Imu的安装装置及无人飞行器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种IMU的安装装置及无人飞行器，涉及IMU的安装技术。IMU的安装装置包括：安装架，用于承载IMU；以及多个减振机构，与安装架连接，用于对安装架进行减振；其中，多个减振机构分别间隔设置，每个减振机构包括弹性件，弹性件与安装架抵接，以对安装架进行减振。无人飞行器包括上述IMU的安装装置。通过安装架安装IMU，并将多个间隔设置的减振机构的弹性件与安装架抵接，以使所述减振机构的弹性件与所述安装架紧密地相抵顶，若需要调节减振效果，则可以分别对部分或全部的减振机构进行调节即可，从而使得所述减振机构调节减振效果较为容易，且不影响与所述安装架之间的连接牢固性、可靠性。
【专利说明】
IMU的安装装置及无人飞行器
技术领域
[0001]本实用新型涉及頂U的安装技术，尤其涉及一种頂U的安装装置及无人飞行器。
【背景技术】
[0002]惯性测量单元IMU(Inertial measurement unit)包括加速度计和陀螺;其中，加速度计用于检测物体的加速度分量，陀螺用于检测物体的角度信息;一般IMU安装在物体的重心位置。由于具有测量物体三轴姿态角(或角速率)以及加速度的功能，頂U通常作为导航和制导的核心部件，并且广泛地应用于车辆、轮船、机器人以及飞行器等需要进行运动控制的设备中。
[0003]在无人飞行器中，IMU用于反馈飞行器的机身姿态，然而，由于无人飞行器的高速运动会使IMU处于振动环境中，过大的振动量级会导致IMU的陀螺和加速度计的漂移较大，难以保证较高的测量精度，严重时甚至会将IMU中的元器件损坏。因此，在IMU的安装过程中，通常会进行减振处理。
[0004]现有技术中JMU是通过封装并增加配重后粘贴在减振泡棉的一个表面上，再将减振泡棉另一面安装在减振盒子底面或减振底板上，进而将减振盒子或减振底板与无人飞行器的主控板硬连接。这种安装方式主要目的是通过调整配重大小以及减振泡棉的硬度、体积等参数获得所需要的适当减振效果。
[0005]由于减振泡棉的刚度比较大，在配重受限的情况下，要达到良好的减振效果，就需要采用柱状的减振泡棉、即要求减振泡棉具有较大的高度和较小的截面积。然而，随着减振泡棉的截面积的减小，导致其与IMU的粘接面积变小，粘接力也随之变小，在使用过程中，IMU及配重块极易与起减振作用的减振泡棉的连接可靠性下降。
【实用新型内容】
[0006]针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种IMU的安装装置及无人飞行器，能够解决现有技术中IMU极易与起减振作用的减振泡棉脱离的问题，有助于提高MU与减振机构的连接可靠性。
[0007]本实用新型的第一个方面是提供一种頂U的安装装置，包括:
[0008]安装架，用于承载頂U;以及
[0009]多个减振机构，与所述安装架连接，用于对所述安装架进行减振；
[0010]其中，所述安装架设有用于安装所述IMU的安装区，所述多个减振机构围绕所述安装区设置；
[0011]所述多个减振机构分别间隔设置，每个所述减振机构包括弹性件，所述弹性件与所述安装架抵接，以对所述安装架进行减振。
[0012]本实用新型的另一个方面是提供一种无人飞行器，包括:1MU的安装装置aMU和飞行控制器；
[0013]所述IMU的安装装置包括安装架以及多个减振机构，所述MU安装在所述安装架上;所述多个减振机构与所述安装架连接，用于对所述安装架进行减振；
[0014]所述飞行控制器，与所述頂U电连接；
[0015]其中，所述安装架设有用于安装所述IMU的安装区，所述多个减振机构围绕所述安装区设置；
[0016]所述多个减振机构分别间隔设置，每个所述减振机构包括弹性件，所述弹性件与所述安装架抵接，以对所述IMU进行减振。
[0017]本实用新型提供的IMU的安装装置及无人飞行器，能够避免现有技术的安装形式中，通过减小泡棉横截面积来增加减振效果与连接可靠性的矛盾，即，通过安装架安装IMU，并将多个间隔设置的减振机构的弹性件与安装架抵接，以使所述减振机构的弹性件与所述安装架紧密地相抵顶，若需要调节减振效果，则可以分别对部分或全部的减振机构进行调节即可，从而使得所述减振机构调节减振效果较为容易，且不影响与所述安装架之间的连接牢固性、可靠性。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型实施例提供的頂U的安装装置的一种结构示意图；
[0019]图2为本实用新型实施例提供的頂U的安装装置中安装架的结构示意图；
[0020]图3为本实用新型实施例提供的頂U的安装装置的第二种结构示意图；
[0021]图4为本实用新型实施例提供的頂U的安装装置中减振球的结构示意图；
[0022]图5为本实用新型实施例提供的頂U的安装装置的第三种结构示意图；
[0023]图6为图5的爆炸示意图；
[0024]图7为本实用新型实施例提供的頂U的安装装置的第四种结构示意图；
[0025]图8为图7的爆炸示意图；
[0026]图9为本实用新型实施例无人飞行器的结构示意图。
[0027]其中，1000-安装架；1010-安装区；1020-安装本体；1030-减振支架；2000-减振机构;2100-弹性件;2110-减振球;2111 -上端部;2112-上颈部;2113-减振主体;2114-下颈部；2115-下端部；2200-配重件；3000-1MU ； 4000-飞行器机身；4100-主壳体;4200-支臂壳体；4211-螺旋桨;4212-电机;5000-盖板;6010-第一安装孔;6020-第二安装孔;6030-第三安装孔;6040-第五安装孔;7000-控制电路板;7100-飞行控制器。
【具体实施方式】
[0028]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0029]基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030]需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。[0031 ] 实施例一
