本发明涉及一种用于制造在飞行器的货舱中可采用的集装箱的多功能集装箱系统以及包括具有用于引导和保持集装箱的引导装置的货舱和通过该集装箱系统创建的至少一个集装箱的飞行器。
背景技术：
特别地，就宽机身飞行器而言，公知的是为人员——即乘客和乘务人员、尤其在下层平台中的乘员和乘务人员——提供便利。未由设备占据的下层平台的安装空间通常几乎唯一地用于行李和货物，该安装空间的在飞行器机身中的地板尽可能地最靠近机身的下壳体。而且，公知的是，为了至少局部地提供扩大的站立高度，降低了下层平台的地板的部分。
因此，例如文献de4416506c2示出了一种飞行器，该飞行器具有圆形横截面的机身和彼此上下设置的两个平台，其中，下层平台包括地板，该地板在一个区域中被降低使得在该区域中获得了人的通常的站立高度。这种区域可以设计成呈条的形状并且可以被用作通道。乘客模块可以被设置且紧固在货舱中的通道的两侧处。
文献us2016/0075432a1公开了用于飞行器的可动乘务员休息舱室，该可动乘务员休息舱室具有在一个区域中能够降低的地板。
技术实现要素：
本发明的目的是实现对下层平台的尽可能舒适且灵活的利用。特别地，这可以被理解为对乘员模块的尽可能简单的操作并且类似地对乘客模块的设备尽可能灵活的应用以及尽可能快速的重新构造。此外，本发明的目的是提供对乘客集装箱和货物集装箱的可变的安装以始终实现对可利用的货舱容积的优化的利用。
该目的通过多功能集装箱系统来实现，该多功能集装箱系统具有独立权利要求1的特征。另外的有利的改进和实施方式根据从属权利要求和下列描述来获得。
提出了用于制造在飞行器的货舱中可利用的集装箱的多功能集装箱系统。该集装箱系统包括：第一侧向集装箱部件，该第一侧向集装箱部件包括集装箱的第一侧向表面、第一搁置表面和第一顶侧部，其中，第一侧向表面是至少部分地倾斜的，所述第一搁置表面具有第一紧固装置；第二侧向集装箱部件，该第二侧向集装箱部件包括集装箱的第二侧向表面、第二搁置表面和第二顶侧部，其中，第二侧向表面是至少部分地倾斜的，第二搁置表面具有第二紧固装置；以及地板包覆部。该地板包覆部构造成选择性地定位在第一搁置表面与第二搁置表面之间，第一搁置表面与第二搁置表面彼此封围连续的间隙并且彼此之间具有预定的距离，并且产生了背对第一顶侧部和第二顶侧部的突出部，该突出部至少在一个区域中延伸到货舱中的地板的凹部中。
采用多功能集装箱系统允许在飞行器的货舱中提供和采用具有不同设备的不同的集装箱。根据本发明的集装箱系统的特征在于：集装箱基本上分成呈第一侧向集装箱部件和第二侧向集装箱部件的形式的两种主要的部件。该两种集装箱部件不必需是单独的部件。集装箱部件还可以被理解为集装箱的侧向部段或侧向区域，在集装箱部件的地板表面中，存在连续的切口，该连续的切口限定了两个搁置表面。
根据本发明，集装箱部件与地板包覆部一起能够组合成为完整的封闭的且可使用的集装箱，在该集装箱处，在地板表面中的切口被覆盖。因此，货舱的部段的区域可以通过地板包覆部来利用，该区域将以另外的方式保持未使用。
由于飞行器机身的圆形及筒形的形状，机身的横截面轮廓的宽度通常在竖向方向上减小。因此，通常设置在飞行器的机身的下部区域中——即设置在下层平台——中的货舱包括如下地板表面：该地板表面的宽度比与地板表面相对的区域中的宽度窄。出于这个原因，具有沿着其纵向方向倾斜的两个侧向表面的梯形集装箱被广泛地使用。
在此，第一侧向集装箱部件和第二侧向集装箱部件现在各自包括倾斜的侧向表面两者中的一个倾斜的侧向表面，并且因此设计成分别与货舱的纵向方向和飞行器的纵向方向一致。因此，侧向集装箱部件可以包括相当长形的延伸部。
紧固装置是任意的装置，紧固装置能够允许将集装箱部件固定在货舱中。示例性地，形状配合元件是可以的，形状配合元件特别地实现为开口。在此，可以引入或附接紧固元件，紧固元件连接至货舱中的对应的容座。
