用于飞行器的结构性冷却系统的制作方法

文档序号:36092692发布日期:2023-11-18 12:19阅读:来源:国知局

技术特征:

1.一种用于飞行器(200)的部件(100),所述部件(100)包括:

2.根据权利要求1所述的部件(100),其中,所述至少一个热源(110)是燃料电池(111)或电马达(112),或者一个或多个电马达(112)和一个或多个燃料电池(111)的布置。

3.根据权利要求1或2所述的部件(100),进一步包括风扇(180),其中,所述风扇(180)被布置在所述壳体(140)的开口中;并且

4.根据权利要求3所述的部件(100),其中,所述风扇(180)被构造成受控制,以控制进入到所述壳体(140)中的空气流,使得在所述壳体(140)的内部与所述壳体(140)的外部之间建立压差,所述压差支持利用文丘里效应通过所述散热器(130)将空气从所述壳体(140)的内部移除。

5.根据权利要求1或2所述的部件(100),其中,所述散热器(130)包括功能性蜂窝几何结构。

6.根据权利要求5所述的部件(100),其中,所述功能性蜂窝几何结构包括回转体结构。

7.根据权利要求1或2所述的部件(100),其中,所述壳体(140)进一步包括至少一个吸区域(144)和/或至少一个吹区域(145),所述至少一个吸区域和/或至少一个吹区域用于层流控制以避免与所述壳体(140)的外部的流分离。

8.根据权利要求1或2所述的部件(100),其中,所述部件(100)是飞行器(200)的控制表面。

9.根据权利要求8所述的部件(100),其中,所述飞行器(200)的所述控制表面是升降舵、方向舵和机翼中的一者。

10.根据权利要求1或2所述的部件(100),其中,所述部件(100)是飞行器发动机(101);

11.根据权利要求10所述的部件(100),其中,所述飞行器发动机(101)是包括电马达(112)、至少一个氢燃料电池(111)和至少一个氢罐(190)的电动螺旋桨发动机;

12.根据权利要求10所述的部件(100),其中,所述空气导管(170)从所述短舱(141)的前端(142)延伸到所述短舱(141)的后端(143)。

13.根据权利要求10所述的部件(100),其中,所述壳体(140)进一步包括在所述后端(143)处的最后热交换器级(146)。

14.根据权利要求1或2所述的部件(100),其中,所述散热器(130)进一步被构造用于所述壳体(140)的除冰。

15.一种飞行器(200),包括:


技术总结
用于飞行器的结构性冷却系统。提供了一种用于飞行器(200)的部件(100)和包括这种部件的飞行器(200)。所述部件(100)包括至少一个热源(110)、包围所述至少一个热源(110)的壳体(140)、至少一个热交换器(120)、至少一个散热器(130)、至少一个结构性悬挂元件(150)和空气导管(170)。所述至少一个结构性悬挂元件(150)中的每一个附接到所述壳体(140)的内表面,并支撑所述壳体(140)内的所述至少一个热源(110)中的一个或多个热源。所述散热器(130)是所述壳体(140)的一部分,并被构造用以将空气从所述壳体(140)的内部引导到所述壳体(140)的外部。所述至少一个热交换器(120)中的每一个热耦合到所述至少一个热源(110)中的至少一个热源。所述至少一个热交换器(120)中的每一个经由用于冷却剂的入口管线(160)和返回管线(161)流体地连接到所述至少一个散热器(130)中的一个散热器。所述空气导管(170)被构造用以引导来自外部的环境空气通过所述壳体(140),经过所述至少一个结构性悬挂元件(150)中的每一个结构性悬挂元件,并经过所述散热器(130)离开所述壳体(140)。

技术研发人员:克里斯蒂安·齐默尔曼,克里斯蒂安·梅茨纳,乌韦·拜尔,约尔格·A·卡雷特罗·贝尼尼奥斯
受保护的技术使用者:空中客车简化股份公司
技术研发日:
技术公布日:2024/1/16
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