[0032]图1为本实用新型实施例提供的IMU的安装装置的一种结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的IMU的安装装置中安装架的结构示意图；请参照图1-2，本实施例提供了一种MU的安装装置，包括安装架1000、以及多个减振机构2000。
[0033]安装架1000，用于承载頂U 3000。
[0034]多个减振机构2000，与安装架1000连接，用于对安装架1000进行减振。
[0035]其中，安装架1000设有用于安装頂U3000的安装区1010，多个减振机构2000围绕安装区1010设置。
[0036]多个减振机构2000分别间隔设置，每个减振机构2000包括弹性件2100，弹性件2100与安装架1000抵接，以对安装架1000进行减振。
[0037]具体地，安装架1000可以采用塑料或者其它低密度材料，以减小IMU的安装装置的自重，有助于实现飞行器的轻量化;本实施例对于安装架1000的具体结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，只要能够实现承载IMU3000的功能即可。
[0038]例如，安装架1000可以为框架结构，框架结构可以包括:封闭的框架，框架的框的中部形成安装区1010，该安装区1010可以为空腔，多个减振机构2000围绕空腔设置，IMU3000容置在该空腔中，且通过紧固件将頂U 3000与框架固定连接;框架可以呈多边形、圆形或者椭圆形。
[0039]又例如，安装架1000可以呈板状，例如多边形板状、圆形板状或者椭圆形板状，安装架1000的中部可以为安装区1010，安装区1010可以为凹陷形成的安装槽，多个减振机构
2000围绕安装槽设置，IMU3000安装在安装槽中。
[0040]本实施例对于减振机构2000的具体个数也不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置;其中，每相邻的两个减振机构2000之间具有各自的预设距离，本领域技术人员可以根据具体的设计需求对该预设距离进行设置。
[0041]多个减振机构2000可以围绕安装架1000均匀设置，以达到较佳的减振效果。减振机构2000中的弹性件2100的一端可以与安装架1000抵接，弹性件2100的另一端可以与飞行器机身抵接，从而通过弹性件2100的形变缓冲传递给安装架1000的振动，从而实现对安装架1000的减振，也即对安装架1000承载的頂U 3000进行减振。
[0042]其中，多个减振机构2000中的弹性件2100由具有一定阻尼作用的弹性材料构成，例如，弹性材料可以为泡棉、硅胶、橡胶等。多个减振机构2000中的弹性件2100的材质可以相同，例如:弹性件2100可以都采用低硬度硅胶材料通过热压成型工艺加工形成，易于批量生产，且硅胶形成的弹性件2100性能稳定，抗老化能力强。或者，多个减振机构2000中的弹性件2100的材质也可以不同，例如:部分弹性件2100可以采用低硬度硅胶制成，剩余的弹性件2100可以采用泡棉制成。本领域技术人员可以根据具体的设计需求对进行设置。
[0043]本实施例所提供的IMU的安装装置，能够避免现有技术的安装形式中，通过减小泡棉横截面积来增加减振效果与连接可靠性的矛盾，即，通过安装架1000安装頂U 3000，并将减振机构2000的弹性件2100与安装架1000抵接，以使减振机构2000的弹性件2100与安装架1000紧密地相抵顶，若需要调节减振效果，则可以分别对部分或全部的减振机构2000进行调节即可，从而使得所述减振机构2000调节减振效果较为容易，且不影响减振机构2000与安装架1000之间的连接牢固、可靠性。
[0044]实施例二
[0045]图3为本实用新型实施例提供的MU的安装装置的第二种结构示意图；请参照图3所示，在上述实施例一的基础上，进一步地，弹性件2100可以设置在安装架1000下方，且安装架1000能够压持弹性件2100，使弹性件2100发生压缩变形。
[0046]本实施例中，安装架1000可以通过弹性件2100压持在飞行器机身4000的下方的承载架上，弹性件2100;通过弹性件2100的压缩变形缓冲飞行器机身4000传递给安装架1000的振动，从而实现对安装架1000的减振，进而实现对IMU 3000的减振，有助于提高IMU 3000
测量的准确性。
[0047]具体地，承载架可以为无人飞行器的控制电路板。飞行控制器安装在控制电路板上，并且与所述飞行控制电路板电连接。
[0048]其中，“上”、“下”等的用语，是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
[0049]实施例三
[0050]在上述实施例一的基础上，进一步地，弹性件2100也可以设置在安装架1000上方，且安装架1000能够拉拽弹性件2100，使弹性件2100发生拉伸变形。
[0051]本实施例中，安装架1000可以通过弹性件2100悬挂在飞行器机身的承载架的下方，弹性件2100;通过弹性件2100的拉伸变形缓冲飞行器机身传递给安装架1000的振动，从而实现对安装架1000的减振，进而实现对IMU 3000的减振，有助于提高IMU3000测量的准确性。
[0052]其中，“上”、“下”等的用语，是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
[0053]实施例四
[0054]在上述实施例一至实施例三中任一实施例的基础上，进一步地，弹性件2100可以为减振球、弹簧、减振垫等。
