智能监视器可以包括并且执行机载管理系统102和座位内显示系统的所有功能。在又一替选实施方式中，机载视频系统802可以包括安装在每个座位处并且可操作地耦接至相应的座位内显示系统804的机载管理系统102。
机载视频系统802被配置成使用光标识通信将乘客的个人电子设备120配对到交通工具上的乘客的座位，并且允许个人电子设备120控制座位的至少一个座位功能。包括机载管理系统102和座位内显示系统的机载视频系统802被配置成在监视器808上显示同与个人电子设备120配对的特定的座位130相关联的光标识(例如，闪光的脉宽调制模式)。光标识是通过调制监视器808的背光而产生的脉宽调制通信。光标识可以由个人电子设备120的成像设备166捕获。如上所述，在2013年5月24日提交的美国专利第9,166,810号中描述了用于通过调制光(例如，监视器的背光)来显示脉宽调制通信的系统和方法。
在一个实施方式中，机载视频系统802分配与座位130相关联的座位码。机载视频系统802将座位码转换成对应于与座位相关联的座位码的二进制码，并且然后将二进制码转换成通常在1khz至20khz的频率范围内的、监视器808的背光的脉宽调制的闪烁模式。配对码的这种光标识传输与传输座位标识码的替选方式相比具有显著的优点。与许多射频通信(例如，蓝牙通信)以及其他光学代码读取方法(例如，qr码、条形码等)相比，光标识通信具有更快的响应时间。光标识通信通常不需要任何链接、配对或使用用户名和/或密码登录(例如蓝牙、wi-fi等所需的)。
个人电子设备120与上述的个人电子设备120相似，不同之处在于，设备配对软件应用126还对个人电子设备120进行编程，以用于光标识配对。个人电子设备120至少部分地通过设备配对软件应用126而配置成使用个人电子设备120的摄像装置166(或其他成像设备)接收显示在监视器808上的光标识。当光标识在监视器808上显示时，摄像装置166捕获光标识的一个或更多个图像。个人电子设备120处理光标识的一个或多个图像，包括对光标识进行解码。例如，设备配对软件应用126可以对光标识的图像进行解码，并且确定被机载视频系统802用于生成光标识的二进制码。个人电子设备120生成与光标识对应(例如，与解码的二进制码对应)的光标识码。然后个人电子设备120经由无线通信链路125将包括与光标识对应的光标识码以及用于标识个人电子设备120的个人电子设备标识符的配对信息发送至机载视频系统802。
机载视频系统802经由无线通信链路125从个人电子设备120接收配对信息。然后机载视频系统802处理配对信息，包括确定从个人电子设备接收的光标识码是否有效，并且还识别与光标识码相关联的座位。机载视频系统802确定光标识码是否对应于监视器上显示的光标识。在由个人电子设备120发送的光标识码是源自对光标识进行解码的二进制码的情况下，可以通过简单地检查光标识码是否与原始二进制码匹配来确定有效性。如果光标识码是根据对光标识的一个或多个图像的处理而生成的某种其他码，则机载视频系统802对光标识码进行解码，并确定其是否与用于生成光标识的座位码匹配。机载视频系统802通过查找确定哪个座位与解码的光标识码相关联来识别与光标识码相关联的座位130。
当机载视频系统802确定从个人电子设备接收到的光标识码有效时，则机载视频系统如上所述地将个人电子设备配对到座位，并且授权个人电子设备控制与座位相关联的至少一个乘客座位功能。
一旦个人电子设备120针对座位130被配对并授权，则机载视频系统802允许个人电子设备120控制座位功能140。个人电子设备120使用设备配对软件应用126经由无线通信链路将控制指令发送至机载视频系统802，并且机载视频系统802接收控制指令，并根据控制指令控制一个或更多个座位功能。如上所述，乘客座位配对系统800可以包括被配置成控制座位功能140的一个或更多个座位功能控制器150。
如上所述，系统800还可以被配置成使用电子登机牌121认证/验证个人电子设备120与乘客座位130的配对。然后，机载视频系统802或管理系统102被配置成仅在乘客座位130与所分配的乘客座位匹配时，才将个人电子设备120配对到乘客座位130，以及/或者才授权个人电子设备控制与乘客座位130相关联的座位功能140。
