一种电动飞机快换动力电池仓的制作方法

本实用新型涉及一种电动飞机快换动力电池仓，属于电动飞机技术领域。

背景技术：

电动飞机采用直接充电或更换电池的方式。直接充电是飞机停放在停机坪时，通过充电桩拉电缆连接飞机电源插座，为飞机动力电池充电。更换电池是将动力电池从飞机上取下后到指定地点充电。

由于目前电池能量密度的制约，电动飞机充电频繁。出于降低飞行阻力及减轻结构重量的要求，电动飞机的电池都安装于机身电池舱内。占用机身空间且安装结构复杂。而且动力电池重量大，拆卸及搬运不易，这些都不利于电池的快速更换，因此大多电动飞机都采用机载充电的方法。由于电池充电时间长，占用飞机整备时间，因此降低了飞机的使用率。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动飞机快换动力电池仓。

本实用新型的电动飞机快换动力电池仓，它包含电动飞机、动力电池仓、电池仓吊挂快卸连接器、电池仓电源插头、飞机电池仓吊挂接头、电源线缆插座、电池转运车、电池举升平台和充电桩，所述动力电池仓位于电动飞机机身下部，所述电动飞机下部设置有电池仓吊挂快卸连接器和电池仓电源插头，所述动力电池仓上设置有飞机电池仓吊挂接头和电源线缆插座，所述电池仓吊挂快卸连接器和飞机电池仓吊挂接头连接，所述电池仓电源插头和电源线缆插座连接；

所述动力电池仓包含动力电池、电池检测管理单元、冷却气进气风道、排气风道和冷却风扇，所述动力电池仓内设置有两组动力电池，且动力电池一端设置有电池检测管理单元，所述动力电池仓两端分别设置有冷却气进气风道和排气风道，且冷却气进气风道的进气口处设置有冷却风扇。

优选的，所述动力电池仓采用流线型外形设计。

优选的，所述动力电池仓配备有电池转运车和充电桩，并且电池转运车上设置有电池举升平台。

优选的，所述电池仓吊挂快卸连接器和飞机电池仓吊挂接头之间采用锁扣连接。

优选的，所述电池举升平台上设置有带缓冲的电池托架。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电动飞机快换动力电池仓结构简单，设计合理，采用快换动力电池仓，可加快电池的更换速度，实现对电池的集中充电维护，而且可以快速为飞机补充电能，大大增加飞机的使用率，解决电动飞机充电慢，更换电池困难，电池占用机身空间的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的分解结构示意图；

图3为本实用新型的动力电池仓结构示意图；

图4为本实用新型的动力电池仓充电状态图；

图5为图2中a处放大结构示意图；

图6为图2中b处放大结构示意图。

附图标记：电动飞机1、动力电池仓2、动力电池201、电池检测管理单元202、冷却气进气风道203、排气风道204、冷却风扇205、电池仓吊挂快卸连接器3、电池仓电源插头4、飞机电池仓吊挂接头5、电源线缆插座6、电池转运车7、电池举升平台8、充电桩9。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图6所示，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含电动飞机1、动力电池仓2、电池仓吊挂快卸连接器3、电池仓电源插头4、飞机电池仓吊挂接头5、电源线缆插座6、电池转运车7、电池举升平台8和充电桩9，动力电池仓2位于电动飞机1机身下部，电动飞机1下部设置有电池仓吊挂快卸连接器3和电池仓电源插头4，动力电池仓2上设置有飞机电池仓吊挂接头5和电源线缆插座6，电池仓吊挂快卸连接器3和飞机电池仓吊挂接头5连接，电池仓吊挂快卸连接器3和飞机电池仓吊挂接头5之间采用锁扣连接，电池仓电源插头4和电源线缆插座6连接，动力电池仓2采用流线型外形设计，使得飞行中阻力最小，动力电池仓2配备有电池转运车7和充电桩9，并且电池转运车7上设置有电池举升平台8，电池举升平台8上设置有带缓冲的电池托架，防止电池转运、存放、充电过程中摇晃，给电池设备带来损伤。

