专利名称：乘客座位安全气囊装置及其折叠的方法
技术领域：
本发明涉及乘客座位安全气囊装置，其中乘客座位安全气囊在正面碰撞时膨胀并展开，并涉及折叠并存储在乘客座位安全气囊装置中的乘客座位安全气囊的折叠方法。
背景技术：
传统地，设置乘客座位安全气囊装置，以便在正面碰撞时保护坐在乘客座位上的乘客免于冲击。日本专利申请公开号为JP-A-2004-268903的文献描述了乘客座位安全气囊装置的例子，其中乘客座位安全气囊包括一对左和右安全气囊，以及形成在所述左和右安全气囊之间的凹部。当乘客座位安全气囊开始展开时，乘客座位安全气囊收纳乘客身体的多个区域，例如肩部。结果，施加于乘客的负荷被分散和减少。
在此构造下，安全气囊通常折叠和存放在，例如，仪表板的顶壁部分以下。当正面碰撞发生时，安全气囊打开设置在仪表板的顶壁部分中的安全气囊门。然后，安全气囊撞击挡风玻璃，并且安全气囊朝着车辆后方展开。结果，安全气囊收纳坐在乘客座位上的乘客的肩部等以缓冲冲击。因此，随着安全气囊展开方向的精确性越高，保护乘客的性能越稳定可靠。
然而，在日本专利申请公开号为JP-A-2004-268903的文献中，折叠的安全气囊的根部部分放置在充气器的气体注入孔的上方。因此，在安全气囊开始展开时，充足量的气体流过的气体通道不能形成在充气器的气体注入孔的上方。这样，气体流入所述左和右安全气囊，在安全气囊的根部部分充分膨胀之前，该左和右安全气囊接触挡风玻璃和仪表板。也就是说，所述左和右安全气囊缓慢地接触挡风玻璃和仪表板。结果，所述左和右安全气囊可能向上或向下移动。这使得难以稳定安全气囊展开的方向。
发明内容
本发明的目的是提供一种乘客座位安全气囊装置，以及改进乘客座位安全气囊展开方向的精确性的乘客座位安全气囊的折叠方法。
本发明的第一个方面涉及乘客座位安全气囊装置，其包括乘客座位安全气囊，所述乘客座位安全气囊包括与坐在乘客座位上的乘客的肩部对应的左安全气囊和右安全气囊，以及连接左安全气囊根部部分和右安全气囊根部部分的根部部分；和形成为细长形状的气体供给装置，该气体供给装置具有多个气体供给孔，当碰撞发生时，该气体供给装置通过所述多个气体供给孔将气体供给到乘客座位安全气囊中。在乘客座位安全气囊装置中，气体供给装置和处于折叠状态的乘客座位安全气囊存储于安装在所述仪表板上的安全气囊容器中。通过仅在对应于气体供给装置的纵向方向上的气体供给装置的两个端部的位置处，对所述根部部分的两个侧部手风琴式折叠而形成手风琴式折叠部分，所述两个侧部沿着气体供给装置的纵向方向被手风琴式折叠，由此，当在车辆上设置乘客座位安全气囊装置时，所述气体供给装置的多个气体供给孔中的至少一个被防止由处于折叠状态的根部部分所关闭。
根据第一个方面，当乘客座位安全气囊装置在碰撞时工作时，气体从气体供给装置的多个气体供给孔供给乘客座位安全气囊的根部部分。所述根部部分连接左安全气囊根部部分和右安全气囊根部部分。因此，供给于根部部分的气体流入到左安全气囊和右安全气囊。这样，所述左安全气囊和右安全气囊朝着乘客座位展开。左安全气囊收纳坐在乘客座位上的乘客的左肩部。右安全气囊收纳乘客的右肩部。两个安全气囊收纳乘客身体的上部，从而使乘客身体的上部处于稳定的状态。因此，所述左和右安全气囊在正面碰撞时缓冲冲击，并且从安全气囊施加于乘客的负荷被分散和减小。
根据第一个方面，通过仅在对应于气体供给装置的纵向方向上的气体供给装置的两个端部的位置处，对所述根部部分的两个侧部手风琴式折叠而形成手风琴式折叠部分，所述两个侧部沿着气体供给装置的纵向方向被手风琴式折叠，由此，当在车辆上设置乘客座位安全气囊装置时，所述气体供给装置的多个气体供给孔中的至少一个被防止由处于折叠状态的根部部分所关闭。这避免了气体供给装置的所有气体供给孔都被折叠的根部部分关闭的情况。因此，气体通道可形成在气体供给装置的至少一个气体供给孔的上方。结果，在乘客座位安全气囊装置工作后，紧接着，气体从气体供给装置迅速地供给根部部分，并且该根部部分迅速地膨胀。结果，左和右安全气囊通过来自充分膨胀的根部部分的反作用力而稳定地展开。
也就是说，根据第一个方面，当在车辆上设置乘客座位安全气囊装置时，能够预先避免气体供给装置的所有气体供给孔都被处于折叠状态的根部部分关闭的情况。因此，连接左安全气囊根部部分和右安全气囊根部部分的所述根部部分能够迅速地、可靠地膨胀，从而根部部分在极早的阶段起着“壁”的作用。结果，根据本发明，可以极为有效地稳定左和右安全气囊朝着乘客座位膨胀和展开的方向。
如上所述，在根据本发明的第一个方面的乘客座位安全气囊装置中，可以改进乘客座位安全气囊展开方向的精确性。
在第一个方面，在靠近气体供给装置的位置处的手风琴式折叠部分的折叠宽度小于远离气体供给装置的位置处的手风琴式折叠部分的折叠宽度，该折叠宽度是手风琴式折叠部分的峰与谷之间的距离。
根据上文所描述的方面，当根部部分在车辆高度的方向上被压缩，且在车辆上设置乘客座位安全气囊装置时，在气体供给装置的多个气体供给孔中，最靠近在纵向方向上的气体供给装置的两个端部的每一个的至少一个气体供给孔能够防止被折叠的根部部分关闭。
在第一个方面，具有基本三角形形状的钟形部分通过打开所述根部部分的手风琴式折叠部分的左内部部分和右内部部分，并朝着乘客座位安全气囊的中央移动所述左内部部分和右内部部分而形成。这防止根部部分关闭用于通过气体供给孔注入气体的通道。
在第一个方面，所述气体供给装置可是具有基本圆柱形形状的充气器。在这种情况下，所述多个气体供给孔是形成在充气器的周缘壁中的多个气体注入孔。气体通过所述多个气体注入孔提供给根部部分。
根据上文所描述的方面，所述气体供给装置是具有基本圆柱形形状的充气器，并且通过所述充气器的气体注入孔注入的气体被提供给乘客座位安全气囊的根部部分。