系统800还可以被配置成使用乘客清单105认证/验证配对以对配对进行验证，其与上面关于系统300描述的乘客清单验证相似。由个人电子设备120发送的配对信息还包括由设备配对软件应用126存储的乘客标识数据(例如，乘客姓名(其可以被加密或被转换成代码))。因此，机载视频系统802还经由无线通信链路125从个人电子设备120接收乘客标识数据。机载视频系统802存储包括与每个乘客的所分配的乘客座位相关联的每个乘客身份的乘客清单数据105。然后机载视频系统802在对个人电子设备进行配对和授权之前尝试验证用于配对到座位130的乘客的个人电子设备120。机载视频系统802使用乘客清单105来确定乘客标识数据以及与光标识相关联的座位是否对应于与乘客清单105上的乘客身份以及相关联的所分配的乘客座位。机载视频系统802被配置成仅当乘客标识数据以及与光标识相关联的座位对应于乘客身份以及相关联的所分配的乘客座位(即，通过乘客清单验证了个人电子设备与特定座位的配对)时，才对个人电子设备120进行配对并且授权个人电子设备120控制座位功能140。如果不对应，则拒绝配对。
机载视频系统802还可以具有防止多于一个的个人电子设备配对到特定座位的安全特征。机载视频系统802被配置成在从第一个人电子设备120接收到与在监视器808上显示的光标识对应的光标识码之后，防止或阻止任意其他个人电子设备使用光标识配对到特定座位。这防止了其他人(例如，相邻的乘客或越过乘客的肩膀看过去的人)将他们的个人电子设备的摄像装置指向监视器808且试图使用相同的光标识来配对到特定座位。此外，每个光标识是唯一的，并且仅可以使用一次。可以通过已知技术来生成唯一的光标识，例如，借助于说明性而非限制性的示例，通过采用时间戳与其他信息(例如，座位号、ip地址或计算设备的mac号)结合来生成唯一的光标识。
转到图9，现在将描述用于使用系统800来将个人电子设备120配对到乘客座位130以及授权个人电子设备120控制针对乘客座位130的座位功能140的方法900。应当理解的是，可以在方法900内执行用于上面描述的个人电子设备120和机载管理系统102的操作的方法400和500。
在步骤902，座位内视频系统802分配与特定的乘客座位130对应的座位码。在步骤904，机载视频系统802生成与座位码对应的光标识模式(例如，二进制码)。在步骤906，机载视频系统将光标识显示在座位内显示系统804的监视器808上。在步骤908，个人电子设备120使用摄像装置166来捕获光标识的图像。在步骤910，个人电子设备120对在所述图像中捕获的光标识进行解码，并且使用解码的光标识生成光标识码。在步骤912，个人电子设备120经由无线通信链路125将包括光标识码和个人电子设备标识符的配对信息发送至机载视频系统802。
在步骤914，机载视频系统802经由无线通信链路125接收从个人电子设备120发送的配对信息。在步骤914，机载视频系统802确定光标识码是否有效。如果光标识码是有效的，则在步骤916机载视频系统802将个人电子设备120配对到座位130并且授权个人电子设备120控制座位130的座位控制功能140。如果光标识码是无效的，则机载视频系统802可以在监视器808上显示错误消息。在步骤920，方法900可以在步骤918之前可选地使用登机牌和/或乘客清单认证/验证处理。
在步骤922，机载视频系统阻止任何其他个人电子设备120使用在监视器808上显示的光标识尝试配对到座位130。
在步骤924，个人电子设备120经由无线通信链路125将用于控制针对座位130的座位功能140的控制指令发送至机载视频系统802。在步骤926，机载视频系统802经由无线通信链路125接收来自个人电子设备120的控制指令。在步骤928，机载视频系统802基于从个人电子设备120接收的控制指令来控制座位功能140。