[0055]其中，多个减振机构2000中的弹性件2100可以都为减振球；或者多个减振机构2000中的弹性件2100可以都为弹簧;或者多个减振机构2000中的弹性件2100可以都为减振垫;或者部分减振机构2000中的弹性件2100为减振球，其它减振机构2000中的弹性件2100为弹簧;或者部分减振机构2000中的弹性件2100为减振球，其它减振机构2000中的弹性件2100为减振垫;或者部分减振机构2000中的弹性件2100为弹簧，其它减振机构2000中的弹性件2100为减振垫；或者，其中一减振机构2000中的弹性件2100为减振球，另一减振机构2000中的弹性件2100为弹簧，又一减振机构2000中的弹性件2100为减振垫;本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置。
[0056]本实施例中，弹性件2100可以夹设在安装架1000与飞行器机身之间；通过弹性件2100的拉伸变形或者压缩变形缓冲飞行器机身传递给安装架1000的振动，从而实现对安装架1000的减振，进而实现对頂U 3000的减振，有助于提高頂U3000测量的准确性。
[0057]实施例五
[0058]图4为本实用新型实施例提供的IMU的安装装置中减振球的结构示意图；图5为本实用新型实施例提供的MU的安装装置的第三种结构示意图；图6为图5的爆炸示意图；请参照图4-6所示，在上述实施例一至实施例四中任一实施例的基础上，进一步地，弹性件2100包括减振球2110。
[0059]减振球2110的具体结构可以根据不同需求来设计，例如，在图示的实施例中，减振球2110可以包括上端部2111、上颈部2112和减振主体2113。上颈部2112连接在上端部2111与减振主体2113之间。上颈部2112和上端部2111用于与安装架1000连接。减振主体2113与安装架1000抵接。减振主体2113用于对安装架1000进行减振。
[0060]其中，上颈部2112可以呈柱状，安装架1000上可以开设有第一安装孔6010，上颈部2112可以穿设在安装架1000的第一安装孔6010中，以实现减振球2110与安装架1000的连接。
[0061]减振主体2113可以呈球形，以便于减振主体2113与安装架1000抵持，从而通过减振主体2113的形变缓冲传递给安装架1000的振动，进而实现对安装架1000的减振，也即对安装架1000承载的頂U 3000进行减振，并且符合6个自由度减振要求;或者减振主体2113可以呈柱状，且减振主体2113朝向安装架1000的一端呈半球形，以便于减振主体2113与安装架1000抵持，从而通过减振主体2113的形变缓冲传递给安装架1000的振动，进而实现对安装架1000的减振，也即对安装架1000承载的頂U 3000进行减振，并且符合6个自由度减振要求。
[0062]较佳地，减振主体2113可以设置成中空结构，例如中空呈椭圆状、中空呈棱柱状等，多个减振主体2113的形状可以相同，也可以不同；通过将减振主体2113设置成中空结构，一方面，可以增大减振主体2113的变形量，提高减振效果；另一方面，还可以减重，有助于实现飞行器的轻量化。
[0063]减振球2110可以一体成型;或者减振球2110的上端部2111与上颈部2112可拆卸连接;或者减振球2110的上端部2111与减振球2110的上颈部2112过盈配合，其中，减振球2110的上颈部2112与减振主体2113—体成型，以保证减振球2110与安装架1000的连接的可靠性。
[0064]本实施例中，减振球2110的上端部2111及上颈部2112与安装架1000连接，减振球2110的减振主体2113与安装架1000抵接，使得减振机构2000与安装架1000之间的连接牢固、可靠，进而能够有效避免MU3000与减振机构2000脱离。
[0065]实施例六
[0066]在上述实施例五的基础上，进一步地，上端部2111用于将减振球2110卡装在安装架1000上。
[0067]其中，上端部2111可以为限位凸台。上端部2111的形状可以根据不同需求来设计，例如，上端部2111的横截面可以呈圆形，横截面的直径大于安装架1000上的第一安装孔6010的孔径，且横截面的直径大于上颈部2112的外直径;或者上端部2111的横截面为多边形，该多边形中最长对角线的长度大于第一安装孔6010的孔径且大于上颈部2112的外直径。
[0068]上颈部2112与安装架1000配合之后，上端部2111与安装架1000朝向上端部2111的表面相抵靠，从而将减振球2110卡在安装架1000上，限制减振球2110与安装架1000脱离，以进一步提高减振球2110与安装架1000之间连接的可靠性，进而有效避免了頂U 3000与减振机构2000脱离。
[0069]本实施例中，减振球2110的上端部2111与安装架1000卡接，减振球2110的上颈部2112与安装架1000连接，减振主体2113与安装架1000抵接，使得减振机构2000与安装架1000之间的连接牢固、可靠，进而能够有效避免頂U3000与减振机构2000脱离。
[0070]实施例七
[0071]在上述实施例五或实施例六的基础上，进一步地，安装架1000上可以开设有第一安装孔6010，上颈部2112可以与安装架1000的第一安装孔6010过盈配合，以使减振主体2113与安装架1000抵持。
[0072]其中，上颈部2112的外直径大于第一安装孔6010的内直径，上颈部2112穿设在第一安装孔6010中，从而实现上颈部2112与安装架1000的第一安装孔6010过盈配合，使得减振球2110与安装架1000之间的连接牢固、可靠，能够有效避免頂U 3000与减振机构2000脱离。
[0073]优选地，上颈部2112的轴向高度小于第一安装孔6010的深度，以使减振主体2113与安装架1000相抵。具体地，由于上颈部2112的轴向高度小于第一安装孔6010的深度，上颈部2112与第一安装孔6010之间形成第一配合间隙，减振主体2113朝向上颈部2112的首端夹持在第一配合间隙朝向减振主体2113的一侧，也即使得减振主体2113朝向上颈部2112的首端能够压入第一安装孔6010，减小了减振球2110与安装架1000之间的配合间隙，不仅有效减少减振机构2000与安装架1000之间的晃动，进一步提高了减振效果，还能够使頂U的安装装置的结构更紧凑，减缓整机的布置空间压力。