动力电池仓2包含动力电池201、电池检测管理单元202、冷却气进气风道203、排气风道204和冷却风扇205，动力电池仓2内设置有两组动力电池201，且动力电池201一端设置有电池检测管理单元202，动力电池仓2两端分别设置有冷却气进气风道203和排气风道204，且冷却气进气风道203的进气口处设置有冷却风扇205，冷却风扇205通过冷却气进气风道203吸入仓外冷空气，为动力电池201及设备降温，排气风道204排出过热气体，当动力电池仓2发生意外时还可排除有害气体。

工作原理：当电动飞机1完成飞行任务停于停机坪时，把电池转运车7移动到机身下方，解开电池仓吊挂快卸连接器3和飞机电池仓吊挂接头5之间的锁扣，使动力电池仓2放置于电池转运车7的电池举升平台8上，断开电池仓电源插头4；

完成拆卸后，动力电池仓2随电池转运车7一起离开停机位，电池转运车7把动力电池仓2运送到充电站，由站内充电桩9为动力电池仓2的动力电池201充电，已经充好电的动力电池仓2可集中存放在充电站，等待下次飞行任务时装载到电动飞机1上；

当电动飞机1需要执行飞行任务时，将已经完成充电的动力电池仓2，由电池转运车7运至电动飞机1机身下方，并摆正，连接电池仓电源插头4和电源线缆插座6，由电池举升平台8将动力电池仓2与机身锁扣对接，并锁止，防止动力电池仓2晃动，并与机身贴合，避免出现大的缝道，以致产生不必要的噪声和阻力；

完成以上工作后电动，飞机1完成电能补充，可以执行所需的飞行任务。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种电动飞机快换动力电池仓，其特征在于：它包含电动飞机(1)、动力电池仓(2)、电池仓吊挂快卸连接器(3)、电池仓电源插头(4)、飞机电池仓吊挂接头(5)、电源线缆插座(6)、电池转运车(7)、电池举升平台(8)和充电桩(9)，所述动力电池仓(2)位于电动飞机(1)机身下部，所述电动飞机(1)下部设置有电池仓吊挂快卸连接器(3)和电池仓电源插头(4)，所述动力电池仓(2)上设置有飞机电池仓吊挂接头(5)和电源线缆插座(6)，所述电池仓吊挂快卸连接器(3)和飞机电池仓吊挂接头(5)连接，所述电池仓电源插头(4)和电源线缆插座(6)连接；

所述动力电池仓(2)包含动力电池(201)、电池检测管理单元(202)、冷却气进气风道(203)、排气风道(204)和冷却风扇(205)，所述动力电池仓(2)内设置有两组动力电池(201)，且动力电池(201)一端设置有电池检测管理单元(202)，所述动力电池仓(2)两端分别设置有冷却气进气风道(203)和排气风道(204)，且冷却气进气风道(203)的进气口处设置有冷却风扇(205)。

2.根据权利要求1所述的一种电动飞机快换动力电池仓，其特征在于：所述动力电池仓(2)采用流线型外形设计。

3.根据权利要求1所述的一种电动飞机快换动力电池仓，其特征在于：所述动力电池仓(2)配备有电池转运车(7)和充电桩(9)，并且电池转运车(7)上设置有电池举升平台(8)。

4.根据权利要求1所述的一种电动飞机快换动力电池仓，其特征在于：所述电池仓吊挂快卸连接器(3)和飞机电池仓吊挂接头(5)之间采用锁扣连接。

5.根据权利要求3所述的一种电动飞机快换动力电池仓，其特征在于：所述电池举升平台(8)上设置有带缓冲的电池托架。

技术总结
本实用新型公开了一种电动飞机快换动力电池仓，属于电动飞机技术领域。所述动力电池仓位于电动飞机机身下部，所述电动飞机下部设置有电池仓吊挂快卸连接器和电池仓电源插头，所述动力电池仓上设置有飞机电池仓吊挂接头和电源线缆插座，所述电池仓吊挂快卸连接器和飞机电池仓吊挂接头连接，所述电池仓电源插头和电源线缆插座连接；该电动飞机快换动力电池仓结构简单，设计合理，采用快换动力电池仓，可加快电池的更换速度，实现对电池的集中充电维护，而且可以快速为飞机补充电能，大大增加飞机的使用率，解决电动飞机充电慢，更换电池困难，电池占用机身空间的问题。

技术研发人员：张琼;谢东含;朱杰
受保护的技术使用者：上海磐拓航空科技服务有限公司
技术研发日：2019.12.21
技术公布日：2020.07.28