在上文所描述的方面中，所述充气器的多个气体注入孔中的至少一个被防止由根部部分的手风琴式折叠部分所关闭。这样，可获得与在第一个方面获得的相同的效果。即，可以避免充气器的所有气体注入孔被折叠的根部部分被关闭的情况。因此，气体通道可形成在充气器的至少一个气体注入孔之上，并且所述根部部分可迅速地膨胀和展开。
在根据本发明的上述方面的乘客座位安全气囊装置中，在所述乘客座位安全气囊装置不包括用于调节气体流量的流量调节装置时，可以改进乘客座位安全气囊展开方向的精确性。
在第一个方面，所述气体供给装置可是流量调节装置。在这种情况下，多个气体供给孔是流量调节装置的多个流量调节孔。气体的流量通过所述多个流量调节孔被调节，然后气体被提供给根部部分。
根据上文所描述的方面，所述气体供给装置是用于调节提供给根部部分的气体流量的流量调节装置。所述气体的流量通过流量调节装置的流量调节孔被调节，然后气体被提供给乘客座位安全气囊的根部部分。
在上文所描述的方面中，所述流量调节装置的多个流量调节孔中的至少一个被防止由根部部分的手风琴式折叠部分关闭。因此，可获得与在第一个方面获得的相同的效果。也就是说，能够避免流量调节装置的所有流量调节孔都被折叠的根部部分关闭的情况。因此，气体通道可形成在流量调节装置的至少一个流量调节孔之上，结果，所述根部部分可迅速地膨胀和展开。
在根据本发明的上述方面的乘客座位安全气囊装置中，在所述乘客座位安全气囊装置包括用于调节气体流量的流量调节装置时，可以改进乘客座位安全气囊展开方向的精确性。
在上文所描述的方面中，所述气体供给装置可包括具有多个气体注入孔的充气器，和具有多个流量调节孔的保持器(retainer)。在这种情况下，多个气体供给孔是多个流量调节孔。通过所述流量调节孔注入的气体的流量通过多个流量调节孔被调节，然后气体被提供给所述根部部分。此外，所述保持器可包括多个流量调节孔和壁。在这种情况下，所述多个气体注入孔布置在面对所述壁的位置处。
本发明的第二个方面涉及折叠乘客座位安全气囊的方法，所述乘客座位安全气囊包括与坐在乘客座位上的乘客的肩部对应的左安全气囊和右安全气囊，以及根部部分，其接收从形成为细长形状的气体供给装置供给的气体，并且当气体供给装置工作时，其通过多个气体供给孔供给气体，所述根部部分连接左安全气囊和右安全气囊。所述方法包括折叠左和右安全气囊中的每一个，以使左和右安全气囊中的每一个都具有条形形状，使左和右安全气囊彼此重叠，然后朝着在纵向方向上的左和右安全气囊的一侧，折叠彼此重叠的左和右安全气囊，以便形成安全气囊折叠部分，其中，当在车辆中设置乘客座位安全气囊时，所述左和右安全气囊比所述根部部分设置得更靠近车辆的后部；以及使得所述根部部分松弛以形成松弛部分，并使得所述松弛部分沿着安全气囊折叠部分竖立。在从形成安全气囊折叠部分的步骤到折叠根部部分的步骤期间，仅在对应于在纵向方向上的气体供给装置的两个端部的位置处，沿着气体供给装置的纵向方向对所述根部部分的两个侧部手风琴式折叠，由此，当在车辆上设置乘客座位安全气囊时，气体供给装置的多个气体供给孔中的至少一个被防止由处于折叠状态的根部部分关闭。
根据第二个方面，折叠乘客座位安全气囊的方法如下。首先，折叠左和右安全气囊中的每一个以具有条形形状，左和右安全气囊彼此重叠，然后，所述彼此重叠的左和右安全气囊在该左和右安全气囊的纵向方向上朝着一侧被折叠。这样，形成了相当于左和右安全气囊的乘客座位安全气囊的安全气囊折叠部分。接着，使得连接左安全气囊根部部分和右安全气囊根部部分的所述根部部分松弛以形成松弛部分。所述松弛部分沿着安全气囊折叠部分竖立。以上述方式折叠的乘客座位安全气囊被设置在车辆中，以使安全气囊折叠部分比根部部分设置得更靠近车辆的后部，根部部分比安全气囊折叠部分设置得更靠近车辆的前部。
根据第二个方面，在乘客座位安全气囊装置工作时，其中形成根部部分的松弛部分和安全气囊折叠部分以上述方式被安置在纵向方向上时，通过气体供给装置的气体供给孔注入的气体先流入沿着安全气囊折叠部分竖立的根部部分，再流入通过折叠左和右安全气囊中的每一个而形成的安全气囊折叠部分，从而左和右安全气囊中的每一个都具有条形形状，然后在所述左和右安全气囊的纵向方向上向一侧折叠彼此重叠的左和右安全气囊。因此，所述根部部分膨胀和展开得早，且在靠近车辆的前部的位置处形成“壁”。在所述壁形成后，安全气囊折叠部分被打开，并且所述左和右安全气囊朝着坐在乘客位置上的乘客展开。因为此时连接左安全气囊根部部分和右安全气囊根部部分的根部部分形成所述“壁”，故可以极为有效地稳定左和右安全气囊朝着乘客座位膨胀和展开的方向。
进一步，根据第二个方面，在从形成安全气囊折叠部分的步骤直到折叠根部部分的步骤为止的时期，仅在对应于在纵向方向上的气体供给装置的两个端部的位置处，沿着气体供给装置的纵向方向对所述根部部分的两个侧部手风琴式折叠，由此，当在车辆上设置乘客座位安全气囊时，防止气体供给装置的多个气体供给孔中的至少一个由处于折叠状态的根部部分关闭。这样，当在车辆上设置折叠的乘客座位安全气囊装置时，能够预先避免气体供给装置的所有气体注入孔都被折叠的根部部分关闭的情况。因此，连接左安全气囊根部部分和右安全气囊根部部分的所述根部部分能够迅速地、可靠地膨胀，致使所述根部部分在极早的阶段起着“壁”的作用。结果，根据本发明，可以极为有效地稳定左和右安全气囊朝着乘客座位膨胀和展开的方向。
根据第二个方面，可以改进乘客座位安全气囊展开方向的精确性。
本发明的前述和/或进一步的目的、特征和优点将参照附图从下述示范实施例的描述中变得更加明显，其中相同或相应的部分用相同的附图标记表示，其中图1为显示乘客座位安全气囊装置的纵向横截面视图，所述乘客座位安全气囊装置包括由根据本发明实施例的折叠乘客座位安全气囊的方法折叠的安全气囊，且该装置设置在车辆上；图2为显示图1所示的乘客座位安全气囊装置的工作状态的立体图；