[0074]本实施例中，通过减振球2110的上颈部2112与安装架1000的第一安装孔6010过盈配合，减振主体2113与安装架1000抵接，使得减振机构2000与安装架1000之间的连接牢固、可靠，进而能够有效避免MU 3000与减振机构2000脱离。
[0075]实施例八
[0076]在上述实施例五或实施例六的基础上，安装架1000上可以开设有第一安装孔6010，上颈部2112可以与安装架1000的第一安装孔6010粘接，以使减振主体2113与安装架1000抵持。
[0077]其中，上颈部2112穿设在第一安装孔6010中，且将上颈部2112与第一安装孔6010粘接，由于上颈部2112的表面积较大，上颈部2112与第一安装孔6010之间的粘接面积也较大，使得粘接力较大，进而提高了减振球2110与安装架1000之间连接的可靠性。
[0078]较佳地，在上颈部2112与安装架1000的第一安装孔6010粘接的基础上，减振球2110还可以开设有中心孔，通过紧固件在该中心孔中旋紧将减振球2110与安装架1000螺接，使得减振球2110与安装架1000之间的连接更牢固、可靠;紧固件可以为大头螺钉、螺栓等。
[0079]优选地，上颈部2112的轴向高度小于第一安装孔6010的深度，以使减振主体2113与安装架1000相抵。具体地，由于上颈部2112的轴向高度小于第一安装孔6010的深度，上颈部2112与第一安装孔6010之间形成第一配合间隙，减振主体2113的首端夹持在第一配合间隙朝向减振主体2113的一侧，也即使得减振主体2113朝向上颈部2112的一端能够压入第一安装孔6010，减小了减振球2110与安装架1000之间的配合间隙，不仅有效减少减振机构2000与安装架1000之间的晃动，进一步提高了减振效果，还能够使頂U的安装装置的结构更紧凑，减缓整机的布置空间压力。
[0080]本实施例中，通过减振球2110的上颈部2112与安装架1000的第一安装孔6010粘接，减振主体2113与安装架1000抵接，使得减振机构2000与安装架1000之间的连接牢固、可靠，进而能够有效避免MU3000与减振机构2000脱离。
[0081 ]实施例九
[0082]在上述实施例五或实施例六的基础上，减振球2110可以与安装架1000可拆卸连接。优选地，减振球2110可以与安装架1000可徒手连接。
[0083]本实施例的一种可选实施方式中，安装架1000上可以开设有第一安装孔6010，减振球2110的上颈部2112穿设在安装架1000的第一安装孔6010中，减振球2110的上端部2111卡在安装架1000上。减振球2110还开设有中心孔，通过紧固件在该中心孔中旋紧将减振球2110与安装架1000螺接，且将减振球2110的上颈部2112夹持在紧固件与安装架1000的第一安装孔6010的孔壁之间，使得减振球2110与安装架1000之间的连接牢固、可靠;紧固件可以为大头螺钉或者螺栓。当上端部2111与安装架1000朝向上端部2111的表面相抵靠，以将减振球2110卡在安装架1000上时，紧固件还可以将上端部2111夹持在紧固件的头部与安装架1000朝向上端部2111的表面之间。
[0084]较佳地，在减振球2110与安装架1000螺接的基础上，还可以将上颈部2112与第一安装孔6010粘接，由于上颈部2112的表面积较大，上颈部2112与第一安装孔6010之间的粘接面积也较大，使得粘接力较大，进而提高了减振球2110与安装架1000之间连接的可靠性。
[0085]优选地，上颈部2112的轴向高度小于第一安装孔6010的深度，以使减振主体2113与安装架1000相抵。具体地，由于上颈部2112的轴向高度小于第一安装孔6010的深度，上颈部2112与第一安装孔6010形成第一配合间隙，减振主体2113的首端夹持在第一配合间隙朝向减振主体2113的一侧，也即使得减振主体2113朝向上颈部2112的一端能够压入第一安装孔6010，减小了减振球2110与安装架1000之间的配合间隙，不仅有效减少减振机构2000与安装架1000之间的晃动，进一步提高了减振效果，还能够使IMU的安装装置的结构更紧凑，减缓整机的布置空间压力。
[0086]本实施例的另一种可选实施方式中，安装架1000上开设有第一螺纹孔，减振球2110的上颈部2112形成有外螺纹，通过将上颈部2112拧入安装架1000上的第一螺纹孔将减振球2110与安装架1000螺接。优选地，上颈部2112的轴向高度小于第一安装孔6010的深度，以使减振主体2113与安装架1000相抵，以减小减振球2110与安装架1000之间的配合间隙，不仅有效减少减振机构2000与安装架1000之间的晃动，进一步提高减振效果，还能够使頂U的安装装置的结构更紧凑，减缓整机的布置空间压力。
[0087]其中，减振球2110的上端部2111与减振球2110的上颈部2112也可以卡接。例如:减振球2110的上颈部2112上可以开设第二螺纹孔，上端部2111朝向上颈部2112的一端形成有第一凸柱，第一凸柱上设有外螺纹，通过将上端部2111的第一凸柱拧入上颈部2112的第二螺纹孔实现减振球2110的上端部2111与上颈部2112的螺接;或者，减振球2110的上端部2111开设有第三螺纹孔，减振球2110的上颈部2112朝向上端部2111的一端形成有第二凸柱，第二凸柱上形成有外螺纹，通过将上颈部2112的第二凸柱拧入上端部2111的第三螺纹孔实现减振球2110的上端部2111与上颈部2112的螺接。在将减振球2110与安装架1000连接时，首先将减振球2110的上颈部2112拧入安装架1000上的螺纹孔，然后将减振球2110的上端部2111与上颈部2112螺接。