如果两个集装箱部件处于使用位置，则两个集装箱部件的至少搁置表面彼此间隔开。就此而言，使用位置被理解为使得集装箱部件两者设置和固定在货舱中的预定位置处，并且地板包覆部设置在搁置表面之间并且形成下突出部。如果集装箱被实现为单件，并且如果集装箱在地板表面中包括用于创建第一搁置表面和第二搁置表面的切口，可以通过提供地板包覆部来达到使用位置。在使用位置中，集装箱部件和下突出部是可接近的并且两者彼此连接。因此，集装箱是可使用的。
在搁置表面之间设置有连续的间隙。优选地，连续的间隙包括分别与集装箱部件和集装箱的侧向表面两者相同的主延伸方向。该主延伸方向可以分别与飞行器和货舱的纵向轴线一致。
在使用位置中，地板包覆部构成下突出部。地板包覆部可以延伸到货舱中的位于引导轨道和滚筒运输机或类似物之间的特别设置的或已经存在的条形间隙中。如果这种间隙被地板表面封闭，地板表面可以被切割和竖向地移置，使得产生条状间隙。
额外的安装空间通过在竖向方向向下的下突出部来创建。由于条形间隙，可以特别地限定为由集装箱系统创建的在集装箱的纵向方向上的条状表面。通过这种方式，在集装箱内可以产生扩大的站立高度。人可以容易地通过相应的集装箱，并且特别地不需要闪避。
相应的包覆部可以通过不同的方案来实现，不同的方案在下文描述中被进一步具体说明。在不要求完整的情况下，特别的表面状或表面形的结构是可以的，该表面状结构以柔性/弹性或高可伸缩性的方式实现。作为替代方案或附加地，包覆部还可以包括分段式或以另外的方式可以是分开的刚性体，刚性体可以选择性地形成突出部并且可以以铰接的方式连接。
为了分别创建和启用突出部，或分别移出和停用突出部，可以采用使包覆部保持和/或张紧处于不同的位置的机构。该机构被集成在集装箱部件的一个集装箱部件处、在两个集装箱部件处、或直接在相应的包覆部中，或能够设置在相应的包覆部上。
总之，通过根据本发明的集装箱系统，因为能够在不对飞行器的实际结构进行改型的情况下，创建附加的安装空间，所以可以实现超越公知的多功能集装箱系统的显著的优点。这种附加的安装空间可以特别地限制为在集装箱的纵向方向上的条形部段。这有助于利用附加的安装空间来创建扩大的站立高度。
有利的实施方式还包括顶板包覆部，其中，顶板包覆部构造成定位在第一顶侧部与第二顶侧部之间，其中，第一侧向集装箱部件和第二侧向集装箱部件以预定的距离安置。通过在集装箱部件的两个顶侧部之间设置顶板包覆部，优选地条状的间隙可以被覆盖。因此，顶板包覆部封闭了顶侧部。此外，还可以设想顶板包覆部是固定包覆部，该固定包覆部永久地对两个顶侧部进行补充。
在另一实施方式中，顶板包覆部构造成至少在一个区域处提供上突出部，其中，上突出部背对第一搁置表面和第二下搁置表面。创建背对集装箱的底侧的上突出部可以产生附加的空间部分。例如，可以以如下方式致力于设置顶板包覆部，并且因此设置位于集装箱部件的顶侧部之间的分隔位置：它们与设置在货舱的上方的两个侧向间隔开的地板支承件之间的自由空间相关联。因此，在引入由根据本发明的集装箱创建的集装箱之后，设置在集装箱上方的两个地板支承件之间的未使用的区域可以被采用以在集装箱内产生附加的空间。因此，不需要对飞行器的结构进行改型。然而，显著地改善了集装箱内的空间感受。