图3为显示当根据本发明的实施例的乘客座位安全气囊展开时被施加负荷的乘客身体区域的示意图；图4A到4C为显示根据本发明的实施例折叠乘客座位安全气囊的方法的过程图，图4A为俯视图，图4B为正视图，图4C为侧视图；图5A到5C为显示根据本发明的实施例折叠乘客座位安全气囊的方法的过程图，图5A为俯视图，图5B为局部正视图，图5C为沿着图5A的VC-VC线剖切的放大的横截面视图；图6A到6C为显示根据本发明的实施例折叠乘客座位安全气囊的方法的过程图，图6A为俯视图，图6B为局部正视图，图6C为侧视图；图7A和7B为显示根据本发明的实施例折叠乘客座位安全气囊的方法的过程图，图7A为俯视图，图7B为正视图；图8A和8B为显示根据本发明的实施例折叠乘客座位安全气囊的方法的过程图，图8A为俯视图，图8B为正视图；图9A和9B为显示根据本发明的实施例折叠乘客座位安全气囊的方法的过程图，图9A为俯视图，图9B为正视图；图10A和10B为显示根据本发明的实施例折叠乘客座位安全气囊的方法的过程图，图10A为俯视图，图10B为正视图；图11A到11C为显示根据本发明的实施例折叠乘客座位安全气囊的方法的过程图，图11A为俯视图，图11B和11C为每个显示乘客座位安全气囊的主要部分的放大的正视图；
图12为显示根据本发明的实施例折叠乘客座位安全气囊的方法的图，并且为显示当过程完成时乘客座位安全气囊的状态的正视图(局部的横截面视图)；图13A到13C为说明根据本发明的实施例折叠乘客座位安全气囊的方法的效果的说明图，图13A为显示乘客座位安全气囊开始展开的状态的纵向横截面视图，图13B为显示其内的松弛部分膨胀的乘客座位安全气囊的状态的纵向横截面视图，13C为显示乘客座位安全气囊正在展开的状态的纵向横截面视图；图14为显示按照根据本发明的实施例折叠乘客座位安全气囊的方法折叠的乘客座位安全气囊的外观的立体图；图15为显示图14中所示的在车辆高度方向上被压缩的乘客座位安全气囊的外观的立体图；图16为沿着图15的XVI-XVI线剖切的、本发明实施例的主要部分的放大的横截面视图；图17A到17B为说明根据传统的折叠方法折叠乘客座位安全气囊的效果的示意图；图18为充气器的放大的正视图，其显示了气体通过其从该充气器被供给的通道；图19A到19B为说明按照根据本发明实施例的折叠方法折叠乘客座位安全气囊的效果的示意图；和图20为充气器的放大的正视图，其显示了在图19所示的例子中气体通过其从该充气器被供给的通道。
具体实施例方式在下文中，根据本发明的每一个实施例折叠乘客座位安全气囊的方法将参照图1到图20描述。在图1到图20中，箭头FR表示车辆的前部，箭头UP表示车辆的顶部，箭头IN表示在车辆宽度方向上的车辆的内部，箭头OUT表示在车辆宽度方向上的车辆的外部。
I.乘客座位安全气囊装置10的全部构造 图1为显示设置在车辆中的、根据本发明的实施例的乘客座位安全气囊装置10的纵向横截面视图。图2为显示工作中的乘客座位安全气囊装置10的立体图； 如图1和图2所示，所述乘客座位安全气囊装置10设置在靠近乘客座位的位置、仪表板12的顶壁部分12A的下面。乘客座位安全气囊装置10包括安全气囊舱14和安全气囊门16。功能部件存放在所述安全气囊舱14中。所述安全气囊门16关闭位于安全气囊舱14的上端部的开口(opening)。
所述安全气囊门16设置在仪表板12的顶壁部分12A的后侧上。安全气囊门16包括一对枢轴部分16A和16B；和一对支腿部分16C和16D。枢轴部分16A和16B分别朝着车辆的前方和后方枢转。支腿部分16C从枢轴部分16A的后侧基本朝向车辆的底部延伸。支腿部分16D从枢轴部分16B的后侧基本朝向车辆的底部延伸。开口20形成在每个支腿部分16C和16D中。枢轴部分16A和16B分别通过铰链16E和16F连接到支腿部分16C和16D。在俯视图中基本为H形的撕裂线18设置在安全气囊门16中。撕裂线18不可见。当大于或等于预定值的安全气囊的膨胀压力被施加于撕裂线18时，该撕裂线18被撕开，从而枢轴部分16A和16B分别朝着车辆的前方和后方枢转。
所述安全气囊舱14包括具有基本盒形形状的安全气囊容器22。该安全气囊容器22由例如仪表板加固物的加固部件(未显示)通过支架支撑。具有钩子形状的连接部分24设置在安全气囊容器22的每个前壁和后壁中。支腿部分16C和16D的开口20与连接部分24相连接，以使安全气囊门16安装于安全气囊容器22。
凹部26，其为朝着车辆的底部凸出的部分，形成在安全气囊容器22的底部壁22A在纵向方向的中心。凹部26具有半圆形的横截面。具有基本圆柱形形状的充气器28容纳在凹部26中。折叠的乘客座位安全气囊32容纳在充气器28的上方。当充气器28注入气体时，乘客座位安全气囊32被充气，其打开安全气囊门16。因此，乘客座位安全气囊32朝着坐在乘客座位30上的乘客膨胀。
开口形成在乘客座位安全气囊32的根部部分48(稍后描述)中。气体通过该开口供给乘客座位安全气囊32。被作为流量调节装置的金属保持器36安装于所述开口的内部。该保持器36包括外周缘36A和在外周缘36A内的主体36B。外周缘36A具有基本矩形框架的形状。主体36B具有中空的半圆柱形状。充气器28的上半部分安装在主体36B中。从保持器36的外周缘36A朝着车辆底部凸出的螺栓38被拧进螺母40中。结果，保持器36被固定到安全气囊容器22的底部壁22A上，并且充气器28被固定到底部壁22A的凹部26上。被作为流量调节孔的多个开口42形成在保持器36的主体36B中。因此，保持器36起着调节气体流量的扩散器的作用。
