专利名称：汽车用空调装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车用空调装置。
背景技术：
随着要求用于汽车用空调装置的鼓风机增加风量和小型化，以用1个电动机驱动1个风扇的鼓风机(单侧鼓风型)为基础，研究了一种用1个电动机驱动2个风扇的双侧型鼓风机(twin type blower)。
作为旋转设备的鼓风机，为了进行保养、检查、修理等而优选做成易于装卸的构造。例如，在单侧鼓风的情况下，如果将在铅直方向的下部设有鼓风机的汽车用空调装置配置在副驾驶席一侧，则可以装卸鼓风机。另外，即使是作为近年来的发展趋势的、将鼓风机置于上部的汽车用空调装置，也可以通过操作箱来装卸鼓风机。
图1表示了专利文献1所记载的空调用鼓风机201(双侧型鼓风机)。在该空调用鼓风机201中，沿铅直方向配置有双轴电动机203和一对风扇205、207。壳体209由吸入部211和穿入并固定于该吸入部211的排出部213构成。
专利文献1日本特开平7-144528号公报发明内容但是，在空调用鼓风机201的结构中，若要拆卸双轴电动机203和一对风扇205、207必须将整体分解，拆卸的工时较多，会耗费大量的时间和成本。另外，在周围存在外部空气进气门等时，拆卸作业会变得更加困难。
本发明是考虑到上述那样的以往技术的问题点而做成的，其目的在于提供一种不必将整个空调装置从车辆上拆卸、分解就可以容易地装卸鼓风机电动机单元的汽车用空调装置。
为了达到上述目的，本发明是一种汽车用空调装置，将双侧型鼓风机的鼓风机电动机单元配置在主壳体的(铅直方向)上部，该鼓风机电动机单元通过电动机来驱动一对配置在其轴向两侧的风扇，以使鼓风机电动机单元可以相对于主壳体沿车宽方向进行移动的方式组装鼓风机电动机单元。
在上述这样构成的本发明的汽车用空调装置中，只通过使鼓风机电动机单元沿车宽方向进行移动就可以容易地从主壳体上拆卸鼓风机电动机单元。由于在像这样地拆卸鼓风机电动机单元时可以不必将整个空调装置从车辆上拆卸、分解下来，因此可大幅度削减拆卸成本。
另外，在鼓风机电动机单元的风扇壳体与主壳体之间设置了间隙的构造中，拉出鼓风机电动机单元的作业变得容易，并且间隙成为送风通路(通风通路)，从而相应地提高了鼓风机电动机单元的效率。
另外，在鼓风机电动机单元及/或主壳体的侧方构件上设置了挂钩部的构造中，鼓风机电动机单元或侧方构件的装卸变得容易。
另外，借助可以沿车宽方向进行滑动的滑动卡合部而使鼓风机电动机单元可以相对于主壳体沿车宽方向进行移动地组装在主壳体上、且该滑动卡合部的凹凸部为密封机构，则在如上述那样容易拆卸鼓风机电动机单元的基础上，利用凹凸部的密封功能减轻了空气泄漏，从而相应地提高了鼓风机电动机单元的效率。
图1是以往例的汽车用空调装置的剖视图。
图2是表示本发明的一实施方式的汽车用空调装置及其组装方向等的图。
图3是图2的3-3剖视图。
图4是图2的B部放大图。
图5是鼓风机电动机单元的立体图。
图6是表示鼓风机电动机单元的拆卸方法I的图。
图7是表示鼓风机电动机单元的拆卸方法II的图。
具体实施例方式
下面，基于图2～图7说明作为本发明的一实施方式的汽车用空调装置1。
图2表示汽车用空调装置1。汽车用空调装置1由鼓风机电动机单元3、空气过滤器4、制冷用换热器5、供暖用换热器7、调整来自这两个制冷用换热器5和供暖用换热器7的空气的混合比例的空气混合门9、和收容了这些构件的主壳体11(HVAC壳体)等构成。汽车用空调装置1配置在安装有音响装置13等的仪表板15、及沿车宽方向配置在该仪表板15内部的横梁(cross car beam)17的前方。另外，鼓风机电动机单元3配置在汽车用空调装置1中靠近车辆前方且铅直方向的上部。