当使用实际上以彼此相距一定距离的方式完整地设置的集装箱部件时，创建了间隙，该间隙特别地由地板包覆部桥接。通过将两个集装箱部件彼此拉紧而在彼此间无间隔的情况下引入两个集装箱部件是可以的，而不会产生另外的麻烦。然而，在货舱内的集装箱部件的随后的分开会导致倾斜。因此，建议以与其他集装箱相同的方式操作由多功能集装箱系统创建的集装箱，特别在外轮廓方面和移动到货舱中或移出货舱方面。在有利的实施方式中，为了进行向货舱插入或者从货舱移出，集装箱系统还包括至少一个可移除间隔件，该至少一个可移动间隔件构造成至少在一个区域使第一侧向集装箱部件和第二侧向集装箱部件保持处于预定的距离。特别地，间隔件可以设置在两个集装箱部件的彼此面对的敞开边缘处。间隔件应当能够吸收和传递在集装箱的封闭壁中产生的常规应力和力。建议采用长形的杆状间隔件。然而，绝对不排除替代性的变型并且还可以包括除了表面状间隔件之外的角间隔件。如果采用多个间隔件，间隔件可以以规则或不规则的距离分布在两个集装箱部件的开口轮廓上。当定尺寸和设计这些间隔件时，应该考虑在集装箱设置在货舱中时这些间隔件能够选择性地和容易地移除。
在有利的实施方式中，顶板包覆部至少部分地由表面状纺织物制成，该顶板包覆部与支柱机构联接以使得能够选择性地创建上突出部。支柱机构可以设置在端面处并且附加地或替代性地，还设置在中间位置处。例如，支柱机构可以通过杆装置被连结并且可以以与雨伞机构相同或类似的方式将纺织物移动到延伸位置或缩回位置中。
层板包覆部可以设置在第一集装箱部件或第二集装箱部件处，以使得能够被收纳存储并且能够选择性地与相应的另一集装箱部件连接。特别地，在顶板包覆部由更纤弱的材料制成的情况下，建议当在地面上处理集装箱并且使集装箱部件通过间隔件而间隔开的情况下将顶板包覆部储存。在货舱中在将集装箱移动到预期的位置之后，顶板包覆部可以随后从储存位置移动到使用位置。
下突出部可以包括在集装箱的纵向方向上的大致矩形或梯形的横截面。通过这种方式，可以创建用于适应通道或类似物的可使用的表面。通过商务飞行器的通常的货物装载系统，可获得近似15英寸的搁置表面。这可以由其上设置有货物装载系统的纵向支柱的距离确定。这种设计引入舒适的下突出部，并且允许通过集装箱的简单的通道。
地板包覆部可以包括多个板状元件，多个板状元件至少部分地以铰接的方式连接至第一集装箱部件和第二集装箱部件中的至少一个集装箱部件。这种设计在机械方面非常简单并且附加地，对周向密封表面的集成允许防止特别地灭火气体在货舱与由集装箱系统创建的集装箱的内部空间之间的通过。
在第一集装箱部件和第二集装箱部件中的每一者处设置有长形的板状元件，板状元件能够被带入到水平中性位置和使用位置中，其中，在水平中性位置中，长形的板状元件设置成平行于相应的搁置表面，在使用位置中，长形的板状元件能够向下折叠至背对相应的顶侧部的位置中。
在中性位置中，长形的板状元件两者的边缘可以是平齐的，并且不从搁置表面分别向下地、侧向地或纵向地突出，使得这些长形的板状元件可以随后提供集装箱的平齐的搁置表面。这对于在地面上处理集装箱是特别有利的，因为搁置表面被体现在共同的集装箱中，该共同的集装箱具有固定且连续的搁置表面。在将集装箱移动到货舱之后，板状元件两者可以向下转动，使得构成下突出部的至少一部分。因此，板状元件两者构成一种活板门。
优选地，第一集装箱部件的长形板状元件和第二集装箱部件的长形板状元件可锁定在中性位置中。由此，基本上不需要另外的措施来提供用于处理集装箱的封闭的搁置表面。建议设置锁定元件，该锁定元件需要在集装箱的内侧处用于锁定板状元件两者。通过这种方式，防止了对锁定的意外的释放，并且在将集装箱引入到货舱之后，锁定可以从集装箱内非常容易地释放。例如，可以设想简单的锁定杆结构件，简单的锁定杆结构件沿着相应的集装箱的长度以单一或多个的形式分布。
如上文提到的，在集装箱部件彼此以一定距离设置的情况下，地板包覆部在中性位置中提供了基本上封闭的搁置表面。
在有利的实施方式中，集装箱系统包括至少一个第一连接器，至少一个第一连接器用于将集装箱与至少一个供给线连接，其中，相应的供给物选自如下供给物的组，所述组包括：空气、水、电以及数据源或信号源以及数据池或信号池。当用作用于使人停留的集装箱时，需要提供各种供给。一方面，为了提供舒适的环境，特别地应该获得充分的光照量和新鲜空气，那么集装箱应始终与供电线和空气导管连接。为了发布通知，为了个人娱乐，为了监督和其他任务，理想的是提供信号线或数据线，集装箱可以通过信号线或数据线与飞行器内的其他设施通信。