多个气体注入孔70(参看图19和图20)以预定的排列形成在充气器28的周缘壁的预定位置处。例如，在本实施例中，六个气体注入孔70形成在俯视图中，且六个气体注入孔70形成在仰视图中。也就是说，总共十二个气体注入孔70形成在充气器28的周缘壁上。在图19和20中，显示了形成在充气器28的上部表面的一半中的三个气体注入孔70，以及形成在充气器28的下部表面的一半中的三个气体注入孔70。当前部安全气囊传感器和中部安全气囊传感器(均未显示)检测到正面碰撞时，安全气囊ECU(未显示)操作充气器28，以使气体通过多个气体注入孔注入。所述前部安全气囊传感器设置在车辆的前部的预定的位置处。所述中部安全气囊传感器设置在车辆的中部。
下面，将描述由从充气器28注入的气体膨胀的乘客座位安全气囊32的结构。
如图2和图3所示，乘客座位安全气囊32包括左安全气囊44、右安全气囊46和根部部分48。所述左安全气囊44在坐在乘客座位上的乘客前面和左侧膨胀，从而该左安全气囊44主要收纳乘客的左肩部。所述右安全气囊46在乘客前面和右侧膨胀，因此该右安全气囊46主要收纳乘客的右肩部。所述根部部分48连接左安全气囊44的根部部分(即左安全气囊根部部分)和右安全气囊46的根部部分(即，右安全气囊根部部分)。
在俯视图中，左安全气囊44和右安全气囊46中的每一个都形成为在车辆宽度方向上的长度小于在车辆高度方向上的长度。在侧视图中，左安全气囊44和右安全气囊46中的每一个都形成为在车辆高度方向上的长度从前端向后端增加。排气孔50形成在靠近左安全气囊44和右安全气囊46中的每一个的外部部分的中心处(参照图2)。当左安全气囊44和右安全气囊46收纳乘客时，气体通过排气孔50排出，从而安全气囊内部的压力减小。
当乘客座位安全气囊32膨胀时，左安全气囊44的内部部分的基本的中心接触右安全气囊46的内部部分的基本的中心。这防止了当正面碰撞时，乘客由于惯性朝着车辆的前方移动，并且乘客将负荷施加于左安全气囊44和右安全气囊46的后端时，左安全气囊44和右安全气囊46在其中心位置被弯曲。
由布制成的连接条52在车辆宽度方向上将左安全气囊44的后端和右安全气囊46的后端连接起来。当从乘客侧看去时，所述连接条52具有矩形形状。连接条52设置的位置和范围为，在正面碰撞时，乘客由于惯性朝着车辆的前方移动时，连接条52可以收纳乘客的胸部。因此，在正面碰撞时，连接条52轻柔地收纳乘客的胸部。如上所述，当左安全气囊44和右安全气囊46膨胀时，左安全气囊44的内部部分接触右安全气囊46的内部部分，这减少了在连接条52的后侧上的空间54。这防止乘客的胸部过度地插入到左安全气囊44和右安全气囊46之间。在广义上，连接条52为在车辆宽度方向上连接左安全气囊44的后端和右安全气囊46的后端的部件。
图3中的阴影区域示意性地显示了在正面碰撞时，负荷从左安全气囊44和右安全气囊46施加于乘客身体的区域。因此，如图3所示，施加于乘客的负荷被分散。
如上所述，根部部分48连接左安全气囊44的根部部分(即左安全气囊根部部分)和右安全气囊46的根部部分(即右安全气囊根部部分)。也就是说，左安全气囊44和右安全气囊46具有共有的根部部分48。当充气器28将气体注入根部部分48时，以下文所描述的方式折叠的乘客座位安全气囊32被膨胀。
II.折叠乘客座位安全气囊32的方法 下面，将描述根据本实施例折叠乘客座位安全气囊32的方法。
由于所述连接条52连接左安全气囊44和右安全气囊46，故左安全气囊44和右安全气囊46单独地折叠。更具体地，首先，平铺左安全气囊44。左安全气囊44的下部，即为当左安全气囊44在车辆中展开时左安全气囊44在车辆高度方向上的下三分之一部分，其朝着左安全气囊44的中心手风琴式折叠。左安全气囊44的上部，即为当左安全气囊44在车辆中展开时左安全气囊44在车辆高度方向上的上三分之一部分，其朝着左安全气囊44的中心卷起。因此，左安全气囊44在车辆高度方向上的长度减小，并且手风琴式折叠的下部和卷起的上部更靠近中心。结果，手风琴式折叠的下部邻近卷起的上部放置。然后，卷起的上部放置在手风琴式折叠的下部上。这样，折叠左安全气囊44的过程结束。从而，左安全气囊44被折叠为具有条形形状。
接着，用相同的方法折叠右安全气囊46。结果，右安全气囊46也被折叠为具有条形形状。可以先折叠左安全气囊44或右安全气囊46。
图4A、图4B和图4C显示了以上文所描述的方式折叠的乘客座位安全气囊32。在图4中，通过使根部部分48松弛形成的该根部部分48的部分，也就是说，用附图标记“49”表示该根部部分48的松弛部分49。
如图5A所示，乘客座位安全气囊32被转到相反的方向，从而使松弛部分49位于左侧。同样，左安全气囊44和右安全气囊46重叠。左安全气囊44的顶端部分44A(即，在连接条52的前面的顶端部分)和右安全气囊46顶端部分46A(即，在连接条52的前面的顶端部分)被弯曲45度，从而顶端部分44A和顶端部分46A彼此分开。结果，整体的乘客座位安全气囊32具有T形形状。
然后，将顶端部分44A的凸出部分44A′和顶端部分46A的凸出部分46A′朝着中心折叠，致使整体的乘客座位安全气囊32具有在图6A、图6B和图6C中所示的形状。
随后，如图7A和图7B所示，当左安全气囊44与右安全气囊46重叠时，在纵向方向上的左和右安全气囊44和46的端部(即，靠近连接条52的端部)朝着松弛部分49卷起。图7A和图7B显示了乘客座位安全气囊32，其中的远离松弛部分49的左和右安全气囊44和46的端部部分被卷起一次。图8A和图8B显示了乘客座位安全气囊32，其中的远离松弛部分49的左和右安全气囊44和46的端部部分被卷起两次。最后，靠近松弛部分49的左和右安全气囊44和46的端部部分被手风琴式折叠一次，并且卷起部分60被放置在手风琴式折叠部分59上，以形成安全气囊折叠部分62，如图9A和图9B所示。
