一种高速直升机主传动机构的制作方法

本实用新型涉及高速直升机相关技术领域，具体为一种高速直升机主传动机构。

背景技术：

传动机构是高速直升机的三大关键动部件之一，传动机构的性能很大程度上决定了直升机整个的工作性能和可靠性，所以对其传动机构有着严格的要求。

一般的高速直升机主传动机构，难以在传动齿轮工作时不断对其冷却，降低了使用寿命，而且难以防止冷却液泄漏，从而对机体内部造成损坏，降低了安全性，并且传动时稳定性差，难以满足高速直升机的飞行要求，因此，我们提供一种高速直升机主传动机构，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高速直升机主传动机构，以解决上述背景技术中提出的一般的高速直升机主传动机构，难以在传动齿轮工作时不断对其冷却，降低了使用寿命，而且难以防止冷却液泄漏，从而对对机体内部造成损坏，降低了安全性，并且传动时稳定性差，难以满足高速直升机的飞行要求的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速直升机主传动机构，包括承接箱和冷却箱，所述承接箱的右侧壁贯穿连接有主输出轴，且主输出轴的左端固定连接有主传动盘，所述承接箱的左侧设置有冷却箱，且冷却箱的外部固定安装有导液管，所述承接箱的内部贯穿连接有主旋翼下输出轴，且主旋翼下输出轴的外部固定连接有主旋翼下传动盘，所述主旋翼下输出轴的上部转动连接有主旋翼上输出轴，且主旋翼上输出轴贯穿于承接箱的上侧壁；

所述主旋翼上输出轴的上侧固定安装有下旋翼，且主旋翼上输出轴的下侧和主旋翼下输出轴的下侧均转动连接有衔接块，且主旋翼上输出轴的下端固定连接有主旋翼上传动盘，所述衔接块的内部连接有衔接盘，所述主输出轴的单体外部焊接连接有承载盘，且承接箱的后侧壁贯穿连接有长轴，所述长轴的内端固定连接有衔接轮。

优选的，所述承接箱通过导液管与冷却箱相连通，且承接箱的内部与轴连接处密封设置。

优选的，所述主传动盘与衔接轮采用啮合的方式相连接，且衔接轮关于承接箱的竖直中垂线对称安装。

优选的，所述主旋翼上输出轴与主旋翼下输出轴采用同轴设置，且主旋翼上输出轴下端的主旋翼上传动盘与主传动盘采用啮合的方式相连接。

优选的，所述衔接盘与承载盘采用啮合的方式相连接，且衔接盘与衔接块采用转动连接的方式相连接。

优选的，所述长轴的外部设置有轴承，且轴承在长轴上等间距分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高速直升机主传动机构，能够在传动齿轮工作时不断对其冷却，提高了使用寿命，而且能够防止冷却液泄漏对机体内部造成损坏，提高了安全性，同时防止了资源浪费，并且传动时稳定性高，传动过程平稳，能够满足高速直升机的飞行要求；

1、设有承接箱和冷却箱，承接箱通过导液管与冷却箱相连通，使得主传动盘、主旋翼下传动盘和主旋翼上传动盘能够在工作的时候不断对其冷却，提高了使用寿命，再通过承接箱的内部与轴连接处密封设置，防止冷却液泄漏对机体内部造成损坏，提高了安全性，同时防止了资源浪费；

2、设有长轴和轴承，通过长轴的外部设置有轴承，能够提高主传动盘、主旋翼下传动盘和主旋翼上传动盘之间的啮合效果，再通过轴承在长轴上等间距分布，能够增加传动的稳定性，使传动过程更加平稳；

3、设有主旋翼上输出轴和主旋翼上传动盘，通过主旋翼上传动盘与主传动盘采用啮合的方式相连接，使得主旋翼上传动盘能够带动下旋翼转动，接着再通过主旋翼上输出轴与主旋翼下输出轴采用同轴设置，使得该机构能够实现共轴反转，能够满足高速直升机的飞行要求，最后再通过衔接盘与承载盘采用啮合的方式相连接，能够减少主输出轴转动的阻力，提高主输出轴转动的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型俯视剖面结构示意图；