[0088]或者，减振球2110的上端部2111与减振球2110的上颈部2112过盈配合，例如:减振球2110的上颈部2112上可以开设第一配合孔，上端部2111朝向上颈部2112的一端形成有第一安装柱，第一安装柱的外直径大于第一配合孔的孔径;或者，减振球2110的上端部2111上可以开设第二配合孔，上颈部2112朝向上端部2111的一端形成有第二安装柱，第二安装柱的外直径大于第二配合孔的孔径。在将减振球2110与安装架1000连接时，首先将减振球2110的上颈部2112拧入安装架1000上的螺纹孔，然后将减振球2110的上端部2111与上颈部2112过盈配合。
[0089]本实施例中，通过减振球2110与安装架1000螺接，减振主体2113与安装架1000抵接，使得减振机构2000与安装架1000之间的连接牢固、可靠，进而能够有效避免頂U 3000与减振机构2000脱离。
[0090]实施例十
[0091]在上述实施例五至实施例九中任一实施例的基础上，减振球2110还可以包括下颈部2114和下端部2115，下颈部2114与减振主体2113连接，下颈部2114用于与飞行器机身4000上的第二安装孔6020配合，下端部2115用于将减振球2110卡装在飞行器机身4000上，以将减振主体2113夹持在飞行器机身4000与安装架1000之间。
[0092]其中，下颈部2114可以呈柱状;下颈部2114的外直径大于第二安装孔6020的内直径，下颈部2114穿设在第二安装孔6020中，且下颈部2114与第二安装孔6020过盈配合，使得减振球2110与飞行器机身4000之间的连接牢固、可靠，有效避免了安装架1000及减振机构与飞行器机身4000脱离，进而有效避免了安装架1000上承载的MU 3000及减振机构2000与飞行器机身4000脱离；
[0093]或者，下颈部2114穿设在第二安装孔6020中，且将下颈部2114与第二安装孔6020粘接，由于下颈部2114的表面积较大，下颈部2114与第二安装孔6020之间的粘接面积也较大，使得粘接力较大，进而提高了减振球2110与飞行器机身4000之间连接的可靠性，有效避免了安装架1000及减振机构与飞行器机身4000脱离，进而有效避免了安装架1000上承载的IMU 3000及减振机构2000与飞行器机身4000脱离；
[0094]或者，减振球2110上开设有中心孔，减振球2110的上颈部2112穿设在安装架1000的第一安装孔6010中，减振球2110的下颈部2114穿设在第二安装孔6020中，通过紧固件穿过该中心孔将减振球2110压紧固定到安装架1000、飞行器机身4000上，提高了减振球2110与安装架1000、减振球2110与飞行器机身4000之间的连接的可靠性，有效避免了安装架1000及减振机构与飞行器机身4000脱离，进而有效避免了安装架1000上承载的MU3000及减振机构2000与飞行器机身4000脱离，其中，紧固件可以为大头螺钉或者螺栓。
[0095]优选地，下颈部2114的轴向高度小于第二安装孔6020的深度，以使减振主体2113与飞行器机身4000相抵。具体地，由于上颈部2112的轴向高度小于第二安装孔6020的深度，下颈部2114与第二安装孔6020形成第二配合间隙，减振主体2113背离安装架1000的的尾端夹持在第二配合间隙朝向减振主体2113的一侧，也即使得减振主体2113朝向下颈部2114的尾端能够压入第二安装孔6020，减少了减振机构2000与飞行器机身4000之间的配合间隙，减缓整机的布置空间压力，而且通过减振主体2113填补第二配合间隙，能够有效减少减振机构2000与飞行器机身4000之间的晃动，从而有助于减少振动。
[0096]减振球2110可以一体成型；或者减振球2110的下端部2115与下颈部2114卡接;或者减振球2110的下端部2115与减振球2110的下颈部2114过盈配合，其中，减振球2110的下颈部2114与减振主体2113—体成型，以保证减振球2110与飞行器机身4000的连接的可靠性。
[0097]本实施例中，减振球2110的上端部2111与安装架1000卡接，减振球2110的上颈部2112与安装架1000连接，减振球2110的下颈部2114与飞行器机身4000连接，减振球2110的下端部2115与飞行器机身4000卡接，减振主体2113与安装架1000及飞行器机身4000抵接，使得减振机构2000与安装架1000之间的连接牢固、可靠，进而能够有效避免MU 3000与减振机构2000脱离，还使得减振机构2000与飞行器机身4000的连接牢固、可靠，进而有效避免IMU 3000及减振机构2000脱离飞行器机身4000被甩出。
[0098]实施例^^一
[0099]在上述实施例五至实施例十中任一实施例的基础上，减振机构2000还可以包括与减振球2110可拆卸连接的配重件22002200。配重件2200还与安装架1000可拆卸连接，以增加安装架1000的惯量。可拆卸连接的方式可以为过盈配合、粘接、卡接、螺接等。
[0100]具体在图示的实施例中，配重件2200可以呈环状，配重件2200可以采用高密度金属材料制成，以使减振结构的重量较轻，减轻IMU的安装装置的自重，有助于飞行器的轻量化；配重件2200可以通过螺接、粘接、过盈配合等方式与安装架1000固定连接，且配重件2200上形成第一安装孔6010，以使减振球2110通过与第一安装孔6010过盈配合、粘接或者螺接与配重件2200连接，使得减振机构2000的装配工艺较简单，并且，在飞行器升级迭代时，对减振机构2000的更改较少，有利于缩短开发周期。
[0101]本实施例中，减振球2110与安装架1000抵接，配重件2200与安装架1000固定连接，使得减振机构2000与安装架1000之间的连接牢固、可靠，进而能够有效避免頂U3000与减振机构2000脱离。
[0102]实施例十二
[0103]在上述实施例一至实施例^^一中任一实施例的基础上，多个减振机构2000中的弹性件2100的阻尼系数相同。其中，当减振机构2000围绕安装在安装架1000上的頂U 3000均匀设置，也即弹性件2100围绕MU3000均匀设置，且每个弹性件2100与頂U的安装装置的重心之间的距离相同时，各个减振机构2000中的弹性件2100的阻尼系数相同，以使頂U的安装装置受到的阻尼作用均匀且相同，有助于进一步提高对安装架1000上的頂U3000的减振效果O