随后，松弛部分49如图10A和图10B所示伸展。然后，如图11A、图11B和图11C所示，使松弛部分49沿着安全气囊折叠部分62竖立。松弛部分49的全部长度稍大于安全气囊折叠部分62的高度。因此，凸出于安全气囊折叠部分62之外的顶端部分49A朝着安全气囊折叠部分62(即，朝着车辆的后部)手风琴式折叠一次。当松弛部分49竖立的同时，顶端部分49A可以被手风琴式折叠。可选地，顶端部分49A可以在松弛部分49竖立之前或之后被手风琴式折叠。
以上文所描述的方式折叠的乘客座位安全气囊32容纳在安全气囊容器22中，致使松弛部分49比安全气囊折叠部分62安置得更靠近车辆的前部，并且当在车辆中设置安全气囊容器22时，安全气囊折叠部分62比松弛部分49安置得更靠近车辆的后部，如图12所示。松弛部分49形成根部部分48。安全气囊折叠部分62形成左安全气囊44和右安全气囊46。然后，安全气囊容器22被安装于仪表板12上。
III.实施例中的主要部分 在本实施例中，在上文所描述的折叠乘客座位安全气囊32的方法中，在图4所示的过程和图5所示的过程之间的时间点，根部部分48的两个侧部被手风琴式折叠，以形成手风琴式折叠部分72。在下文中，将详细描述手风琴式折叠根部部分48的两个侧部的过程。
如图14所示，当上文所描述的乘客座位安全气囊32被完全折叠时，通过手风琴式折叠根部部分48的两个侧部形成手风琴式折叠部分72。折叠宽度(即，手风琴式折叠部分72的峰和谷之间的长度)相对较小。如图15所示的作为参考，当在车辆中实际设置乘客座位安全气囊装置10时，乘客座位安全气囊32沿着保持器36的主体36B的拱形形状在乘客座位安全气囊32的厚度方向上(即，在车辆高度方向上)被压缩。因此，当乘客座位安全气囊32处于此状态时，手风琴式折叠部分72被挤压。
已经描述了从外面观看的乘客座位安全气囊32的根部部分48的形状。接着，将描述具有相对小的折叠宽度的手风琴式折叠部分72和安全气囊舱14内部的功能部件之间的关系。
图16显示根部部分48的手风琴式折叠部分72、充气器28和被作为流量调节装置的保持器36之间的关系。六个气体注入孔70形成在充气器28的周缘壁的上表面上。同样，六个气体注入孔70形成在充气器28的周缘壁的下表面上。在图16中，显示了在一半上表面中的三个气体注入孔70，以及在一半下表面中的三个气体注入孔70(也就是说，总共六个气体注入孔70)。而且，显示了调节气体流量的保持器36的四个开口42。由于壁74设置在保持器36中心的三个位置处，两个开口(42A)形成在最靠近在纵向方向上的充气器28的端部，并且，两个开口(42B)形成在纵向方向上的充气器28的中心处。然而，由于气体注入孔70与各自的壁74相对，故通过充气器28的气体注入孔70注入的气体如由箭头C所示直接流入撞击壁74，然后，流过形成在壁74的两侧上的开口42A和42B。因此，气体被供给根部部分48。
在本实施例中，如上所述，通过手风琴式折叠根部部分48的两个侧部形成具有相对小的折叠宽度的手风琴式折叠部分72。这防止了保持器36的开口42被根部部分48关闭。更具体地，手风琴式折叠部分72包括中央手风琴式折叠部分72A，第一手风琴式折叠部分72B和第二手风琴式折叠部分72C。当从乘客座位安全气囊32的内部看时，所述中央手风琴式折叠部分72A悬挂在乘客座位安全气囊32的中心处，所述第一和第二手风琴式折叠部分72B和72C形成在根部部分48的两个侧部，并且朝着根部部分48的内部凸起。手风琴式折叠部分72的折叠宽度朝着保持器36的主体36B减小。因此，如图16中的点划线P所示，折叠宽度被限定，致使连接中央手风琴式折叠部分72A的峰、第一手风琴式折叠部分72B的峰和第二手风琴式折叠部分72C的峰的线之间的距离朝着保持器36的主体36B增大。这样，当根部部分48在车辆高度方向上被压缩时，至少防止最靠近在纵向方向上的充气器28的端部的开口42A由根部部分48关闭(最靠近在纵向方向上的充气器28的端部的开口42A不被关闭是重要的)。进一步，中央手风琴式折叠部分72A形成在根部部分48中靠近顶部的位置处，并且第一和第二手风琴式折叠部分72B和72C中的每一个都具有一定厚度。这也防止了开口42A被根部部分48关闭。
IV.效果 以下，将描述本实施例所获得的效果。
首先，将总结在本实施例中的乘客座位安全气囊装置10的总体效果。当前部安全气囊传感器和中部安全气囊传感器(均未示出)检测到正面碰撞时，安全气囊ECU(未显示)操作充气器28，致使气体通过形成在充气器28的周缘壁中的多个气体注入孔被注入。在起着扩散器作用的保持器36调节了注入气体的流量后，气体从所述保持器36的开口42流入乘客座位安全气囊32中。
因此，乘客座位安全气囊32被膨胀。当乘客座位安全气囊32内部的压力达到预定值时，安全气囊门16沿着撕裂线18被撕开。这样，乘客座位安全气囊32朝着挡风玻璃56展开。结果，左安全气囊44主要收纳坐在乘客座位30上的乘客的左肩部。右安全气囊46主要收纳乘客的右肩部。进一步，连接带52主要收纳乘客的胸部。结果，乘客座位安全气囊32保护乘客免受正面碰撞的冲击。另外，如图3所示，在乘客座位安全气囊32开始展开后，乘客座位安全气囊32立即在例如肩部的多个部分收纳乘客，并且施加于乘客的负荷可以被分散。因此，施加于乘客的负荷可以减小。
随后，将总结根据本实施例折叠乘客座位安全气囊32的方法的效果。
