一种自润滑螺旋桨传动装置的制作方法

1.本实用新型涉及螺旋桨传动装置技术领域，特别涉及一种自润滑螺旋桨传动装置。


背景技术：

2.螺旋桨飞机，按不同的动力类型，包括配套活塞式发动机、转子发动机、涡桨发动机等多种飞机，其飞行的主要动力，来自于螺旋桨。通过将发动机工作产生的轴功率，驱动螺旋桨旋转，旋转推动空气高速流动，从而形成推力或拉力，牵引飞机前进。
3.螺旋桨与发动机的传动一般分为两种形式，第一种是直接安装在发动机功率输出轴上，螺旋桨桨毂和发动机输出轴端头的桨盘相固定，这种安装方式适用于发动机工作转速较低的情况；另一种是通过发动机上的齿轮箱或减速器，与螺旋桨桨毂相连，这种安装方式适用于发动机工作转速较高的情况。所以，传统技术方案中，螺旋桨直接与发动机功率输出轴相连，或通过发动机上的齿轮箱相连。
4.现有的传动方式存在如下不足：传统的螺旋桨传动形式，螺旋桨都需要安装在发动机上，也就是说发动机的外形结构直接决定了螺旋桨的安装位置，导致飞机对螺旋桨的推力平面选择性小。
5.螺旋桨与发动机的输出轴相连，而发动机一般安装在飞机尾部，由于发动机结构尺寸的限制，会导致发动机安装舱尺寸较大，机身外形受制于发动机舱的限制，阻力较大；同时，螺旋桨产生的空气流场，也会受外形影响，产生较大的推力损失。且轴在高速旋转过程中，轴承会产生大量的热，而传统的油封润滑会增加传动装置的重量及密封难度。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种自润滑螺旋桨传动装置，由于传动轴通过联轴器、发动机安装座与发动机传动连接，传动轴不与发动机直接连接，因此可以根据飞机总体的需要，将螺旋桨布置在合适的位置，从而给可以根据系统需求灵活布置发动机的位置和螺旋桨的位置；通过该螺旋桨传动装置的应用，可以有效的降低机身阻力，同时增加推力，提升飞机升阻比，延长飞行半径，增加飞机滞空时间。
7.本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
8.一种自润滑螺旋桨传动装置，包括传动轴、螺旋桨安装座、推力轴承、轴承座、联轴器和发动机安装座，所述螺旋桨安装座和联轴器分别设置在所述传动轴的两端，所述发动机安装座与所述联轴器相连接，所述推力轴承同轴设置在所述传动轴上，所述轴承座设置在所述推力轴承外部；
9.所述螺旋桨安装座与螺旋桨相连接，所述轴承座与飞机机体相连接，所述发动机安装座与发动机传动连接。
10.进一步地，所述推力轴承为角接触球轴承。
11.进一步地，所述传动轴上还设有用于为传动轴提供支撑的滚动轴承。
12.进一步地，所述联轴器为梅花形弹性联轴器。
13.进一步地，所述滚动轴承为深沟球轴承或单列圆柱滚子轴承。
14.进一步地，所述推力轴承内设有用于对其润滑的耐高温航空油脂。本实用新型的有益效果是：
15.1）本实用新型的装置由于传动轴通过联轴器、发动机安装座与发动机传动连接，传动轴不与发动机直接连接，因此可以根据飞机总体的需要，将螺旋桨布置在合适的位置，从而给可以根据系统需求灵活布置发动机的位置和螺旋桨的位置；通过该螺旋桨传动装置的应用，可以有效的降低机身阻力，同时增加推力，提升飞机升阻比，延长飞行半径，增加飞机滞空时间。
16.2）通过角接触球轴承传递螺旋桨推力，比传统的深沟球轴承具有更好的可靠性，尤其是在多种交变载荷的情况下，组合的角接触球轴承可以在轴向和径向多个方向受力，稳定性好，可靠性高，同时设置的耐高温航空油脂自润滑，避免了传统润滑方案中采用滑油的形式，避免了大量滑油带来的重量、密封等问题。
17.3）通过弹性联轴器的设置，可以有效对发动机端功率输入进行减震和隔震，避免发动机工作时的振动长期影响轴承工作的稳定性和可靠性。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例中自润滑螺旋桨传动装置的整体结构示意图；
19.图2为本实用新型实施例中自润滑螺旋桨传动装置的俯视图；