在另一方面，系统100、系统200和/或系统300中的任何系统都可以被配置成负责将乘客从登机牌上或乘客清单中所列的他/她的所分配的乘客座位调换座位或者针对不正确的座位分配为乘客调换座位。在一个实施方式中，机载管理系统102还包括机舱乘务员终端107和机舱软件应用(其可以与软件程序112集成或为单独的应用)，该机舱软件应用显示用于查看已注册的(例如，配对的)个人电子设备120和可选地查看配对的乘客座位的机舱乘务员用户界面。机舱软件应用被配置成允许授权的乘务人员选择已注册的个人电子设备并且将个人电子设备配对和授权给特定的乘客座位。机舱软件应用还可以被配置成允许授权的乘务人员覆盖上述认证，使得乘客的个人电子设备可以被配对和授权给除了乘客的所分配的乘客座位以外的乘客座位。
图4示出了用于个人电子设备120的设备配对软件应用126的操作的方法400的示例性流程图。在如开始标记402所示启动或开始应用126之后，在框404中应用等待配对请求。如果如判定标记406中所示，没有接收到配对请求，则应用继续等待请求的输入。本文中描述的等待处理可以是轮询处理，因此逻辑以预定间隔检查配对请求的接收，或者本文中描述的等待处理可以是事件驱动的。
如果配对请求被接收，则如判定标记408中所示，处理逻辑在此之后询问必要信息是否可用且有效。优选地，电子票已经被传递至个人电子设备120，软件应用126已经从该电子票中提取了必要信息，例如，座位号、航班或路线编号、确认号和标识乘客信息。
如果必要信息不可用或无效，则在框410中软件应用126请求来自乘客的信息。乘客可以使用个人电子设备120上的摄像装置读取打印票上的条形码或快速响应(qr)码，以提供缺失的信息。可替选地，用户可以手动地或使用语音输入将信息输入至由软件应用126呈现的输入栏中。作为又一替代方案，乘客可以将个人电子设备120置于座位处的nfc终端的范围内，以将座位号提供给软件应用126。代替nfc终端，座位信息可以经由在乘客的座位处的蓝牙通信、rfid标签或appleibeacontm被传递至个人电子设备。在框410中的信息输入之后，逻辑如判定标记408中所示再次确定必要信息是否可用且有效。如果必要信息可用且有效，则如处理框412中所示，逻辑将必要信息发送至机载管理系统102的服务器104。
此后，在框415中逻辑等待从服务器104接收授权批准。如果如判定标记416中所示接收到批准，则如框418中所示，软件应用126显示用于与座位功能控制器140或150交互以及将命令传输至座位功能控制器140或150的控件。可以将控制命令直接从个人电子设备120传输至座位功能控制器140或150，或者首先传输至机载管理系统102，机载管理系统102进而将合适的命令发送至座位功能控制器140或150。可替选地，在接收到用于配对的授权之后，可以由另一软件应用来执行显示控件以及传输命令。
如判定标记420所示，软件应用126继续检查授权是否已被撤销。在一些航班上，乘客可能希望调换到另一个座位，并且交通工具乘务人员可以使服务器104撤销先前的授权。对撤销的检查可以是监视来自服务器104或在座位功能控制器140或150上运行的应用的撤销消息的形式。如果授权被撤销，则如框422中所示，软件应用126显示消息以通知乘客。之后，逻辑返回到框404中等待另一配对请求。如果授权尚未被撤销，则软件应用126继续显示控件并且传输由乘客输入的命令。授权通常在旅程或航班完成时被撤销，并且使得座位可供另一乘客使用。如本文关于图4至图6所描述的，等待或监视可以通过以预定的间隔轮询来执行或作为事件驱动处理执行。
图5示出用于服务器104的设备配对软件应用177的操作的方法500的示例性流程图。在如开始标记502所示应用126启动或开始之后，在框504中应用等待配对请求。配对请求可以来自安装在个人电子设备120上的设备配对软件应用126。可替选地，配对请求可以经由如图7所示的网页700提交。
特别地，机载管理系统102优选地为没有在其个人电子设备上安装设备配对软件应用126的乘客提供网页700。图7示出针对交通工具为飞行器的特定情况的示例性网页700。乘客可以使用其个人电子设备120上的浏览器访问网页700，以输入乘客标识。由于网页700由机载管理系统102提供，所以机载管理系统可以访问指示航班号、出发地、目的地和其他信息的数据，并且可以在网页700上显示该信息中的一些信息。乘客将他们的标识信息输入至网页700的数据输入栏702、704、706和/或708中，并且经由输入/提交栏710或通过按下键盘上的返回或回车来提交数据。由机载管理系统操作的图5的逻辑接受所提交的数据作为乘客标识信息和配对请求。