当根据上文所描述的折叠方法折叠乘客座位安全气囊32时，当乘客座位安全气囊装置10安装于仪表板12时，安全气囊折叠部分62比松弛部分49安置得更靠近车辆的后部。所述安全气囊折叠部分62形成了左安全气囊44和右安全气囊46，并占据了乘客座位安全气囊32的大部分。同样，松弛部分49沿着安全气囊折叠部分62竖立，并且比安全气囊折叠部分62安置得更靠近车辆的前部。松弛部分49形成了连接左安全气囊44的根部部分(左安全气囊根部部分)和右安全气囊46的根部部分(右安全气囊根部部分)的根部部分48。
当乘客座位安全气囊装置10在安全气囊折叠部分62和松弛部分49以上述方式被安置之后工作时，需要花费时间使气体流入安全气囊折叠部分62，所述安全气囊折叠部分62通过将左和右安全气囊44和46卷起两次并手风琴式折叠左和右安全气囊44和46一次来形成，如图13A所示。也就是说，安全气囊折叠部分62不容易被打开。因此，气体密集地流入松弛部分49，并且松弛部分49立即膨胀。松弛部分49在基本为车辆高度的方向上竖立，并且气体易于流入松弛部分49。这样，如图13B所示，松弛部分49朝着车辆的顶部(即，在图13B中由箭头“A”所示的方向)膨胀。松弛部分49接触挡风玻璃56并形成根部部分48。
由于根部部分48朝着基本为车辆的顶部迅速地膨胀和展开，故通过气体充分地伸展的“壁”形成在靠近车辆前部位置处的安全气囊展开区域中。然后，如图13C所示，安全气囊折叠部分62被来自“壁”的反作用力展开，并且安全气囊折叠部分62朝着坐在乘客座位30上的乘客展开(即，在图13C中用箭头“B”所示的方向上)。这样，形成了左安全气囊44和右安全气囊46。也就是说，气体在展开的极早阶段被密集地输送到松弛部分49，并且松弛部分49在预定方向上膨胀以形成“壁”。松弛部分49形成了将气体供给左安全气囊44和右安全气囊46的根部部分48。结果，左安全气囊44和右安全气囊46在箭头“B”所示的方向上朝着乘客座位30极稳定地膨胀和展开。在图13C中，箭头“B”表示安全气囊折叠部分62的中心的移动轨迹。
接下来，将描述根据本实施例通过手风琴式折叠根部部分48的两个侧部形成的手风琴式折叠部分72的效果。
图17A和17B示意性地显示了按照传统的折叠方法折叠的、并开始展开的乘客座位安全气囊100。如图17A和17B所示，通过手风琴式折叠根部部分102的两个侧部形成具有相对大的折叠宽度的手风琴式折叠部分104。而且，连接左安全气囊108的根部部分和右安全气囊110的根部部分的所述根部部分102的连接部分114直接设置在充气器106的气体注入孔112的上方。此外，当在车辆中实际设置乘客座位安全气囊100时，该乘客座位安全气囊100不处于图17A所示的状态。代替的是，所述乘客座位安全气囊100被朝着充气器106压缩。因此，气体注入孔112被连接部分114关闭。结果，充气器106的气体注入孔112之上没有形成气体通道。也就是说，如图18所示，气体通道S1仅形成在纵向方向上的充气器106的两个侧部106A之上。连接带115设置在左安全气囊108和右安全气囊110之间，并且在车辆宽度方向上连接左安全气囊108和右安全气囊110。
如果在乘客座位安全气囊100处于该状态时，充气器106工作且气体通过气体注入孔112注入，则整个乘客座位安全气囊100朝着车辆的顶部凸出(由图17B中的箭头W显示)。然后，在根部部分102膨胀的同时，气体流入左和右安全气囊108和110，并且左和右安全气囊108和110膨胀并展开(如图17B中的箭头X所示)。也就是说，在根部部分102完全膨胀之前，左和右安全气囊108和110开始膨胀并展开。因此，左和右安全气囊108和110膨胀的方向自给定的方向向上、向下、向左或向右偏离。也就是说，左和右安全气囊108和110在给定的方向上不稳定地展开。
相比之下，在本实施例中，乘客座位安全气囊32的状态如图19A和19B所示。根部部分48具有如上文所描述的图16所示的内部结构。图19A和19B为显示乘客座位安全气囊32与上述传统的技术相比较的示意图。
在本实施例中，如上所述，通过手风琴式折叠乘客座位安全气囊32的根部部分48的两个侧部形成具有相对小的折叠宽度的手风琴式折叠部分72。这防止了充气器28的气体注入孔70被关闭。与图17比较，图19A示意性地显示了至少防止最靠近在纵向方向上的充气器28的端部的气体注入孔70A被关闭。换句话说，靠近气体注入孔70的内底布76被打开，并从根部部分48的手风琴式折叠部分72的左部和右部朝着乘客座位安全气囊32的中心移动。这样，形成具有基本三角形形状的钟形部分76A。这防止了根部部分48关闭用于通过气体注入孔70A注入气体的通道，该气体注入孔70A最靠近在纵向方向上的充气器28的端部。也就是说，仅在对应于在充气器28的纵向方向上的充气器28的两个端部的位置处，通过手风琴式折叠根部部分48的两个侧部而形成具有相对小的折叠宽度的手风琴式折叠部分72。这样，如图20所示，尽管在充气器28的中心处的气体注入孔70B被钟形部分76A关闭，但是气体通道S2形成，并且从最靠近在纵向方向上的充气器28的端部的气体注入孔70A注入的气体流过气体通道S2。结果，根部部分48能够迅速地膨胀和展开。
因此，如果在乘客座位安全气囊32处于该状态时，充气器28工作且气体通过气体注入孔70注入，则通过在充气器28的中心处的气体注入孔70B注入的气体撞击钟形部分76A的底部表面，也就是，连接左安全气囊44的根部部分和右安全气囊46的根部部分(即，左安全气囊根部部分和右安全气囊根部部分)的连接部分48A，如图19A和19B中的箭头Y所示。然而，通过最靠近在纵向方向上的充气器28的端部的气体注入孔70A注入的气体流过气体通道S2，以便迅速地膨胀和展开根部部分48(如图19A和19B中的箭头Z所示)。然后，左和右安全气囊44和46通过来自完全膨胀和展开的根部部分48的反作用力被膨胀和展开。因此，左和右安全气囊44和46的展开方向不会从给定的方向上向上、向下、向左和向右偏离。也就是说，左和右安全气囊44和46在给定的方向上稳定地展开。