20.图中，1、传动轴；2、螺旋桨安装座；3、推力轴承；4、轴承座；5、联轴器；6、发动机安装座；7、滚动轴承。
具体实施方式
21.下面将结合实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.参阅图1-图2，本实用新型提供一种技术方案：
23.如图1和图2所示，一种自润滑螺旋桨传动装置，包括传动轴1、螺旋桨安装座2、推力轴承3、轴承座4、联轴器5和发动机安装座6，所述螺旋桨安装座2和联轴器5分别设置在所述传动轴1的两端，所述发动机安装座6与所述联轴器5相连接，所述推力轴承3同轴设置在所述传动轴1上，所述轴承座4设置在所述推力轴承3外部；
24.所述螺旋桨安装座2与螺旋桨的桨毂通过螺栓相连接，螺旋桨安装座2承受螺旋桨转动的离心力；所述轴承座4与飞机机体固定连接，螺旋桨产生的推力通过推力轴承3经轴承座4传递至飞机机体，最终推动飞机飞行；所述发动机安装座6与发动机的桨盘或功率输出轴相连接，用于直接获取发送机功率。
25.工作原理：启动发动机，发动机通过发动机安装座6及联轴器5带动传动轴1转动，传动轴1转动时螺旋桨同步转动。螺旋桨转动过程，推力轴承3还具有承受螺旋桨离心力和重力的作用。螺旋桨旋转产生的推力通过推力轴承3传递至轴承座4，推力通过轴承座4传递
至飞机机体，进而推动飞机飞行。
26.其中，由于传动轴1通过联轴器5、发动机安装座6与发动机传动连接，传动轴1不与发动机直接连接，因此可以根据飞机总体的需要，将螺旋桨布置在合适的位置，而发动机工作产生的功率，则通过螺旋桨传动装置传递，该传动装置在传递发动机产生的扭矩和功率的同时，也将螺旋桨旋转产生的推力，传递给轴承座4上的飞机结构。从而给可以根据系统需求灵活布置发动机的位置和螺旋桨的位置。
27.通过该螺旋桨传动装置的应用，可以有效的降低机身阻力，同时增加推力，提升飞机升阻比，延长飞行半径，增加飞机滞空时间。
28.本实用新型的装置由于传动轴1通过联轴器5、发动机安装座6与发动机传动连接，传动轴1不与发动机直接连接，因此可以根据飞机总体的需要，将螺旋桨布置在合适的位置，从而给可以根据系统需求灵活布置发动机的位置和螺旋桨的位置；通过该螺旋桨传动装置的应用，可以有效的降低机身阻力，同时增加推力，提升飞机升阻比，延长飞行半径，增加飞机滞空时间。
29.进一步地，如图1和图2所示，所述推力轴承3为角接触球轴承。所述推力轴承3内设有用于对其润滑的耐高温航空油脂。其中耐高温航空油脂可以是但不局限于梵肯高温黄油润滑油。
30.通过角接触球轴承传递螺旋桨推力，比传统的深沟球轴承具有更好的可靠性，尤其是在多种交变载荷的情况下，组合的角接触球轴承可以在轴向和径向多个方向受力，稳定性好，可靠性高。
31.由于传动轴1高速旋转过程，推力轴承3会产生大量热量，同时推力轴承3还会承受螺旋桨的重力、推力等在和，推力轴承3选用角接触球轴承可满足推力轴承3的工作条件高转速、承受大推力，同时设置的耐高温航空油脂自润滑，避免了传统润滑方案中采用滑油的形式，避免了大量滑油带来的重量、密封等问题。
32.进一步地，如图1和图2所示，所述传动轴1上还设有用于为传动轴1提供支撑的滚动轴承7。所述滚动轴承7为深沟球轴承或单列圆柱滚子轴承。设置的滚动轴承7用于为传动轴1提供支撑点，且具备一定的轴运动间隙。
33.进一步地，如图1和图2所示，所述联轴器5为梅花形弹性联轴器。联轴器的主要作用是传递发动机齿轮箱或功率输出轴的扭矩和转速，由于活塞式发动机或转子发动机在工作时，不可避免的带有振动、弹性联轴器的主要作用是降低传动轴和发动机输出轴安装座之间的安装同轴度要求，通过梅花型弹性联轴器中的橡胶部件，实现对发动机加速、减速、振动过程中的扭矩传递，提高系统工作的可靠性，延长系统工作寿命。
34.通过弹性联轴器的设置，可以有效对发动机端功率输入进行减震和隔震，避免发动机工作时的振动长期影响轴承工作的稳定性和可靠性；
35.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。