在鼓风机电动机单元3进行工作时，从设置在发动机罩19和前面窗21之间的外部空气吸入口23吸入外部空气并使该空气通过空气过滤器4，在制冷用换热器5被冷却或在供暖用换热器7被加热。由空气混合门9调整被冷却或加热后的空气的混合比例，并从底部吹出口25或通过通道27从通风格栅29向车辆室内吹出。或者，通过通道31而从除霜喷嘴(defroster nozzle)33将该空气吹附到前面窗21的内侧面。
如图3所示，鼓风机电动机单元3由可以在旋转轴的两端进行动力输出的电动机35、一对分别安装在电动机的输出轴37、39上的风扇40、41、分别收容了风扇40、41的涡形管(风扇壳体)43、44等构成。通过吸收振动的挠性安装构件47将电动机35安装在设于涡形管43、44中央的中央壳体45上。如图6、7所示，各涡形管43、44由与中央壳体45连结的中心涡形管49、50和分别固定于中心涡形管49、50的涡形管侧壁构件51、52构成。
另外，在将电动机35安装于中央壳体45上的状态下，在各涡形管43、44的外周与主壳体11的内周之间设有作为送风通路的宽度为D的间隙53。中心涡形管49、50侧的吸入口62、64通过间隙53而与中心涡形管43、44的吸入口46、48同样地与进气壳体55、56内相连通。
如图3、6、7所示，在鼓风机电动机单元3的车宽方向的两侧安装有进气壳体(侧方构件)55、56。在各进气壳体55、56上分别设有进气门57、58。
如图4所示，在鼓风机电动机单元3的各涡形管43、44与主壳体11之间设有靠相互的凹凸部而可沿车宽方向进行滑动的滑动卡合部59、60、61。通过这些滑动卡合部59、60、61，使鼓风机电动机单元3可相对于主壳体11沿车宽方向进行移动地组装到该主壳体11上。另外，滑动卡合部59、60、61的凹凸部形成为迷宫式沟，具有防止从鼓风机电动机单元3的排出口54向主壳体11排出的鼓风向间隙53逆流的密封效果。
通过像这样组装成可以沿车宽方向进行移动，采用图6的方法I、或图7的方法II，可以从主壳体11上拆卸鼓风机电动机单元3。
在图6的方法I中，(1)从主壳体11上拆卸左边的进气壳体55，(2)从中心涡形管49上拆卸左涡形管43的涡形管侧壁构件51，(3)利用滑动卡合部59、60、61，从主壳体11上拆卸残留的(除左涡形管侧壁构件51以外)鼓风机电动机单元3。
在图7的方法II中，(1)从主壳体11上拆卸左边的进气壳体55，(2)利用滑动卡合部59、60、61，从主壳体11上拆卸整个鼓风机电动机单元3。
在如上述那样构成的汽车用空调装置1中，通过使鼓风机电动机单元3沿车宽方向移动，可以容易地从主壳体11上拆卸该鼓风机电动机单元3。结果，由于在拆卸鼓风机电动机单元3时可以不必将整个空调装置1从车辆上拆卸、分解下来，因此大幅度削减了拆卸成本。
另外，通过在各涡形管43、44与主壳体11之间设置间隙D，从而拉出鼓风机电动机单元3的作业更加容易，并且间隙D成为送风通路而提高了鼓风机电动机单元3的效率。
另外，通过在进气壳体55、56及/或鼓风机电动机单元3上设置挂钩部63、65，使装卸变得更加容易。即，在进行装卸时，由于在安装于车辆的仪表板15内的部件上存在挂钩部63、65，因此即使在拉出时不能顺利地使用双手的状况下，也可以得到如下效果表示出拉哪里就可以顺利地卸下的位置、或使拉的力容易施加在被拉出的部件上等。
另外，利用滑动卡合部59、60、61的迷宫式密封功能降低了空气泄漏，提高了效率。
图5表示在鼓风机电动机单元3上设置了挂钩部63、65及滑动卡合部59、60、61的例子。借助滑动卡合部降低了鼓风机部件与主壳体11之间的空气泄漏，但却反而增加了滑动阻力。在此，为了在装卸作业时容易进行滑动而在鼓风机电动机单元3的拉出方向的侧面设置了挂钩部63、65。进行拉出时的手或手指、工具易于勾挂，顺利地作用所施加的力，并且由于是配置在滑动卡合部的附近，因此在滑动部的产生阻力的部位的附近施加了拉脱力。从而，改善了装卸作业。也可以将这样的挂钩部设置在进气壳体(侧方构件)55、56上。这样的话，进气壳体(侧方构件)55、56的滑动容易进行。也可以将挂钩部设在鼓风机电动机单元3和进气壳体(侧方构件)55、56这两个构件上，也可以将挂钩部设置在其中任一构件上。