如上所述，在根据实施例的乘客座位安全气囊装置及折叠乘客座位安全气囊的方法中，可以预先避免充气器28的所有气体注入孔70(如果设置保持器36，即为保持器36的所有开口42)被折叠的根部部分48关闭的情况。因此，连接左安全气囊44的根部部分和右安全气囊的根部部分(即，左安全气囊根部部分和右安全气囊根部部分)的根部部分能够迅速地、可靠地膨胀，致使所述根部部分48在极早阶段起着“壁”的作用。结果，在本实施例中，能够极为有效地稳定左和右安全气囊44和46膨胀和展开的方向，从而改进乘客座位安全气囊32展开方向的精确性。
特别地，防止最靠近在纵向方向上的充气器28的端部的气体注入孔70A，而非在充气器28的中心处的气体注入孔70B(如果设置保持器36，最靠近在纵向方向上的充气器28的端部的开口42A，而非在保持器36的中心处的开口42B)被关闭。因此，根部部分48能够迅速地和可靠地膨胀，并且气体通过最短的通道直接供给左和右安全气囊44和46。因此，左和右安全气囊44和46能够同时和迅速地展开。这极为有效地稳定了左和右安全气囊44和46展开的方向。
V.本实施例的补充说明 在根据上文所描述的实施例的乘客座位安全气囊装置10中，防止最靠近在纵向方向上的充气器28的端部的气体注入孔70A，而非在充气器28的中心处的气体注入孔70B(如果设置保持器36，最靠近在纵向方向上的充气器28的端部的开口42A，而非在保持器36的中心处的开口42B)被关闭。然而，可防止在任何位置的至少一个气体注入孔70(至少一个开口42)被关闭。
同样，在根据上文所描述的实施例的乘客座位安全气囊装置10中，设置保持器36。然而，本发明不限于这种结构。也就是说，本发明还可应用于省略保持器36的结构中。
进一步，在根据上文所描述的实施例折叠乘客座位安全气囊32的方法中，根部部分48的两个侧部在图4所示的折叠过程和图5所示的折叠过程之间的时间点被手风琴式折叠。然而，本发明不限于该方法。也就是说，根部部分48的两个侧部可在另一个时间点被手风琴式折叠。
当参照本发明的实施例描述本发明时，应该理解，本发明不限于示例的实施例或构造。相反地，本发明试图涵盖各种修改和等效的布置。另外，当示例实施例的各种部件在各种结合和构造中显示时，其是示范性的，其它的结合和构造，包括更多、更少或仅仅一个部件，也在本发明的思想和范围内。
权利要求
1.一种乘客座位安全气囊装置，其特征在于，包括乘客座位安全气囊(32)，其包括与坐在乘客座位上的乘客的肩部对应的左安全气囊(44)和右安全气囊(46)，以及连接左安全气囊根部部分和右安全气囊根部部分的根部部分(48)；和气体供给装置(28；36)，其形成为细长形状，其具有多个气体供给孔(70；42)，并且在碰撞发生时，其通过多个气体供给孔(70；42)将气体供给到乘客座位安全气囊(32)中，其中，气体供给装置(28；36)和处于折叠状态的乘客座位安全气囊(32)被存储在安装在仪表板(12)上的安全气囊容器(22)中；和其中，仅在对应于气体供给装置(28；36)的纵向方向上的气体供给装置(28；36)的两个端部的位置处，通过手风琴式折叠所述根部部分(48)的两个侧部形成手风琴式折叠部分(72)，所述两个侧部沿着气体供给装置(28；36)的纵向方向被手风琴式折叠，由此，当在车辆中设置乘客座位安全气囊装置时，所述气体供给装置(28；36)的多个气体供给孔(70；42)中的至少一个被防止由处于折叠状态的根部部分(48)关闭。
2.按照权利要求1所述的乘客座位安全气囊装置，其中，手风琴式折叠部分(72)的折叠宽度，即手风琴式折叠部分(72)的峰和谷之间的距离，在靠近气体供给装置(28；36)的位置处小于在远离气体供给装置(28；36)的位置处的手风琴式折叠部分(72)的折叠宽度。
3.按照权利要求1或2所述的乘客座位安全气囊装置，其中，具有基本三角形形状的钟形部分(76A)通过打开所述根部部分(48)的手风琴式折叠部分(72)的左内部部分和右内部部分，并朝着乘客座位安全气囊(32)的中央移动所述左内部部分和右内部部分而形成。
4.按照权利要求1至3中任一项所述的乘客座位安全气囊装置，其中，所述气体供给装置(28)为具有基本圆柱形形状的充气器；其中，所述多个气体供给孔为形成在所述充气器的周缘壁中的多个气体注入孔(70)；和其中，气体通过所述多个气体注入孔(70)供给到所述根部部分(48)。
5.按照权利要求1至3中任一项所述的乘客座位安全气囊装置，其中，所述气体供给装置(36)为流量调节装置；其中，所述多个气体供给孔为所述流量调节装置的多个流量调节孔(42)；和其中，气体的流量通过所述多个流量调节孔(42)被调节，然后该气体被供给到根部部分(48)。
6.按照权利要求1至3中任一项所述的乘客座位安全气囊装置，其中，所述气体供给装置(28，36)包括具有多个气体注入孔(70)的充气器(28)，以及具有多个流量调节孔(42)的保持器(36)；其中，所述多个气体供给孔为多个流量调节孔(42)；和其中，通过气体注入孔(70)注入的气体的流量通过多个流量调节孔(42)被调节，然后该气体被供给到根部部分(48)。
7.按照权利要求6所述的乘客座位安全气囊装置，其中，所述保持器包括多个流量调节孔(42)和壁(74)；和其中，所述多个气体注入孔(70)被布置在面对所述壁(74)的位置处。
