一种用于民航飞机蒙皮的阻尼结构的制作方法

1.本实用新型涉及阻尼板材技术领域，具体为一种用于民航飞机蒙皮的阻尼结构。


背景技术：

2.飞机蒙皮是指覆盖在明航飞机骨架外的受力构件，蒙皮的直接功用是形成流线型的机翼外表面，常规飞机的蒙皮材料主要采用高强铝、镁合金、不锈钢和钛合金等材料制成。由于在飞机高速飞行时，气流对飞机蒙皮会产生冲击，导致飞机的蒙皮产生大量振动，严重时会影响到飞机的飞行，鉴于此，我们提出一种用于民航飞机蒙皮的阻尼结构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种用于民航飞机蒙皮的阻尼结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种用于民航飞机蒙皮的阻尼结构，包括底板，所述底板的上方设置有面板，所述底板与所述面板之间紧密粘接有蜂窝板，所述蜂窝板的蜂窝孔中分别套设有若干第一阻尼套和若干第二阻尼套，所述第一阻尼套与所述蜂窝板的蜂窝孔内壁紧密粘接，所述第一阻尼套的顶底两端均设置有盖板，所述第二阻尼套与所述蜂窝板的蜂窝孔内壁紧密粘接，所述第二阻尼套的顶底两端均设置有覆板，所述覆板的侧端面上一体成型有若干凸座。
6.优选的，所述第二阻尼套在所述蜂窝板中呈间隔状分布。
7.优选的，所述第一阻尼套上的两个所述盖板分别紧密粘接在所述底板和所述面板的表面上。
8.优选的，所述第二阻尼套内设置有若干隔板，若干所述隔板将所述第二阻尼套的内部分隔成若干通腔。
9.优选的，所述第二阻尼套上的两个所述覆板分别紧密粘接在所述底板和所述面板的表面上，所述凸座伸入到所述通腔内。
10.优选的，所述凸座内开设有空腔。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.该用于民航飞机蒙皮的阻尼结构，通过设置在蜂窝板内的第一阻尼套和第二阻尼套，使得底板、面板和蜂窝板形成的飞机蒙皮板体产生的振动能够在第一阻尼套和第二阻尼套的作用下被吸收，达到减振的目的，防止飞机的蒙皮在飞行时因气流冲击产生较大的振动而影响飞机飞行的情况发生。
附图说明
13.图1为本实用新型的整体结构示意图；
14.图2为本实用新型的另一整体结构示意图；
15.图3为本实用新型中第一阻尼套的爆炸图；
16.图4为本实用新型中第二阻尼套的爆炸图；
17.图5为本实用新型中第二阻尼套的部分结构示意图；
18.图6为本实用新型中覆板的剖视图。
19.图中各个标号的意义为：
20.1、底板；2、面板；3、蜂窝板；4、第一阻尼套；41、盖板；5、第二阻尼套；501、隔板；502、通腔；51、覆板；511、凸座；512、空腔。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
24.请参阅图1-图6，本实用新型提供一种技术方案：
25.一种用于民航飞机蒙皮的阻尼结构，包括底板1，底板1的上方设置有面板2，底板1 与面板2之间紧密粘接有蜂窝板3，蜂窝板3内形成有若干蜂窝孔，使底板1、面板2和蜂窝板3形成飞机的蒙皮，起到承受飞机飞行时的气动载荷的目的，并使飞机蒙皮具有高强度、重量轻等特点。
26.本实施例中，蜂窝板3的蜂窝孔中分别套设有若干第一阻尼套4和若干第二阻尼套5。第一阻尼套4与蜂窝板3的蜂窝孔内壁紧密粘接，第一阻尼套4的顶底两端均设置有盖板 41，第二阻尼套5与蜂窝板3的蜂窝孔内壁紧密粘接，第二阻尼套5的顶底两端均设置有覆板51，覆板51的侧端面上一体成型有若干凸座511。第一阻尼套4滑入第二阻尼套5 均使具有粘弹性的橡胶材料制成，使得飞机在飞行时受到气流冲击产生的振动在飞机蒙皮中传递时能够被第一阻尼套4和第二阻尼套5就削减，从而减少飞机蒙皮传递至飞机上的振动，防止振动会影响到飞机的正常飞行。