此外，希望的是，通过根据本发明的集装箱系统不仅可以提供单个集装箱，而且可以提供多个集装箱。为了在货舱内操作这种类型的多个集装箱，当然所有集装箱应与相应的供给线连接。为了尽可能减少所需的劳动，可以实现所谓的菊花链。为此，有利的是，集装箱系统包括至少一个第二连接器，该至少一个第二连接器用于将集装箱与另一集装箱的第一连接器连接，其中，集装箱的第一连接器与第二连接器彼此连接。由于在侧向方向和竖向方向上受限的安装空间，可以建议特别地在正面侧设置这些连接器。连接器可以优选地是在机械接触时锁定到位或卡扣到位，从而提供了特别简单的连接。
此外，在货舱中处于使用位置的集装箱可以优选地包括与地板下的集装箱的外部轮廓等同的外部轮廓。对于通过根据本发明的集装箱系统提供的集装箱的操作——即运输——与通常的集装箱的操作没有区别。因此，不必做出与该过程相关的修改。
集装箱系统可以还包括用于相对于货舱对通过集装箱系统来创建的集装箱的内部空间进行密封的至少一个长形或周向的及优选地不漏气体的密封件。针对货舱地板的密封件或止挡件是特别重要的，其应该使得特别地用于消防的气态灭火剂不会到达集装箱中。在正面侧处，如下设置的周向密封件可以是合理的：该周向密封件布设在前后设置的两个集装箱之间或者仅围绕门或敞开区域延伸。地板包覆部还可以进一步包括柔性的密封覆盖件。
本发明还涉及一种包括货舱和通过根据上述特征的集装箱系统来创建的至少一个集装箱的飞行器，其中，货舱具有用于引导和保持集装箱的引导装置。
引导装置可以包括横向于所述货舱的纵向方向所产生的距离，其中，至少一个集装箱的下突出部能够安置在货舱中。货舱包括上边界，上突出部延伸至上边界。
就此而言，值得一提的是，从这种集装箱至设置在集装箱的上方的舱室的紧急出口功能是合理的。出于该目的，在上包覆部中应该存在至少一个紧急出口开口，该至少一个紧急出口开口可以与设置在其上方的舱室的紧急离开舱门相关联。建议将相应的紧急出口安置在尽可能地远离通向集装箱的货舱的用于进入的进入阶梯的位置处。由此，确保了特别有利的撤离。紧急出口可以在设置在货舱的上方的舱室的两个间隔开的地板支承件之间延伸。
附图说明
在附图中的示例性实施方式的以下描述中公开了本发明的其他特征、优点和应用选择。所有描述和/或示出的特征本身和任何组合形成本发明的主题，甚至不论其在各个权利要求或其相互关系中的组成如何。此外，附图中的相同或相似的部件具有相同的附图标记。
图1以三维示示意图的形式示出了集装箱系统。
图2a至图2c以多个示意性的细节图的形式示出了上包覆部的细节。
图3a至图3e示出了下包覆部以及锁定装置的示例性实施方式。
图4示出了具有货舱的下层平台，其中，下层平台具有阶梯和条状凹部，不具有集装箱。
图5示出了图4的具有根据本发明的集装箱系统创建的前后设置的三个集装箱的下层平台。
图6示出了在图5的下层平台中的通向集装箱的入口和下沉区域。
图7示出了用于将集装箱与供给线连接的第一连接器。
图8示出了用于将集装箱与供给线连接的俯视图。
图9示出了用于进入集装箱的彼此连接的第一连接器和第二连接器的维护舱门。
图10示出了具有下层平台的飞行器，该下层平台配备有通过根据本发明的集装箱系统创建的集装箱。
具体实施方式
图1以三维示图的方式示出了用于制造集装箱的集装箱系统。在此，集装箱是由第一侧向集装箱部件4和第二侧向集装箱部件6组装而成，第一侧向集装箱部件4和第二侧向集装箱部件6安置成彼此之间相距距离8。根据上文描述，应该理解的是，集装箱部件4和集装箱部件6是集装箱的区域或部段，在另外的情况下，集装箱部件4和集装箱部件6被制成为一体，并且仅在地板表面处，设置有连续的间隙。
