残损航空器快速拖移系统装置前起落架拖车机构的制作方法

本技术属于航空器拖移，具体属于残损航空器快速拖移系统装置前起落架拖车机构。

背景技术：

1、随着航空运输业务量的不断增大和更大型航空器的投入使用，航空器在机场运行过程中可能发生多种紧急事件，例如常见的爆胎事故，如轮胎爆破或航空器冲出跑道或滑行道等，需要快速脱离被占用跑道。现有技术中，已有数个用于起落架故障搬移用拖车相关专利技术，均存在技术缺陷，不够稳定、不够安全，尚没有转化为产品应用到实际救援中，因此需要设计一种新型的快速拖移装置。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种残损航空器快速拖移系统装置前起落架拖车机构，本申请提供如下技术方案：

2、残损航空器快速拖移系统装置前起落架拖车机构，包括机架、驱动轮组件、承重轮组件、驱动轮液压调节组件、承重轮液压调节组件和绞盘组件；

3、所述驱动轮组件通过所述驱动轮液压调节组件设置于所述机架的底部，以通过所述驱动轮液压调节组件控制所述驱动轮组件相对于所述机架的高度；

4、所述承重轮组件通过承重轮液压调节组件设置于所述机架的底部，以通过所述承重轮液压调节组件控制所述承重轮组件相对于所述机架的高度；

5、所述绞盘组件设置于所述机架上，以通过所述绞盘组件将残损航空器拉至所述机架上。

6、在一个可能的实施例中，所述驱动轮组件包括驱动轮本体和驱动马达，所述驱动马达设置于所述驱动轮本体的一侧，所述驱动马达用于驱动所述驱动轮本体转动。

7、在一个可能的实施例中，所述驱动轮液压调节组件包括驱动轮液压缸和驱动轮调节板，所述驱动轮调节板的一侧与所述机架转动连接，所述驱动轮调节板的另一侧通过所述驱动轮液压缸与所述机架连接，所述驱动轮调节板的底部与所述驱动轮组件连接。

8、在一个可能的实施例中，所述承重轮组件包括两个承重轮，所述承重轮液压调节组件的数量为两个，两个所述承重轮液压调节组件分别调节一个承重轮高度。

9、在一个可能的实施例中，两个所述承重轮的两侧分别设置一个所述承重轮液压调节组件，每一个所述承重轮液压调节组件包括一个承重轮液压缸和两个旋转三角支架，一个所述承重轮的一侧转动连接一个所述旋转三角支架，所述承重轮液压缸的两端分别转动连接同一侧的两个所述旋转三角支架，位于同一个所述承重轮两侧的两个旋转三角支架通过转轴与所述机架连接，两个所述承重轮液压调节组件的两个所述承重轮液压缸相互交叉设置，以分别调节一个承重轮的高度。

10、在一个可能的实施例中，所述机架上设置有前推爪组件，所述前推爪组件面向机架的尾部设置。

11、在一个可能的实施例中，所述机架的尾部设置有右尾梁和左尾梁，所述右尾梁和左尾梁分别位于机架的两侧，所述右尾梁的一端和所述左尾梁的一端分别与机架转动连接，所述右尾梁的另一端和左尾梁的另一端通过连体销实现可拆卸连接。

12、在一个可能的实施例中，所述右尾梁和左尾梁上均设置有后推爪组件，所述后推爪组件面向机架内部设置。

13、在一个可能的实施例中，所述机架的尾部设置有桥板，所述桥板的一侧设置有桥板转轴和桥板凸轮轴，所述桥板转轴与所述机架连接，所述桥板凸轮轴与所述承重轮液压调节组件连接。

14、在一个可能的实施例中，所述机架的头部设置有牵引销，所述机架的尾部设置有存放仓。

15、综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

16、本实用新型前起落架拖车机构用于残损航空器的前轮牵引，通过驱动轮组件将本拖车行驶至残损航空器处，并通过绞盘组件将残损航空器的前轮牵引至机架上，通过驱动轮液压调节组件收起驱动轮组件，通过承重轮液压调节组件放下承重轮组件用于承载残损航空器前起落架，由外力机动牵引车拖挂前起落架拖车牵引肖，如此可以通过本实用新型将残损航空器脱离事故跑道，节省了人力和物力，不会影响航空器本身的检修和跑道的正常使用，提高了残损航空器的搬移效率。

