68] 动力传递单元100的九个所示模式在下表1中总结。表1中给出的转速％、％和 V3是示例。其它转速V PVJPV3也是可能的。转速V PVjPV3可以在以各模式运行期间适 当变化。在表1中，转速Vp VJPV^过等式KX (VJV2) =V3相关联，其中作为示例，K等 于 3. 0。
[0069]
【主权项】
1. 一种动力传递单元，包括： 差动齿轮组，该差动齿轮组包括第一输入/输出构件、第二输入/输出构件和第H输入 /输出构件； 联接到所述第一输入/输出构件的第一粟/马达； 联接到所述第二输入/输出构件的第二粟/马达； 联接到所述第H输入/输出构件的电动马达/发电机； 液压地联接到所述第一粟/马达的第一液压回路；和 液压地联接到所述第二粟/马达并与所述第一液压回路液压分离的第二液压回路。
2. 根据权利要求1所述的动力传递单元，还包括适于停止所述第H输入/输出构件的 转动的锁定件。
3. 根据权利要求2所述的动力传递单元，其中所述锁定件是制动器。
4. 根据权利要求2所述的动力传递单元，其中当所述锁定件停止所述第H输入/输出 构件的转动时，在所述第一液压回路和所述第二液压回路之间传递动力的动力传递模式被 激活。
5. 根据权利要求1所述的动力传递单元，还包括与所述第一液压回路流体地连接并适 于关闭所述第一粟/马达的第一阀。
6. 根据权利要求5所述的动力传递单元，其中，当所述第一阀关闭所述第一粟/马达 时，所述第一阀液压地锁定所述第一粟/马达。
7. 根据权利要求5所述的动力传递单元，其中，所述第一阀结合在所述电动马达/发电 机和所述第二粟/马达之间传递动力的动力传递模式的激活来关闭所述第一粟/马达。
8. 根据权利要求7所述的动力传递单元，还包括与所述第二液压回路流体地连接并适 于关闭所述第二粟/马达的第二阀。
9. 根据权利要求1所述的动力传递单元，其中，所述电动马达/发电机可配置为飞行器 上载有的应急发电机，并且其中，在飞行器的飞行操作期间，所述第一液压回路与所述第二 液压回路液压分离。
10. 根据权利要求1所述的动力传递单元，其特征在于，冲压空气润轮适于向所述第一 粟/马达提供动力。
11. 根据权利要求1所述的动力传递单元，其特征在于，所述第一粟/马达是可变排量 粟/马达。
12. 根据权利要求1所述的动力传递单元，其特征在于，所述差动齿轮组包括行星齿轮 组。
13. 根据权利要求1所述的动力传递单元，其特征在于，所述差动齿轮组包括星形齿轮 组。
14. 一种动力传递单元，包括： 差动齿轮组，该差动齿轮组包括联接到第一液压转动组的第一输入/输出端、联接到 第二液压转动组的第二输入/输出端和联接到电动转动组的第H输入/输出端，其中，所述 第一液压转动组液压地联接到第一液压回路，所述第二液压转动组液压地联接到第二液压 回路，所述第一液压回路与所述第二液压回路液压分离； 第一模式，其中，动力从所述第一液压转动组经所述差动齿轮组传递至所述第二液压 转动组；和 第二模式，其中，动力从所述电动转动组经所述差动齿轮组传递到所述第一液压转动 组。
15. 根据权利要求14所述的动力传递单元，其中，当所述动力传递单元处于所述第一 模式时，动力不经所述差动齿轮组在所述电动转动组与所述第一液压转动组和所述第二液 压转动组中的任一者之间传递，其中，当所述动力传递单元处于所述第二模式时，动力不经 差动齿轮组在所述第二液压转动组与所述第一液压转动组和所述电动转动组中的任一者 之间传递。
16. 根据权利要求14所述的动力传递单元，其中，所述电动转动组是电动马达/发电 机，所述第一液压转动组是第一粟/马达，并且所述第二液压转动组是第二粟/马达。
17. 根据权利要求14所述的动力传递单元，还包括第H模式，在所述第H模式中，动力 从所述电动转动组经所述差动齿轮组传递到所述第一液压转动组和所述第二液压转动组 两者。
18. 根据权利要求14所述的动力传递单元，还包括第H模式，在所述第H模式中，动力 从所述电动转动组和所述第二液压转动组两者经所述差动齿轮组传递到所述第一液压转 动组。
19. 根据权利要求14所述的动力传递单元，还包括第H模式，在所述第H模式中，动力 从所述第一液压转动组经所述差动齿轮组传递到所述电动转动组，并且动力不经所述差动 齿轮组在所述第二液压转动组与所述电动转动组和所述第一液压转动组中的任一者之间 传递。