[0104]实施例十三
[0105]在上述实施例一至实施例^^一中任一实施例的基础上，靠近IMU的安装装置的重心的弹性件2100的阻尼系数，大于远离IMU的安装装置的重心的弹性件2100的阻尼系数，也即越靠近IMU的安装装置的重心的弹性件2100的阻尼系数越大。其中，当减振机构2000围绕安装在安装架1000上的頂U 3000均匀设置，也即弹性件2100围绕頂U3000均匀设置，且当弹性件2100与頂U的安装装置的重心之间的距离不完全相同时，越靠近頂U的安装装置的重心的弹性件2100的阻尼系数越大，其振动也越弱，有助于进一步提高对安装架1000上的頂U3000的减振效果。
[0106]实施例十四
[0107]请继续参照图4-5所示，在上述实施例一至实施例十三中任一实施例的基础上，减振机构2000还包括与安装架1000连接的配重件2200，配重件2200用于将自身的重力作用于安装架1000，以增加安装架1000的惯量，从而进一步提高安装架1000的减振效果。
[0108]其中，配重件2200呈环状，配重件2200可以采用高密度金属材料制成，多个减振机构2000中的配重件2200的重量可以相同，使得各个配重件2200的惯量相同，能够保证安装架1000的稳定性。
[0109]较佳地，配重件2200还可以用于调整安装架1000的质心，此时，多个减振机构2000中的配重件2200的重量也可以不相同，通过设置各个配重件2200的重量，使得安装架1000的质心和几何中心重合。需要说明的是，当多个减振机构2000中的配重件2200的重量不相同时，相应地调整各配重件2200与安装架1000的几何中心之间的距离，以使各个配重件2200的惯量相同。
[0110]本实施例中，通过在安装架1000上设置配重件2200，增加安装架1000的惯量，以减小飞行器机身4000的振动对安装架1000的影响，有助于保证安装架1000的稳定性，进一步提高减振机构2000对安装架1000的减振效果。
[0111]实施例十五
[0112]在上述实施例十四的基础上，配重件2200与安装架1000—体成型。其中，配重件2200和安装架1000可以采用同一种金属材料制成，免去了配重件2200的安装，有助于简化頂U的安装装置的装配工艺。
[0113]其中，配重件2200还可以与减振机构2000中的弹性件2100连接，减振机构2000中的弹性件2100可以为减振球2110 ；减振球2110可以包括:上端部2111、上颈部2112、减振主体2113、下颈部2114和下端部2115，上颈部2112连接在上端部2111与减振主体2113之间；配重件2200与安装架1000上开设有贯穿的第一安装孔6010，减振球2110的上颈部2112穿设在第一安装孔6010中，且减振球2110的上端部2111卡在配重件2200上，上颈部2112与第一安装孔6010之间形成的第一配合间隙，减振主体2113朝向上颈部2112的首端压入第一配合间隙朝向减振球2110的一侧，以对安装架1000进行减振。
[0114]本实施例中，通过配重件2200与安装架1000—体成型，使得减振机构2000中的配重件2200与安装架1000之间的连接牢固、可靠，进而能够有效避免頂U3000与减振机构2000脱离。
[0115]实施例十六
[0116]在上述实施例十四的基础上，配重件2200与安装架1000过盈配合。
[0117]其中，安装架1000上开设有贯穿的第三安装孔6030，配重件2200朝向安装架1000的一端形成有第一安装凸台，第一安装凸台穿设在第三安装孔6030中，且第一安装凸台的外直径大于第三安装孔6030的孔径，从而将配重件2200固定在安装架1000上，避免了配重件2200与安装架1000的脱离；
[0118]或者，配重件2200上开设有安装架安装孔，安装架1000上朝向配重件2200的表面上形成有第二安装凸台，第二安装凸台穿设在安装架安装孔中，且第二安装凸台的外直径大于安装架安装孔的孔径，从而将配重件2200固定在安装架1000上，避免了配重件2200与安装架1000的脱离。
[0119]配重件2200还可以与减振机构2000中的弹性件2100连接，减振机构2000中的弹性件2100可以为减振球2110。
[0120]减振球的具体结构可以根据不同的需求来设计，例如，在图示的实施例中，减振球2110可以包括上端部2111、上颈部2112、减振主体2113、下颈部2114和下端部2115。上颈部2112连接在上端部2111与减振主体2113之间；配重件2200上开设有贯穿的第一安装孔6010，减振球2110的上颈部2112穿设在第一安装孔6010中，且减振球2110的上端部2111卡在配重件2200上，上颈部2112与第一安装孔6010之间形成的第一配合间隙，减振主体2113朝向上颈部2112的首端压入第一配合间隙朝向减振球2110的一侧，以对安装架1000进行减振。
[0121]本实施例中，通过配重件2200与安装架1000过盈配合，使得减振机构2000中的配重件2200与安装架1000之间的连接牢固、可靠，进而能够有效避免IMU 3000与减振机构2000脱离。
[0122]实施例十七
[0123]在上述实施例十四的基础上，配重件2200与安装架1000螺接。
[0124]其中，安装架1000上可以开设有第四安装孔，配重件2200上可以开设有第四安装孔，通过紧固件穿过安装架1000上的第四安装孔、配重件2200上的第四安装孔，将配重件2200固定在安装架1000上;或者
[0125]安装架1000上开设有配重件安装孔，配重件安装孔设有内螺纹，配重件2200朝向安装架1000的一端形成有第三安装凸台，第三安装凸台上形成有外螺纹，通过将配重件2200的第三安装凸台拧入配重件安装孔，实现配重件2200与安装架1000的螺接;或者，