第一侧向集装箱部件4包括第一顶侧部10以及第一搁置表面12，第一顶侧部10和第一搁置表面12基本上彼此平行地延伸。第一侧向表面14在第一集装箱部件4的背对第二集装箱部件6的一侧在第一顶侧部10与第一搁置表面12之间延伸。第一侧向表面14包括上竖向部段16和下倾斜区域18。倾斜区域18设置成使集装箱适合于飞行器的横截面形状。因此，所图示的情况特别地与设置在飞行器机身的下部区域中的货舱相关。当然，对于设置在飞行器机身的上部区域中的货舱而言，可以是倒置的形状。
第一集装箱部件4包括背对第一侧向表面14的开口轮廓20。同时，第一搁置表面12包括多个紧固装置22，多个紧固装置22允许将第一集装箱部件4固定在货舱中的地板处。紧固元件24仅作为示例示出，该紧固元件24可以被插入穿过紧固装置22——例如通孔——进入货舱的对应的紧固装置，并且紧固元件24可以被锁定在该货舱的对应的紧固装置中。通过这种方式，在z方向和y方向(竖向和侧向)上的力基本上可以被吸收。
第二集装箱部件6包括第二顶侧部26和第二搁置表面28，第二顶侧部26和第二搁置表面28也彼此基本上平行地设置并且对应于第一顶侧部10和第一搁置表面12。在搁置表面12与搁置表面28之间形成了连续的间隙29。在该示例中，连续的间隙29沿着纵向轴线x延伸。
多个第二紧固装置23被集成至第二搁置表面28中。第二集装箱部件6包括第二侧向表面30，该第二侧向表面30设计成与第一侧向表面14对应。因此，存在基本上竖向的上部段32。在上部段32的下方的倾斜部段34以与第一侧向表面14类似的方式实现，并且该倾斜部段34与货舱的侧向壁(未示出)相关联。
与第一集装箱部件4类似，第二集装箱部件6包括背对第二侧向表面30的敞开的轮廓36。集装箱部件4和集装箱部件6设置成平齐，使得两者形成与同一地板下的集装箱的轮廓等同的外部轮廓。所述集装箱可以相当于ld6或ld8集装箱。
根据本发明的集装箱系统2的特定的特征在于在第一搁置表面12与第二搁置表面28之间延伸的地板包覆部38。地板包覆部38构造成选择性地创建向下的——即背对顶侧部10和26的——突出部。示例性地，地板包覆部38的方案可以借助于在货舱中的用于保持货舱的间隔开的支柱来获得。地板包覆部38可以利用支柱之间的距离。货物装载系统可以包括引导装置，该引导装置可以将集装箱引导到货舱内，例如优选的安置位置与货舱装载开口之间。
而且，示例性地设置有顶板包覆部40，该顶板包覆部40在第一顶侧部10与第二顶侧部26之间延伸，并且可以选择性地提供向上的、即远离搁置表面12和搁置表面28的突出部。然而，这仅是示例性的，并且顶侧部10和顶侧部26两者可以以如下方式实现：包覆部固定地连接至两集装箱部件，并且仅使用能够提供下突出部的地板包覆部38。由于地板包覆部38，在待创建的集装箱中实现了在顶板高度的至少局部的明显的增大。因此，该地板包覆部38被非常好地用作为例如用于到达邻近的集装箱或上升楼梯区域的过道。根据相应的飞行器的货舱的设计，宽度可以达到大致15英寸至20英寸之间。为了控制在集装箱部件4和6内的高度与在地板包覆部38中的降低的地板之间的高度差，可能有利地在地板包覆部38中提供楼梯台阶，其中，该高度差可以总计为30厘米或更大。
借助于地板包覆部40的附加的使用，还可以增大顶板高度。在顶侧部10和26与货舱的顶板表面之间的空间可以随后基本上被顶板包覆部40占据。总之，在顶板包覆部40与地板包覆部38之间的区域中，可以实现近似195厘米的站立高度。
示例性地为了为紧急出口提供附加的空间或者提供在使用中与相邻的区域平齐的设备(灯、投影仪或类似物)的非侵入性安装，可以合理地在竖向方向上提供局部延伸部。这些局部延伸部可以示例性地延伸至如下区域：该区域是由在货舱的上方的位于舱室的两个地板支承部之间的空间获得的。