20. 根据权利要求14所述的动力传递单元，还包括第H模式，在所述第H模式中，动力 从所述第一液压转动组和所述第二液压转动组两者传递到所述电动转动组。
21. 根据权利要求14所述的动力传递单元，其中，所述差动齿轮组包括行星齿轮组。
22. 根据权利要求14所述的动力传递单元，其中，所述差动齿轮组包括星形齿轮组。
23. -种多模式电动马达/发电机动力传递单元，包括： 差动齿轮组，该差动齿轮组包括第一输入/输出构件、第二输入/输出构件和第H输入 /输出构件； 联接到所述第一输入/输出构件的第一粟/马达； 联接到所述第二输入/输出构件的第二粟/马达； 联接到所述第H输入/输出构件的电动马达/发电机； 液压地联接到所述第一粟/马达的第一液压回路； 液压地联接到所述第二粟/马达的第二液压回路； 动力传递单元模式，其中，动力经所述差动齿轮组在所述第一粟/马达和所述第二粟/ 马达之间传递；和 电动马达/粟模式，其中，动力经所述差动齿轮组在所述电动马达/发电机和所述粟/ 马达中的至少一个之间传递。
24. 根据权利要求23所述的多模式电动马达/发电机动力传递单元，其中，所述第一液 压回路与所述第二液压回路液压分离。
25. 根据权利要求23所述的多模式电动马达/发电机动力传递单元，其中，当所述多模 式电动马达/发电机动力传递单元处于动力传递单元模式时，动力不经所述差动齿轮组在 所述电动马达/发电机与所述第一粟/马达和所述第二粟/马达中的任一者之间传递。
26. 根据权利要求23所述的多模式电动马达/发电机动力传递单元，其中，当所述多模 式电动马达/发电机动力传递单元处于电动马达/粟模式时，动力不经所述差动齿轮组在 所述第二粟/马达与所述第一粟/马达和所述电动马达/发电机中的任一者之间传递。
27. -种具有至少双重兀余的兀余液压系统，该兀余液压系统包括： 差动齿轮组，该差动齿轮组包括第一输入/输出构件、第二输入/输出构件和第H输入 /输出构件； 联接到所述第一输入/输出构件的第一粟/马达； 联接到所述第二输入/输出构件的第二粟/马达； 联接到所述第H输入/输出构件的紧急动力源； 液压地联接到所述第一粟/马达的第一液压回路；和 液压地联接到所述第二粟/马达的第二液压回路。
28. 根据权利要求27所述的兀余液压系统，其中所述第一液压回路和所述第二液压回 路彼此液压分离。
29. 根据权利要求27所述的兀余液压系统，其中，所述第一液压回路和所述第二液压 回路两者都是飞行器的液压回路，并且其中所述第一液压回路和所述第二液压回路在飞行 器的飞行期间严格地液压分离。
30. 根据权利要求27所述的兀余液压系统，其中，所述第一液压回路和所述第二液压 回路两者都是飞行器的液压回路，并且其中所述第一液压回路和所述第二液压回路严格地 液压分离。
【专利摘要】动力传递单元包括差动齿轮组(120)、第一和第二泵/马达(220，240)、电动马达/发电机(260)以及第一和第二液压回路(320，340)。差动齿轮组(120)包括第一输入/输出构件(122)、第二输入/输出构件(124)和第三输入/输出构件(126)。所述第一泵/马达(220)联接到所述第一输入/输出构件(122)。所述第二泵/马达(240)联接到所述第二输入/输出构件(124)。所述电动马达/发电机(260)联接到所述第三输入/输出构件(126)。所述第一液压回路(320)液压地联接到所述第一泵/马达(220)。所述第二液压回路(340)液压地联接到所述第二泵/马达(240)，并与所述第一液压回路(320)液压分离。
【IPC分类】B64C13-42, F15B11-024
【公开号】CN104619588
【申请号】CN201380034868
【发明人】P·R·夏普
【申请人】伊顿公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2013年6月28日
【公告号】CA2869790A1, EP2867120A1, US20140004986, WO2014005060A1, WO2014005060A8