一种尾吊发动机短舱吊挂的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种尾吊发动机短舱吊挂，属于飞机结构设计技术领域。
【背景技术】
[0002]对采用尾吊发动机短舱式气动布局的飞机，发动机短舱与吊挂连接处曲率变化较大，尤其是发动机长度较短的短舱，容易在短舱和吊挂后缘连接处产生气流分离，导致气流压力脉动，对飞机起降产生不利影响。
【发明内容】
[0003]为改善短舱及吊挂的流场分离特性，降低压力脉动，本实用新型提供了提一种尾吊发动机短舱吊挂。
[0004]本实用新型通过下述技术方案来实现。一种尾吊发动机短舱吊挂，其特征在于，吊挂后缘超出短舱出口，沿航向顺延，改善短舱与吊挂连接处流场，降低压力脉动，减少不利影响。
[0005]本实用新型还提供了一种飞机，它包括由机翼、机身、垂尾及平尾形成飞机的翼身组合体，发动机短舱通过吊挂安装在机身后部，吊挂采用翼型成型，其后缘不与发动机短舱出口直接相连，吊挂后缘超出发动机短舱出口，沿航向顺延。
[0006]本实用新型的技术效果是:吊挂后缘超出短舱出口，沿航向顺延，改善短舱与吊挂连接处流场，降低压力脉动，减少不利影响。
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型的侧视图；
[0008]图2是本实用新型的俯视图；
[0009]图3是飞机布局示意图；
[0010]图4是吊挂处布局示意图；
[0011]在图中:1.机身2.机翼3.发动机短舱4.吊挂5.平尾6.垂尾。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和优选实施例进一步阐明本实用新型。
[0013]I)吊挂长度设计
[0014]吊挂4要有足够的长度，确保飞机在起降过程中吊挂后缘与发动机短舱3相连处气流不发生分离，不与发动机短舱3出口相连接，同时也应注意其长度不宜太大，否则会增加飞机重量，影响飞机全机升阻特性。
[0015]2)外形光滑过度，吊挂表面光顺
[0016]外形光滑过度，保证对飞机全机流场影响尽量小，并且要兼顾考虑工艺加工的可实施性。
[0017]如图1、图2和图3所示，一种尾吊发动机短舱吊挂，吊挂4安装在发动机短舱3进口之后，其长度与发动机短舱3长度相当，为3760 _米；与机翼成型方式一致，吊挂4由翼型生成，其厚度与选定的翼型厚度一致，最大厚度245毫米；吊挂4由梁、肋、桁条、蒙皮组成，梁、肋、桁条采用普通金属材料，蒙皮采用轻型复合材料；吊挂后缘前掠，前掠角17度，后缘宽度1120 _米，距短舱出口 565晕米。
[0018]如图3和4所示，一种飞机，包括由机翼2、机身1、垂尾6及平尾5形成飞机的翼身组合体，发动机短舱3通过吊挂安装在机身I后部，根据发动机的几何尺寸设计发动机短舱3外形，吊挂4采用翼型成型，其后缘不与发动机短舱3出口直接相连，吊挂4后缘超出发动机短舱3出口，沿航向顺延。
【主权项】
1.一种尾吊发动机短舱吊挂，其特征在于，吊挂后缘超出短舱出口，沿航向顺延。2.根据权利要求1所述的尾吊发动机短舱吊挂，其特征在于，吊挂由翼型生成，其厚度与选定的翼型厚度一致，吊挂后缘前掠，前掠角17度，后缘宽度1120毫米，距短舱出口 565毫米。3.一种飞机，它包括由机翼、机身、垂尾及平尾形成飞机的翼身组合体，发动机短舱通过吊挂安装在机身后部，其特征在于，吊挂采用翼型成型，其后缘不与发动机短舱出口直接相连，吊挂后缘超出发动机短舱出口，沿航向顺延。
【专利摘要】本实用新型提供了一种尾吊发动机短舱吊挂，其特征在于，吊挂后缘超出短舱出口，沿航向顺延，改善短舱与吊挂连接处流场，降低压力脉动，减少不利影响。本实用新型还提供了采用这种吊挂设计的飞机。
【IPC分类】B64C7/02, B64D29/06
【公开号】CN204726675
【申请号】CN201520251589
【发明人】马经忠, 肖毅, 胡志东, 胡杨, 曾平君
【申请人】江西洪都航空工业集团有限责任公司
【公开日】2015年10月28日
【申请日】2015年4月24日