图3为本实用新型侧视结构示意图；

图4为本实用新型主旋翼下输出轴和主旋翼上传动盘连接仰视剖面结构示意图。

图中：1、承接箱；2、主输出轴；3、主传动盘；4、冷却箱；5、导液管；6、主旋翼下输出轴；7、主旋翼下传动盘；8、主旋翼上输出轴；9、下旋翼；10、衔接块；11、衔接盘；12、承载盘；13、长轴；14、衔接轮；15、轴承；16、主旋翼上传动盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高速直升机主传动机构，包括承接箱1、主输出轴2、主传动盘3、冷却箱4、导液管5、主旋翼下输出轴6、主旋翼下传动盘7、主旋翼上输出轴8、下旋翼9、衔接块10、衔接盘11、承载盘12、长轴13、衔接轮14、轴承15和主旋翼上传动盘16，承接箱1的右侧壁贯穿连接有主输出轴2，且主输出轴2的左端固定连接有主传动盘3，承接箱1的左侧设置有冷却箱4，且冷却箱4的外部固定安装有导液管5，承接箱1的内部贯穿连接有主旋翼下输出轴6，且主旋翼下输出轴6的外部固定连接有主旋翼下传动盘7，主旋翼下输出轴6的上部转动连接有主旋翼上输出轴8，且主旋翼上输出轴8贯穿于承接箱1的上侧壁；

主旋翼上输出轴8的上侧固定安装有下旋翼9，且主旋翼上输出轴8的下侧和主旋翼下输出轴6的下侧均转动连接有衔接块10，且主旋翼上输出轴8的下端固定连接有主旋翼上传动盘16，衔接块10的内部连接有衔接盘11，主输出轴2的单体外部焊接连接有承载盘12，且承接箱1的后侧壁贯穿连接有长轴13，长轴13的内端固定连接有衔接轮14。

如图1中承接箱1通过导液管5与冷却箱4相连通，且承接箱1的内部与轴连接处密封设置，使得主传动盘3、主旋翼下传动盘7和主旋翼上传动盘16能够在工作的时候不断对其冷却，提高了使用寿命，防止冷却液泄漏对机体内部造成损坏，提高了安全性，同时防止了资源浪费。

如图2和图3中主传动盘3与衔接轮14采用啮合的方式相连接，且衔接轮14关于承接箱1的竖直中垂线对称安装，能够增加传动的稳定性，使传动过程更加平稳，长轴13的外部设置有轴承15，且轴承15在长轴13上等间距分布，能够提高主传动盘3、主旋翼下传动盘7和主旋翼上传动盘16之间的啮合效果。

如图1和图4中主旋翼上输出轴8与主旋翼下输出轴6采用同轴设置，且主旋翼上输出轴8下端的主旋翼上传动盘16与主传动盘3采用啮合的方式相连接，使得主旋翼上传动盘16能够带动下旋翼9转动，使得该机构能够实现共轴反转，能够满足高速直升机的飞行要求。

如图1中衔接盘11与承载盘12采用啮合的方式相连接，且衔接盘11与衔接块10采用转动连接的方式相连接，能够减少主输出轴2转动的阻力，提高主输出轴2转动的稳定性。

工作原理：在使用该高速直升机主传动机构时，首先结合图1、图3和图4所示，通过主输出轴2转动带动主旋翼下传动盘7和主旋翼上传动盘16转动，主旋翼下传动盘7将带动主旋翼下输出轴6转动，主旋翼上传动盘16带动主旋翼上输出轴8转动，于是主旋翼下输出轴6和主旋翼上输出轴8将分别带动上旋翼和下旋翼9进行转动，使得该机构能够实现共轴反转，能够满足高速直升机的飞行要求，通过衔接盘11与承载盘12采用啮合的方式相连接，能够减少主输出轴2转动的阻力，提高主输出轴2转动的稳定性，再通过主传动盘3与衔接轮14采用啮合的方式相连接，能够增加传动的稳定性；

最后再结合图1、图2和图3所示，通过长轴13的外部设置有轴承15，能够提高主传动盘3、主旋翼下传动盘7和主旋翼上传动盘16之间的啮合效果，使传动过程更加平稳，同时主旋翼下传动盘7将带动左侧上的螺旋锥齿转动，使其能够增加该机构的传动效率，降低噪声等，同时承接箱1通过导液管5与冷却箱4相连通，使得主传动盘3、主旋翼下传动盘7和主旋翼上传动盘16能够在工作的时候不断对其冷却，提高了使用寿命，再通过承接箱1的内部与轴连接处密封设置，防止冷却液泄漏对机体内部造成损坏，提高了安全性，同时防止了资源浪费，这就是高速直升机主传动机构使用的整个过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。