磁芯套筒150随传递管140移动。如所示，传递轴承120、传递管140以及磁芯套筒150中的各个的至少一部分可位于一系列线圈112内。构想出的是，整个磁芯套筒150可在传递管140的整个操作轴向移动范围中位于一系列线圈112内。液压管线152可包括在传递管140中，并且可提供流体至螺旋桨组件的活塞端盖。
[0018]在操作期间，螺旋桨的桨距角可通过使传递管140响应于流体关于传递轴承120轴向地移动来控制，该液体响应于控制阀106的促动通过液压管线108，122和152供应，并且叶片角单元110感测一系列线圈112内的磁芯套筒150的对应轴向移动，并且提供指示叶片角移动的量的输出。更具体而言，一系列线圈112可测量安装在传递管140上的磁芯套筒150。以该方式，叶片角单元110可测量传递轴承140的端部的轴向位置，并且螺旋桨叶片角可由此计算。以该方式，反馈特征可围绕传递管140定位，替代在端部上，使得桨距控制组件100的长度相比于常规PCU几乎为一半。将理解的是，桨距控制组件100可位于螺旋桨齿轮箱附近，并且可并入到任何适合的螺旋桨组件中，包括上文之前描述的螺旋桨组件。图6示出了并入到之前出于示例性目的描述的螺旋桨组件中的桨距控制组件。因此，在操作期间，流体可通过液压管线108，122和152提供，使得液压流体引入到活塞端盖40的第一部分44中，并且活塞42朝细桨距方向移动，这减小叶片14的桨距，或者液压流体引入到活塞端盖40的第二部分46中，并且活塞42朝粗桨距方向移动，这增大叶片14的桨距。当活塞42移动时，传递管140围绕心轴124沿相同方向轴向地移动。
[0019]如还可在图6中所见，桨距控制组件100的长度远短于现有技术单元的长度，并且可为大约8英寸长。这允许了较大发电机28包括在机舱中。这可在飞行器需要由推进系统生成的更多电功率时有益地证明。此类增大可在其它情况下难以容纳在发动机机舱内。
[0020]上文所述的实施例提供了多种益处，包括组件的长度远短于常规单元，这提供了系统安装和重量方面的显著优点。相比于常规PCU，本发明的实施例允许了电磁叶片角单元线圈围绕几乎使组件的长度平分的反向的液压传递轴承放置。当桨距控制组件经受积极的振动场时，较短的长度更好适于该环境，因为其不易于振动，并且导致稳定性提高。此外，本发明的实施例还显著地减少了液压传递轴承调整程序，因为实施例允许用于调整的快速外部接近，这显著降低了维护成本。当代的螺旋桨系统使螺旋桨调整调节器位于螺旋桨前部处的螺旋桨十字头上，这需要除去螺旋桨毂盖和活塞端盖来接近。本发明的实施例允许了在桨距控制单元的端部上进行调整，并且提供简单的外部调节。
[0021]该书面的描述使用实例以公开本发明(包括最佳模式)，并且还使本领域技术人员能够实践本发明(包括制造和使用任何装置或系统并且执行任何并入的方法)。本发明的可专利范围由权利要求限定，并且可包括本领域技术人员想到的其它实例。如果这些其它实例具有不与权利要求的字面语言不同的结构元件，或者如果这些其它实例包括与权利要求的字面语言无显著差别的等同结构元件，则这些其它实例意图在权利要求的范围内。
【主权项】
1.一种用于调节螺旋桨叶片的桨距的桨距控制组件，包括: 桨距控制单元，其包括壳体，其中多个控制阀和对应的液压管线位于所述壳体内； 包括位于壳体内的一系列线圈的叶片角单元； 传递轴承，其安装于所述壳体，并且具有位于所述一系列线圈内的至少一部分，以及流体地联接于所述桨距控制单元的所述液压管线的多个液压管线； 传递管，所述传递管轴向地接收所述传递轴承的至少一部分并且能够关于其轴向地移动；以及 磁芯套筒，其由所述传递管承载并且位于所述叶片角单元内；并且 其中螺旋桨的桨距角可通过使所述传递管响应于流体关于所述传递轴承轴向地移动来控制，所述流体响应于所述控制阀的促动通过所述液压管线供应，并且所述叶片角单元感测所述一系列线圈内的所述磁芯套筒的对应轴向移动，并且提供指示叶片角移动的量的输出。2.根据权利要求1所述的桨距控制组件，其特征在于，所述传递轴承包括心轴，其具有安装于所述壳体以将所述传递轴承安装于所述壳体的一个端部。3.根据权利要求2所述的桨距控制组件，其特征在于，所述桨距控制组件还包括轴向调节器，其将所述心轴安装于所述壳体，以实现所述心轴和所述壳体的相对轴向移动。4.根据权利要求3所述的桨距控制组件，其特征在于，所述轴向调节器包括穿过所述壳体中的开口的所述心轴上的螺纹端，以及拧到所述螺纹端上以关于所述壳体锁定所述心轴的锁紧螺母。5.根据权利要求2至权利要求4中任一项所述的桨距控制组件，其特征在于，所述传递轴承的所述液压管线位于所述心轴内。6.根据任何前述权利要求所述的桨距控制组件，其特征在于，所述传递轴承、传递管和磁芯套筒中的各个的至少一部分位于所述一系列线圈内。7.根据权利要求6所述的桨距控制组件，其特征在于，所述一系列线圈的至少一部分位于所述壳体内。8.根据权利要求7所述的桨距控制组件，其特征在于，整个系列的线圈位于所述壳体内。9.根据权利要求8所述的桨距控制组件，其特征在于，整个磁芯套筒在所述传递管的整个操作轴向移动范围中位于所述一系列线圈内。10.根据任何前述权利要求所述的桨距控制组件，其特征在于，所述液压管线包括至少细液压管线和粗液压管线。11.根据权利要求10所述的桨距控制组件，其特征在于，所述液压管线包括地面细液压管线、飞行细液压管线，以及粗液压管线。12.根据任何前述权利要求所述的桨距控制组件，其特征在于，所述传递管的所述轴向移动导致其旋转。
【专利摘要】一种用于调节螺旋桨叶片的桨距的桨距控制组件(110)，包括：桨距控制单元，其包括壳体(104)，其中多个控制阀(106)和对应的液压管线(108)位于壳体内；叶片角单元(110)；传递轴承(120)，其安装于壳体并且具有流体地联接于桨距控制单元的液压管线的多个液压管线(122)；传递管(140)，其轴向地接收传递轴承的至少一部分并且能够关于其轴向地移动；磁芯套筒(150)，其由传递管承载并且位于叶片角单元内。
【IPC分类】B64C11/38
【公开号】CN105593117
【申请号】CN201380080119
【发明人】C.R.卡林顿
【申请人】通用电气航空系统有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2013年10月7日
【公告号】CA2925352A1, WO2015052459A1