顶板包覆部40可以由织物材料制造。图2a仅示意性地示出了一类支柱机构42，借助于该支柱机构42，顶板包覆部40可以被引入如所示的使用位置。顶板包覆部40的材料可以以弹性或高的拉伸性能的方式实现，使得当支柱机构42展开时，拉伸力被施加在顶板包覆部40上，使得顶板包覆部40在使用位置被伸展绷紧。这可以示例性地通过与雨伞机构类似的方式实现。
作为替代或附加地，集装箱部件4和6可以各自包括存储装置44，顶板包覆部40可以像百叶窗那样被收缩到存储装置44中。仅作为示例，在图2b中示出了第一集装箱部件4包括这种存储装置。示例性地，存储装置可以被实现为长形的块状体或容器，并且可以包括弹簧机构、马达驱动装置或用于接纳顶板包覆部40或用于释放/卷绕顶板包覆部40的类似装置。
顶板包覆部可以示例性地包括锁定装置46，该锁定装置46选择性地与第二顶侧部26相接合或可从第二顶侧部26释放。为了获得突出的形状，框架48可以在正面侧处被夹置，或可以从中性位置向上旋转。在框架48上设置有轨道，顶板包覆部40沿着轨道被引导。框架48的相应的组件可以被安置在集装箱的另一正面侧上，使得完全能够执行顶板包覆部40的张紧。
这两个示例不被认为是限制性的，而是可以设想多个其他机构、引导件以及用于纺织物的固定以选择性地产生突出部的类似装置。图2c示出了呈分段式板状结构的形式的实施方式，在该分段式板状结构处，各个部段彼此连接并且可转动。因此，顶板包覆部被实现为卷轴窗帘的形式，相应的组件48适于该顶板包覆部。
图3a示出了地板包覆部38的可能的细节。在此，示出了两个长形翼板状元件54和56，两个长形翼板状元件54和56在每种情况下在相应的搁置表面12和28处以绕转动轴线58和60可转动的方式设置。转动轴线58和60沿纵向方向——即分别沿着倾斜表面区域18和倾斜表面区域34——延伸。长形板状元件在其范围内以如下方式相适应：长形板状元件当转动到水平取向中时产生封闭的搁置表面。由此，连续的间隙29因此被覆盖。同时，通过转动到竖向向下定向的位置中而以平齐的方式接触在货舱(未示出)中的相应的凹部。
仅示意性地示出了密封元件62和64，密封元件62和64适于特别地相对于货舱的凹部的壁提供防灭火剂的密封。密封元件62以示意性的详细的截面图示出。密封元件62可以特别地以弹性形状的方式实现，使得密封元件62当按压到货舱中的对应的表面(未示出)上时被压缩，并且因此提供了特别可靠的密封。示例性地，密封元件可以由类似橡胶的塑性材料制成并且可以包括中空的轮廓。如果货舱中起火亟待灭火或抑制，气体灭火剂可以被引入至货舱中。因此，为了保护集装箱中的人，应当防止灭火剂到达集装箱。
在图3a中详细地示出了铰链55的示例性细节，其中，铰链55定位在第一搁置表面12与相关的翼板状元件54之间。作为示例，仅示出了表面部段57和59，表面部段57和59交替地与第一搁置表面12或翼板状元件5相关联，并且在每种情况下，表面部段57和59在铰链轴线58上交替地延伸。轴元件61穿过表面部段57和59，使得表面部段57和59以可转动的方式互锁。因此铰链55可以实现为类似长条铰链。表面部段57和59可以与相应的上位元件——即第一搁置表面12和翼板状元件54——一体地实现。作为替代方案，例如在材料方面，表面部段57和59和铰链55可以分别实现为独立的部件。
理想的是可以在翼板状元件54和56上施加外部扭矩，使得翼板状元件54和56可以从外侧可转动或者可锁定。对此，图3b和图3c示出了如何实现图3a的铰链55。表面部段57和59还可以在每种情况下包括沿着相应的铰接轴线58的通孔70和72，通孔70和72具有允许引入扭矩的轮廓。轴元件66被设计成与通孔70和72相对应。