网页700请求最少的信息来以识别乘客(例如，姓名和一条其他标识信息(例如，确认飞行常客或忠诚号))，以减少乘客的数据输入负担。在其他实施方式中，可能需要来自乘客的更多或更少的标识信息。网页700优选地由作为下述站点的服务器104提供，该站点针对移动设备而优化，以便尽可能容易地在小屏幕上(例如，在移动电话上)查看网页。网页700可以在乘客第一次用其个人电子设备120连接至交通工具无线通信模块114(例如，wap)时自动作为门户页面出现，或者可以要求乘客输入网址。
返回图5，如果没有接收到配对请求，则如判定标记506中所示，服务器104的设备配对应用177继续等待请求的输入。如果接收到配对请求，则如判定标记508所示，逻辑接下来询问请求是否来自乘客，而不是来自交通工具乘务人员。如果配对请求来自乘客，则如判定标记510所示，此后逻辑询问请求配对的座位的号码是否与该乘客的信息匹配。如果可用于服务器104的信息指示所请求的座位被分配给该旅程或航班的另一乘客，则如框512中所示，逻辑向乘客传送消息。此后，逻辑返回框504中等待另一配对请求。
如果座位被分配给该乘客，即，信息匹配，则在框513中服务器104的软件应用177授权配对。如果配对请求由交通工具乘务人员提交，则情况也是如此。如前所述，乘客可能希望调换座位。交通工具乘务人员可以通过输入配对请求以覆盖服务器104中“不同的乘客已经分配给该座位”这一信息来适应这种情况。乘务人员可以通过与服务器104通信的乘务员面板或通过与服务器104通信的仅交通工具乘务人员可用的移动设备来输入请求。可替选地，移动设备可以是由乘务人员操作的个人电子设备120，但其安装有仅乘务人员可用的软件应用。
如判定框514中所示，服务器软件应用177监视旅程或航班何时完成。如果航班完成，则在框516中撤销对于配对的授权。如前面所讨论的，授权通常在旅程或航班完成时被撤销，并且使得座位可供另一乘客使用。否则，服务器软件应用177继续监视旅行或航班的完成以及另外的配对请求。在旅程或航班完成时撤销授权可以替选地被实现为由航班乘务人员输入的手动命令。
图6示出了用于向座位功能控制器140或150发出命令的示例性流程图。该流程图用于可以由服务器104、座位功能控制器140和150或两者执行的逻辑。在如开始标记602所示启动或开始软件应用之后，在框604中逻辑等待来自个人电子设备120的命令。该命令可以从个人电子设备120直接接收或者通过服务器104间接接收。
此后，在判定框606中，逻辑确定命令是否来自与该座位配对的个人电子设备。例如，逻辑访问服务器104的数据库109，以确定个人电子设备120与哪个座位配对。如果发起命令的个人电子设备120未与该座位配对，则在框608中拒绝该命令。这可以包括通知个人电子设备120命令已被拒绝。
如果个人电子设备120与该座位配对，则如框610中所示，传输或执行该命令。例如，逻辑可以在智能监视器149或159上执行，其中，智能监视器可以直接执行该命令，例如，在该命令用于暂停视频播放的情况下，则暂停视频播放。可替选地，逻辑可以由服务器104执行，该服务器104传输合适的命令，例如，向座位功能140或控制器150传输合适的命令，例如以用于座位调节。作为又一替选方案，如果在座位功能控制器140或150上执行图6的逻辑，则可以将命令从个人电子设备120直接发送至座位功能控制器140或150。
尽管已经示出和描述了特定的实施方式，但是应当理解的是，以上描述并不旨在限制这些实施方式的范围。虽然本文已经公开和描述了本发明的许多方面的实施方式和变型，但是仅仅出于解释和说明的目的提供这样的公开内容。因此，在不脱离权利要求的范围的情况下，可以进行各种改变和修改。例如，并非所有实施方式中描述的部件都是必需的，并且本发明可以包括所描述的部件的任何适合的组合，并且可以修改本发明的部件的一般形状和相对尺寸。因此，实施方式旨在举例说明可能落入权利要求范围内的替换方案、修改和等同。因此，除了以下权利要求及其等同之外，本发明不应受到限制。