[0126]减振机构2000中的弹性件2100可以为减振球2110，减振球2110开设有中心孔，减振球2110可以包括:上端部2111、上颈部2112、减振主体2113、下颈部2114和下端部2115，上颈部2112连接在上端部2111与减振主体2113之间；安装架1000上开设有配重件安装孔，配重件2200朝向安装架1000的一端形成有第三安装凸台，第三安装凸台穿设在配重件安装孔中，配重件2200上形成有第一安装孔6010，减振球2110的上颈部2112穿设在第一安装孔6010中，通过紧固件在减振球2110上的中心孔中旋紧将配重件2200压紧固定在安装架1000上，不仅能够避免配重件2200与安装架1000的脱离，还能够避免配重件2200与安装架1000之间产生相对移动，从而避免了配重件2200与安装架1000之间的相对移动对减振球2110的上颈部2112的损害，有助于延长减振球2110的使用寿命。
[0127]本实施例中，通过配重件2200与安装架1000螺接，使得减振机构2000中的配重件2200与安装架1000之间的连接牢固、可靠，进而能够有效避免頂U 3000与减振机构2000脱离。
[0128]实施例十八
[0129]在上述实施例一至实施例十七中任一实施例的基础上，多个减振机构2000以安装区1010为中心对称设置，以保证安装架1000在振动条件下具有较好的各向同性动力学响应特性，有助于保持安装架1000的稳定性。例如，安装架1000可以呈矩形，减振机构2000可以为4个，4个减振机构2000分别设置在安装架1000的4个顶点处，由于减振机构2000可以包括配重件2200，使得安装架1000的重量主要分布在X型的4个端口，有助于保证安装架1000的平稳性。
[0130]实施例十九
[0131]图7为本实用新型实施例提供的IMU的安装装置的第四种结构示意图；图8为图7的爆炸示意图；请参照图7-8，在上述实施例一至实施例十八中任一实施例的基础上JMU的安装装置还包括:盖板5000，盖板5000用于将頂U 3000压紧在安装架1000上。
[0132]本实施例中，盖板5000可以采用金属材质制成;较佳地，盖板5000采用塑料材质制成，以减轻IMU的安装装置的自重，有助于实现飞行器的轻量化;盖板5000背离安装架1000的一侧可以设有多个减重槽，以进一步减轻IMU的安装装置的自重，有助于实现飞行器的轻量化。
[0133]盖板5000上可以形成有朝向安装架1000的第四安装凸台，安装架1000上形成有盖板安装孔，第三安装凸台的外直径大于盖板安装孔的内径，以将第四安装凸台与盖板安装孔过盈配合。或者，盖板5000上形成有朝向安装架1000的第四安装凸台，安装架1000上形成有盖板安装孔，第四安装凸台穿设在盖板安装孔中，通过胶粘的方式将盖板5000固定在安装架1000上。
[0134]本实施例中，优选地，盖板5000上可以形成有多个第五安装孔6040，安装架1000上也形成有相同数量的第五安装孔6040，通过紧固件如螺栓或者螺钉穿过盖板5000上的第五安装孔6040、安装架1000上的第五安装孔6040将盖板5000固定在安装架1000上，从而可以将IMU 3000压紧在安装架1000的安装槽中。
[0135]其中，较佳地，安装架1000上朝向盖板5000凸设有凸起部，该凸起部呈圆柱状，凸起部上开设有第五安装孔6040;盖板5000上朝向安装架1000的一侧开设有容置该凸起部的圆孔，该圆孔与安装架1000上的第五安装孔6040连通且同轴，以通过凸起部提高安装架1000的强度，延长安装架1000的使用寿命。
[0136]进一步地，盖板5000朝向頂U 3000的一侧设有垫片，以填补盖板5000与頂U 3000之间的缝隙，既能够保护頂U 3000与盖板5000的安装面，还可以进一步提高对頂U 3000的减振效果。其中，垫片可以为硅胶垫片。
[0137]实施例二十
[0138]请继续参照图2，在上述实施例一至实施例十九中任一实施例的基础上，安装架1000包括:安装本体1020，安装本体1020朝向外侧延伸有多个减振支架1030，减振支架1030用于安装减振机构2000。
[0139]其中，安装本体1020可以为框架结构，框架结构可以包括:封闭的框架，框架的框的中部形成安装区1010，该安装区1010可以为空腔，多个减振机构2000围绕空腔设置，IMU3000容置在该空腔中，且通过紧固件与框架固定连接;框架可以呈矩形、圆形或者椭圆形。
[0140]较佳地，安装本体1020可以呈板状，例如圆形板状、椭圆形板状、多边形板状等，安装本体1020的中部可以为安装区1010，安装区1010可以为凹陷形成的安装槽，多个减振机构2000围绕安装槽设置JMU 3000容置在安装槽中，通过盖板5000将頂U 3000压紧在安装架1000上，其中，盖板5000上可以形成有朝向安装架1000的第三安装凸台，安装架1000上形成有盖板5000安装孔，第三安装凸台与第二安装孔6020通过过盈配合或者螺接或者粘接或卡接等方式连接。
[0141]多个减振支架1030可以围绕安装本体1020均匀设置，以保证安装架1000在振动条件下具有较好的各向同性动力学响应特性，达到较佳的减振效果，提高安装架1000的平稳性。
[0142]多个减振支架1030可以围绕安装本体1020对角布局，以达到较佳的减振效果，且有助于保持安装架1000的平稳性;例如，安装本体呈矩形，减振支架1030可以为4个，4个减振支架1030分别设置在安装本体1020的4个顶点处，此时，安装架1000呈X型，由于减振机构2000安装在减振支架1030上，减振机构2000可以包括配重件2200，使得安装架1000的重量主要分布在X型的4个端口，有助于保证安装架1000的平稳性。
[0143]实施例二^^一
[0144]图9为本实用新型实施例无人飞行器的结构示意图；请参照图9及图1-2，本实施例提供一种无人飞行器，包括:MU的安装装置、頂U 3000和飞行控制器7100。
[0145]飞行控制器7100，与頂U 3000电连接。