27.具体的，第二阻尼套5在蜂窝板3中呈间隔状分布，第一阻尼套4将剩余蜂窝板3的蜂窝孔进行填充，增加飞机蒙皮吸振能力的同时可防止过多的第二阻尼套5会导致飞机重量增加的情况发生。
28.进一步的，第一阻尼套4上的两个盖板41分别紧密粘接在底板1和面板2的表面上，使盖板41能够被固定在飞机蒙皮内，从而使第一阻尼套4能够将蜂窝板3的蜂窝孔进行填充，增加飞机蒙皮的吸振效果。
29.此外，第二阻尼套5内设置有若干隔板501，若干隔板501将第二阻尼套5的内部分
隔成若干通腔502，第二阻尼套5上的两个覆板51分别紧密粘接在底板1和面板2的表面上，凸座511伸入到通腔502内，在凸座511和通腔502的作用下，增加了第二阻尼套5 的内部表面积，进一步增加了第二阻尼套5振动的吸收效果，使得整个飞机蒙皮上的振动能够被充分吸收。
30.值得注意的是，凸座511内开设有空腔512，可降低凸座511的重量，从而可减轻第二阻尼套5的整体重量，防止飞机蒙皮因大量第二阻尼套5而出现超重的情况发生。
31.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种用于民航飞机蒙皮的阻尼结构，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上方设置有面板(2)，所述底板(1)与所述面板(2)之间紧密粘接有蜂窝板(3)，所述蜂窝板(3)的蜂窝孔中分别套设有若干第一阻尼套(4)和若干第二阻尼套(5)，所述第一阻尼套(4)与所述蜂窝板(3)的蜂窝孔内壁紧密粘接，所述第一阻尼套(4)的顶底两端均设置有盖板(41)，所述第二阻尼套(5)与所述蜂窝板(3)的蜂窝孔内壁紧密粘接，所述第二阻尼套(5)的顶底两端均设置有覆板(51)，所述覆板(51)的侧端面上一体成型有若干凸座(511)。2.根据权利要求1所述的用于民航飞机蒙皮的阻尼结构，其特征在于：所述第二阻尼套(5)在所述蜂窝板(3)中呈间隔状分布。3.根据权利要求1所述的用于民航飞机蒙皮的阻尼结构，其特征在于：所述第一阻尼套(4)上的两个所述盖板(41)分别紧密粘接在所述底板(1)和所述面板(2)的表面上。4.根据权利要求1所述的用于民航飞机蒙皮的阻尼结构，其特征在于：所述第二阻尼套(5)内设置有若干隔板(501)，若干所述隔板(501)将所述第二阻尼套(5)的内部分隔成若干通腔(502)。5.根据权利要求4所述的用于民航飞机蒙皮的阻尼结构，其特征在于：所述第二阻尼套(5)上的两个所述覆板(51)分别紧密粘接在所述底板(1)和所述面板(2)的表面上，所述凸座(511)伸入到所述通腔(502)内。6.根据权利要求1所述的用于民航飞机蒙皮的阻尼结构，其特征在于：所述凸座(511)内开设有空腔(512)。

技术总结
本实用新型涉及阻尼板材技术领域，具体为一种用于民航飞机蒙皮的阻尼结构，包括底板，底板的上方依次设置有蜂窝板和面板，蜂窝板的蜂窝孔中分别套设有若干第一阻尼套和若干第二阻尼套。该用于民航飞机蒙皮的阻尼结构，通过设置在蜂窝板内的第一阻尼套和第二阻尼套，使得底板、面板和蜂窝板形成的飞机蒙皮板体产生的振动能够在第一阻尼套和第二阻尼套的作用下被吸收，达到减振的目的，防止飞机的蒙皮在飞行时因气流冲击产生较大的振动而影响飞机飞行的情况发生。机飞行的情况发生。机飞行的情况发生。


技术研发人员：刘训海 李超 马丽娜
受保护的技术使用者：江苏汉龙航空科技发展有限公司
技术研发日：2021.09.25
技术公布日：2022/4/6