示例性地，图3b和图3c示出了搁置表面12的通孔70的敞开的轮廓，该敞开的轮廓由圆形与具有相对高的长宽比的矩形叠置而成，其中，圆形和矩形设置成彼此同中心。当然，其他变型是可能的。翼板状元件54包括敞开的轮廓，该敞开的轮廓包括彼此围绕铰链转动轴线58旋转大约90度的两个相应的矩形，使得可以得到加号的形状。
因此，轴元件66包括杆状部件68，该杆状部件68在至少一个区域中补充有块延伸部74。轴元件66可以插入至搁置表面12的通孔70中，并且仅在离散的位置中可以插入到翼板状元件54的通孔72中。示例性地，在图3b中示出了中性位置，在中性位置中，翼板状元件54设置在水平位置中。在该位置中，在通孔72和72的图示的实施方式下，因为通孔70的轮廓的一部分与通孔72的轮廓平齐，所以轴元件66可以插入至通孔中。
通过将盒延伸部74插入到通孔72中，轴元件66随通孔72的旋转而，并且因此依循翼板状元件54的转动位置。同时，翼板状元件54可以仅在轴元件66不阻挡该运动的情况下移动。因此，通过轴元件66，可以实现翼板状元件54的转动或制动。
就此而言，值得一提的是，盒延伸部74的纵向延伸部l1基本上相当于翼板状元件54的通孔的长度延伸部。
在图3c中，翼板状元件被示出为转向下的使用位置，该位置可以相对于中性位置分开近似90度。当然，板状元件54的通孔72的轮廓的形状和取向还可以适于翼板状元件54在使用位置的实际取向。
图3d和图3e示出了有效的锁定机构，该有效的锁定机构不需要具有专门设计的轮廓的通孔。为此，相应的搁置表面12和翼板状元件54在每种情况下包括彼此连接的表面状凹部76和表面状凹部78。凹部76和78可以示例性地具有矩形的形状并且在深度方向上延伸越过搁置表面12和翼板状元件54的材料厚度的一部分。
附加地，设置有角元件80，该角元件80包括两个腿部82和84，两个腿部82和84封围的角度等于在使用位置由搁置表面12和翼板状元件54封围的角度。在图3d中，能够观察到中性位置，在中性位置中，翼板状元件54与搁置表面12一起构成平齐的水平搁置表面。在这种情况下，角元件80仅通过其两个端部竖立在搁置表面12和翼板状元件54上。
在使翼板状元件54向下转动之后，翼板状元件54与搁置表面12在使用位置中所成的角度等于角元件80的角度。因此，角元件80可以平齐地布设到凹部76和78中。如果角元件80的材料厚度等于凹部76和78的深度，角元件与搁置表面12和翼板状元件54平齐地互补。
可以设置成在第一端部86处支承角元件80，以使得角元件80可围绕转动轴线88转动，该转动轴线88基本上平行于翼板状元件54的转动轴线58。锁定装置92可以设置在翼板状元件54处，该锁定装置92包括锁定杆94，锁定杆94选择性地可引入到角元件80的第二端部90的开口96中。因此，角元件80可以可靠地锁定在工作位置中，使得翼板状元件54不能再移动，直到锁定杆94再次从角元件80的开口96释放为止。
图4示出了具有示例性设备的飞行器的下层平台98，该下层平台98具有第一端部100和第二端部102。在第一端部100处，设置有楼梯104，人可以通过该楼梯在下层平台98与在下层平台的上方的平台(未示出)之间移动。示例性地，第一端部100是后端部，使得飞行方向和纵向方向x分别从第一端部100延伸到第二端部102。
可以示例性地作为乘务员休息舱的舱室106设置在第二端部102处。货舱108设置在楼梯104与舱室106之间，其中，货舱108包括两个地板表面110和111，在两个地板表面110和111之间安置有沿着纵向方向x延伸的凹部112。如从局部截面中所能观察到的，凹部112可以包括大致矩形或梯形横截面。
在舱室106的前端部处设置有壁114，该壁114配备有进入开口116，该进入开口116示例性地可以通过滑动门118来关闭。