另外，在本发明的汽车用空调装置中，对于鼓风机(风扇和风扇壳体)可以任意采用与实施例不同的形式。
另外，上述实施方式为从左侧拆卸鼓风机电动机单元3的例子，但在本发明的汽车用空调装置中，如果需要的话也可以取下右边的进气壳体56而从右侧拆卸鼓风机电动机单元3。
产业可利用性在本发明的汽车用空调装置中，由于可以使鼓风机电动机单元沿车宽方向进行移动，因此可以容易地从主壳体上拆卸鼓风机电动机单元，从而可以大幅度削减拆卸成本。
(按照条约第19条的修改)1.(补正后)一种汽车用空调装置，其特征在于，具有双侧型鼓风机的鼓风机电动机单元和主壳体，该鼓风机电动机单元具有一对配置在电动机的轴向两侧、并被上述电动机驱动的风扇，上述鼓风机电动机单元配置在上述主壳体的上部，且可相对于上述主壳体沿车宽方向进行移动地组装在上述主壳体上，并且，上述鼓风机电动机单元具有上述电动机、一对上述风扇、收容上述风扇的风扇壳体、和用于通过上述风扇将空气吸入到上述风扇壳体内的吸入口，在上述风扇壳体与上述主壳体之间设有作为鼓风通路的间隙，上述间隙与上述吸入口相连通。
2.(删除)3.(补正后)根据权利要求1所述的汽车用空调装置，其特征在于，上述主壳体具有沿上述鼓风机电动机单元的车宽方向配置的侧方构件，在上述侧方构件及/或上述风扇壳体上设有挂钩部。
4.根据权利要求1所述的汽车用空调装置，其特征在于，该汽车用空调装置还具有设置在上述鼓风机电动机单元与上述主壳体之间的、可以沿车宽方向进行滑动的滑动卡合部，借助上述滑动卡合部，使上述鼓风机电动机单元可以相对于上述主壳体沿车宽方向进行移动地组装在上述主壳体上，且上述滑动卡合部具有构成密封机构的凹凸部。
5.(追加)根据权利要求1所述的汽车用空调装置，其特征在于，上述吸入口分别在上述风扇壳体的上述发动机的输出轴方向两侧开口。
6.(追加)根据权利要求1或5所述的汽车用空调装置，其特征在于，在上述鼓风机电动机单元的车宽方向的两侧还分别具有进气壳体，上述进气壳体通过上述间隙互相连通。
权利要求
1.一种汽车用空调装置，其特征在于，具有双侧型鼓风机的鼓风机电动机单元和主壳体，该鼓风机电动机单元具有一对配置在电动机的轴向两侧、并被上述电动机驱动的风扇，上述鼓风机电动机单元配置在上述主壳体的上部，且可相对于上述主壳体沿车宽方向进行移动地组装在上述主壳体上。
2.根据权利要求1所述的汽车用空调装置，其特征在于，上述鼓风机电动机单元具有上述电动机、一对上述风扇和收容了上述风扇的风扇壳体，在上述风扇壳体与上述主壳体之间设有作为送风通路的间隙。
3.根据权利要求2所述的汽车用空调装置，其特征在于，上述主壳体具有沿着上述鼓风机电动机单元的车宽方向配置的侧方构件，在上述侧方构件及/或上述风扇壳体上设有挂钩部。
4.根据权利要求1所述的汽车用空调装置，其特征在于，该汽车用空调装置还具有设置在上述鼓风机电动机单元与上述主壳体之间的、可以沿车宽方向进行滑动的滑动卡合部，借助上述滑动卡合部，使上述鼓风机电动机单元可以相对于上述主壳体沿车宽方向进行移动地组装在上述主壳体上，且上述滑动卡合部具有构成密封机构的凹凸部。
全文摘要
本发明提供一种汽车用空调装置。该装置将通过电动机来驱动轴向两侧的风扇的双侧型鼓风机的鼓风机电动机单元配置在主壳体的铅直方向上部侧。鼓风机电动机单元被组装成可以相对于主壳体沿车宽方向进行移动。
文档编号B60H1/00GK101061005SQ20068000119
公开日2007年10月24日 申请日期2006年7月27日 优先权日2005年8月3日
发明者尾关幸夫, 恩田正治 申请人:康奈可关精株式会社