8.一种折叠乘客座位安全气囊的方法，所述乘客座位安全气囊包括与坐在乘客座位上的乘客的肩部对应的左安全气囊(44)和右安全气囊(46)，以及根部部分(48)，所述根部部分(48)接收从形成为细长形状的气体供给装置(28；36)供给的气体，并且在所述气体供给装置(28；36)工作时，其通过多个气体供给孔(70；42)供给气体，所述根部部分(48)连接左安全气囊根部部分和右安全气囊根部部分；其特征在于，该方法包括下述步骤折叠左和右安全气囊(44，46)中的每一个，以使左和右安全气囊(44，46)中的每一个具有条形形状，使该左和右安全气囊(44，46)彼此重叠，然后朝着在纵向方向上的左和右安全气囊(44，46)的一侧，折叠彼此重叠的左和右安全气囊(44，46)，以便形成安全气囊折叠部分(62)，其中，当在车辆中设置乘客座位安全气囊(32)时，所述左和右安全气囊(44，46)比所述根部部分(48)设置得更靠近车辆的后部；以及使所述根部部分(48)松弛以形成松弛部分(49)，并使所述松弛部分(49)沿着安全气囊折叠部分(62)竖立，其中，在从形成安全气囊折叠部分的步骤到折叠根部部分(48)的步骤期间，所述根部部分(48)的两个侧部仅在对应于纵向方向上的气体供给装置(28；36)的两个端部的位置处，沿着气体供给装置(28；36)的纵向方向被手风琴式折叠，由此，当在车辆中设置乘客座位安全气囊(32)时，气体供给装置(28，36)的多个气体供给孔(70；42)中的至少一个被防止由处于折叠状态的根部部分(48)关闭。
9.一种乘客座位安全气囊装置，包括乘客座位安全气囊，其包括与坐在乘客座位上的乘客的肩部对应的左安全气囊和右安全气囊，以及连接左安全气囊根部部分和右安全气囊根部部分的根部部分；和气体供给部分，其形成为细长形状，其具有多个气体供给孔，并且在碰撞发生时，其通过多个气体供给孔将气体供给到乘客座位安全气囊中，其中，所述气体供给部分和处于折叠状态的乘客座位安全气囊存储于安装在仪表板上的安全气囊容器中；以及其中，仅在对应于所述气体供给部分的纵向方向上的所述气体供给部分的两个端部的位置处，通过手风琴式折叠所述根部部分的两个侧部形成手风琴式折叠部分，所述两个侧部沿着所述气体供给部分的纵向方向被手风琴式折叠，由此，当在车辆中设置乘客座位安全气囊装置时，所述气体供给部分的多个气体供给孔中的至少一个被防止由处于折叠状态的根部部分关闭。
10.按照权利要求9所述的乘客座位安全气囊装置，其中，所述手风琴式折叠部分的折叠宽度，即手风琴式折叠部分的峰和谷之间的距离，在靠近气体供给部分的位置处小于在远离气体供给部分的位置处的手风琴式折叠部分的折叠宽度。
11.按照权利要求9或10所述的乘客座位安全气囊装置，其中，具有基本三角形形状的钟形部分通过打开所述根部部分的手风琴式折叠部分的左内部部分和右内部部分，并朝着乘客座位安全气囊的中央移动所述左内部部分和右内部部分而形成。
12.按照权利要求9至11中任一项所述的乘客座位安全气囊装置，其中，所述气体供给部分为具有基本圆柱形形状的充气器；其中，所述多个气体供给孔为形成在所述充气器的周缘壁中的多个气体注入孔；和其中，气体通过多个气体注入孔供给到所述根部部分。
13.按照权利要求9至11中任一项所述的乘客座位安全气囊装置，其中，所述气体供给部分为流量调节部分；其中，所述多个气体供给孔为所述流量调节部分的多个流量调节孔；和其中，气体的流量通过所述多个流量调节孔被调节，然后该气体被供给到根部部分。
14.按照权利要求9至11中任一项所述的乘客座位安全气囊装置，其中，所述气体供给部分包括具有多个气体注入孔的充气器和具有多个流量调节孔的保持器；其中，所述多个气体供给孔为多个流量调节孔；和其中，通过气体注入孔注入的气体的流量通过多个流量调节孔被调节，然后该气体被供给到根部部分。
15.按照权利要求14所述的乘客座位安全气囊装置，其中，所述保持器包括多个流量调节孔和壁；和其中，所述多个气体注入孔被布置在面对所述壁的位置处。
16.一种折叠乘客座位安全气囊的方法，所述乘客座位安全气囊包括与坐在乘客座位上的乘客的肩部对应的左安全气囊和右安全气囊，以及根部部分，所述根部部分接收从形成为细长形状的气体供给部分供给的气体，并且在所述气体供给部分工作时，其通过多个气体供给孔供给气体，所述根部部分连接左安全气囊根部部分和右安全气囊根部部分；该方法包括下述步骤折叠左和右安全气囊中的每一个，以使左和右安全气囊中的每一个具有条形形状，使该左和右安全气囊彼此重叠，然后朝着在纵向方向上的左和右安全气囊的一侧，折叠彼此重叠的左和右安全气囊，以便形成安全气囊折叠部分，其中，当在车辆中设置乘客座位安全气囊时，所述左和右安全气囊比所述根部部分设置得更靠近车辆的后部；以及使所述根部部分松弛以形成松弛部分，并使所述松弛部分沿着安全气囊折叠部分竖立，其中，在从形成安全气囊折叠部分的步骤到折叠根部部分的步骤期间，所述根部部分的两个侧部仅在对应于纵向方向上的气体供给部分的两个端部的位置处，沿着气体供给部分的纵向方向被手风琴式折叠，由此，当在车辆中设置乘客座位安全气囊时，气体供给部分的多个气体供给孔中的至少一个被防止由处于折叠状态的根部部分关闭。
全文摘要
一种乘客座位安全气囊，其包括左安全气囊(44)和右安全气囊(46)，根部部分(48)连接左安全气囊根部部分和右安全气囊根部部分。具有相对小的折叠宽度的手风琴式折叠部分(72)通过手风琴式折叠所述根部部分(48)的两个侧部形成，由此，当在车辆上设置乘客座位安全气囊时，在充气器(28)的多个气体注入孔(70)中，最靠近在纵向方向上的充气器(28)的两个端部中的每一个的至少一个气体注入孔(70A)被防止由所述根部部分(48)关闭。
文档编号B60R21/23GK101068699SQ200680001274
公开日2007年11月7日 申请日期2006年9月25日 优先权日2005年9月26日
发明者深渡瀬修, 山田诚之, 竹中研一, 铃木慎哉, 平井悟 申请人:丰田自动车株式会社, 关东自动车工业株式会社