如图5中所示，多个集装箱120在舱室106与楼梯104之间连在一起，这些集装箱由根据本发明的集装箱系统2来创建。在该示例中，第一集装箱部件4由于其较大的搁置表面而竖立在地板表面110上，而第二集装箱部件6在第一程度上安置在较小的地板表面111上。集装箱部件4和6可以借助于紧固装置或制动装置与地板表面110和111连接，为了简化的目的，未示出紧固装置或制动装置。
前壁114可以随后连接至集装箱120的最靠前的部分，并且因此提供了通向集装箱120和舱室106的入口。此外，在进入开口116与楼梯104之间可以设置卫生间，该卫生间容置马桶124。在图6中以在一定程度上放大的视图再次示出了这一点。
图5和图6的图示在一定程度上被简化并且没有示出顶板包覆部。由于这个原因，集装箱120的第一顶侧部10和第二顶侧部26没有彼此连接或桥接，并且允许观察到集装箱120的内部空间。然而，就这一点而言，再次提到：根据本发明的集装箱系统还可以根据需要提供具有封闭的顶侧部的集装箱。
示例性地，第二集装箱部件6在每种情况下配备有紧急出口126，该紧急出口126示例性地延伸穿过相应的第二顶侧部26。这些紧急出口可以设置成与设置在其上方的平台的地板中的紧急离开舱门平齐。紧急出口126还可以根据边界状态设置在第一顶侧部10或设置在第一顶侧部10之间的区域中。因此，图5仅是许多可能的示例中的一个示例。
此外，图7示意性地示出了在集装箱120中的呈空气连接形式的第一连接器128。示例性地，第一连接器128设置在第一侧向表面的倾斜区域18处并且可连接到正面侧上，即设置在x方向上。这也可以在第二侧向表面28处实现(作为替代或附加地)。图8以俯视图示出了这种情况。为了减少附加的安装工作量，集装箱120可以包括第二连接器130，该第二连接器130与另一集装箱的第一连接器128连接。因此，以串联方式设置的所有集装箱120可以形成菊花链。当然，该原理可应用于所有其他类型的供给，即，电、数据、信号以及类似物的供给。
此外，为了独立地操作集装箱部件4和6，第二集装箱部件6还可以配备有第一连接器128和第二连接器130。在图9中示例性示出的服务舱口132可以用于提供独立的集装箱120之间的连接或者移除独立的集装箱120之间的连接。第一连接器和/或第二连接器可以处于其之间。
此外，图8以详细视图示出了在彼此推靠的两个集装箱120之间的密封元件134的布置。这些密封元件可以在正面侧在整个轮廓上周向地延伸，或者仅围绕通向相应的集装箱120的入口的开口区域，即在通道的区域内。每个集装箱组中的每个容器120应该以气密方式密封到下层平台的周围空间。在进行灭火过程的情况下，例如使用气态灭火剂时，灭火剂必须不能伸入容纳人员的集装箱120中。
最后，图10以侧视图示出了飞行器136，该飞行器配备有下层平台98，该下层平台98又可以配备有根据前文描述的集装箱120。示例性地，在下层平台98中示出了前货舱108。在附图的一个位置处，示出了紧急离开舱门138的细节，使用者可以从集装箱120穿过紧急离开舱门138爬动穿过设置在集装箱120上方的地板140。在这种情况下，紧急离开舱门138尽可能地设置成远离楼梯104，仅示出了楼梯104的位置。示例性地，楼梯104定位在货舱的与货舱门137间隔开的端部处。
当然，该原理也以同样的方式可适用于后货舱(未示出)。
可以设想的是，将多个紧急离开舱门布置在地板上，其安置在中央过道中或安置在商务舱或头等舱的乘客座椅前方的区域中。如前所述，需要对所有开口进行密封，以便防止灭火剂到达集装箱120中，并且特别地防止灭火剂通过紧急离开舱门138。
此外，应当指出的是，“包括”不排除任何其他元件或步骤，并且“一”或“一个”不排除复数。此外应当指出的是，参照以上示例性实施方式中的一个实施方式所描述的特征或步骤也可以与其他上述示例性实施方式的其他特征或步骤结合使用。权利要求中的附图标记不应当被解释为具有限制性。