17、为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显和易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，做详细说明如下。

技术特征：

1.残损航空器快速拖移系统装置前起落架拖车机构，其特征在于：包括机架、驱动轮组件、承重轮组件、驱动轮液压调节组件、承重轮液压调节组件和绞盘组件；

2.根据权利要求1所述的残损航空器快速拖移系统装置前起落架拖车机构，其特征在于：所述驱动轮组件包括驱动轮本体和驱动马达，所述驱动马达设置于所述驱动轮本体的一侧，所述驱动马达用于驱动所述驱动轮本体转动。

3.根据权利要求1所述的残损航空器快速拖移系统装置前起落架拖车机构，其特征在于：所述驱动轮液压调节组件包括驱动轮液压缸和驱动轮调节板，所述驱动轮调节板的一侧与所述机架转动连接，所述驱动轮调节板的另一侧通过所述驱动轮液压缸与所述机架连接，所述驱动轮调节板的底部与所述驱动轮组件连接。

4.根据权利要求1所述的残损航空器快速拖移系统装置前起落架拖车机构，其特征在于：所述承重轮组件包括一侧的两个承重轮，所述承重轮对应液压调节组件的数量为两个，两个所述承重轮液压调节组件分别调节一个承重轮高度。

5.根据权利要求4所述的残损航空器快速拖移系统装置前起落架拖车机构，其特征在于：两个所述承重轮的两侧分别设置一个所述承重轮液压调节组件，每一个所述承重轮液压调节组件包括一个承重轮液压缸和两个旋转三角支架，一个所述承重轮的一侧转动连接一个所述旋转三角支架，所述承重轮液压缸的两端分别转动连接同一侧的两个所述旋转三角支架，位于同一个所述承重轮两侧的两个旋转三角支架通过转轴与所述机架连接，两个所述承重轮液压调节组件的两个所述承重轮液压缸相互交叉设置，以分别调节一个承重轮的高度。

6.根据权利要求1所述的残损航空器快速拖移系统装置前起落架拖车机构，其特征在于：所述机架上设置有前推爪组件，所述前推爪组件面向机架的尾部设置。

7.根据权利要求1所述的残损航空器快速拖移系统装置前起落架拖车机构，其特征在于：所述机架的尾部设置有右尾梁和左尾梁，所述右尾梁和左尾梁分别位于机架的两侧，所述右尾梁的一端和所述左尾梁的一端分别与机架转动连接，所述右尾梁的另一端和左尾梁的另一端通过连体销实现可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的残损航空器快速拖移系统装置前起落架拖车机构，其特征在于：所述右尾梁和左尾梁上均设置有后推爪组件，所述后推爪组件面向机架内部设置。

9.根据权利要求1所述的残损航空器快速拖移系统装置前起落架拖车机构，其特征在于：所述机架的尾部设置有桥板，所述桥板的一侧设置有桥板转轴和桥板凸轮轴，所述桥板转轴与所述机架连接，所述桥板凸轮轴与所述承重轮液压调节组件连接。

10.根据权利要求1所述的残损航空器快速拖移系统装置前起落架拖车机构，其特征在于：所述机架的头部设置有牵引销，所述机架的尾部设置有存放仓。

技术总结
本技术公开了一种残损航空器快速拖移系统装置前起落架拖车机构，包括机架、驱动轮组件、承重轮组件、驱动轮液压调节组件、承重轮液压调节组件和绞盘组件；驱动轮组件通过驱动轮液压调节组件设置于机架的底部，以通过驱动轮液压调节组件控制驱动轮组件相对于机架的高度；承重轮组件通过承重轮液压调节组件设置于机架的底部，以通过承重轮液压调节组件控制承重轮组件相对于机架的高度；绞盘组件设置于机架上，以通过绞盘组件将残损航空器拉至机架上。通过本技术将残损航空器脱离事故跑道，节省了人力和物力，不会影响航空器本身的检修和跑道的正常使用，提高了残损航空器的搬移效率。

技术研发人员：孙建军,王桦
受保护的技术使用者：河南宜和城保装备科技实业有限公司
技术研发日：20230919
技术公布日：2024/5/16