[0146]頂U的安装装置包括:安装架1000、以及多个减振机构2000。頂1] 3000安装在安装架1000上。多个减振机构2000与安装架1000连接，用于对安装架1000进行减振。
[0147]其中，安装架1000设有用于安装頂U3000的安装区1010，多个减振机构2000围绕安装区1010设置。多个减振机构2000分别间隔设置，每个减振机构2000包括弹性件2100，弹性件2100与安装架1000抵接，以对頂U 3000进行减振。
[0148]本实施例中，IMU的安装装置的具体结构及功能与前述实施例类似，S卩，本实施例中的MU的安装装置可以为实施例一至实施例二十任一实施例中的IMU的安装装置，此处不再赘述。
[0149]其中，无人飞行器还包括飞行器机身4000，mu的安装装置可以安装在飞行器机身4000的承载架上。
[0150]飞行器机身4000可以包括主壳体4100、支臂壳体4200和着陆架;着陆架与主壳体4100连接，用于在无人飞行器着陆时，支撑飞行器机身4000;支臂壳体4200与主壳体4100可以一体成型，或者采用可拆卸的方式连接，例如螺纹连接、卡接、焊接、铆接、粘接等。
[0151]支臂壳体4200主要用于承载旋翼组件，旋翼组件用于产生升力以支持无人飞行器在空中飞行。旋翼组件可以包括:电机4212和螺旋桨4211，电机4212与支臂壳体4200连接，螺旋桨4211与电机4212的输出轴连接，电机4212用于驱动螺旋桨4211旋转，从而通过螺旋桨4211将电机4212的转动功率转化为支持无人飞行器在空中飞行的升力。
[0152]承载架可以为主壳体4100。主壳体4100可以包括底壁及与围绕底壁设置的侧壁，底壁与侧壁共同围成一收容空间，IMU的安装装置可以收容在该收容空间中，例如，IMU的安装装置中的弹性件2100的一端与安装架1000抵接，弹性件2100的另一端与主壳体4100的底壁抵接。
[0153]承载架可以为控制电路板7000。例如，在图9所示的实施例中，飞行控制器7100可以安装在控制电路板7000上，并且飞行控制器7100与控制电路板7000电连接，电机4212也与控制电路板7000连接。控制电路板7000可以安装在飞行器机身4000上，例如，控制电路板7000安装在飞行器机身4000的主壳体4100上。頂U的安装装置中的弹性件2100的一端与安装架1000抵接，弹性件2100的另一端与控制电路板7000抵接，从而便于IMU3000与飞行控制器7100电连接。
[0154]飞行控制器7100是无人飞行器的核心元件，用于对无人飞行器控制系统工作模式的管理，用于对控制律进行解算并生成控制信号，用于对无人飞行器中各传感器及伺服系统进行管理，用于对无人飞行器内其他任务和电子部件的控制和数据交换，用于接收地面指令并采集无人飞行器航姿信息等。
[0155]IMU用于确定并反馈飞行器的航姿信息，与飞行控制器电连接，以将IMU确定的飞行器的航姿信息传输给飞行控制器，以便于飞行控制器确定后续操作。頂U确定飞行器航姿信息的过程为:由加速度计(也即加速度传感器)检测飞行器相对于地垂线的加速度分量；由陀螺(也即速度传感器)检测飞行器的角度信息;模数转换器接收IMU各传感器输出的模拟变量，并将模拟变量转换为数字信号；中央处理器(PU根据该数字信号确定并输出飞行器的俯仰角度、倾斜角度与侧滑角度，从而确定飞行器的航姿信息；其中，带电可擦除可编程存储器E/EPR0M用于存储頂U各传感器的线性曲线图与頂U各传感器的件号与序号，以在刚开机时，使得图像处理单元能够读取E/EPR0M中的线性曲线参数，从而为后续角度计算提供初始ig息。
[0156]本实施例提供的无人飞行器，通过頂U的安装装置，能够避免现有技术的安装形式中，通过减小泡棉横截面积来增加减振效果与连接可靠性的矛盾，即，通过安装架1000安装IMU 3000，并将减振机构2000的弹性件2100与安装架1000抵接，以使减振机构2000的弹性件2100与安装架1000紧密地相抵顶，若需要调节减振效果，则可以分别对部分或全部的减振机构2000进行调节即可，从而使得所述减振机构2000调节减振效果较为容易，且不影响减振机构2000与安装架1000之间的连接牢固、可靠性，保证了頂U 3000检测的精确性，进而使得飞行控制器精确地确定出无人飞行器的航姿。
[0157]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种IMU的安装装置，其特征在于，包括: 安装架，用于承载IMU;以及 多个减振机构，与所述安装架连接，用于对所述安装架进行减振； 其中，所述安装架设有用于安装所述IMU的安装区，所述多个减振机构围绕所述安装区设置； 所述多个减振机构分别间隔设置，每个所述减振机构包括弹性件，所述弹性件与所述安装架抵接，以对所述安装架进行减振。2.根据权利要求1所述的IMU的安装装置，其特征在于，所述弹性件设置在所述安装架下方，且所述安装架能够压持所述弹性件，使所述弹性件发生压缩变形； 或者，所述弹性件设置在所述安装架上方，且所述安装架能够拉拽所述弹性件，使所述弹性件发生拉伸变形。3.根据权利要求1所述的IMU的安装装置，其特征在于，所述弹性件包括如下至少一种:减振球，弹簧，减振垫。4.根据权利要求1所述的IMU的安装装置，其特征在于，所述弹性件包括减振球； 所述减振球包括上端部、上颈部和减振主体，所述上颈部连接在所述上端部与所述减振主体之间，所述上颈部和上端部用于与所述安装架连接，所述减振主体与所述安装架抵接，且所述减振主体用于对所述安装架进行减振。5.根据权利要求4所述的IMU的安装装置，其特征在于，所述上端部用于将所述减振球卡装在所述安装架上。6.根据权利要求4所述的IMU的安装装置，其特征在于，所述安装架上开设有第一安装孔，所述上颈部与所述安装架的第一安装孔过盈配合，以使所述减振主体与所述安装架抵持； 或者，所述安装架上开设有第一安装孔，所述上颈部与所述安装架的第一安装孔粘接，以使所述减振主体与所述安装架抵持。7.根据权利要求6所述的IMU的安装装置，其特征在于，所述减振球的所述上颈部的轴向高度小于所述安装架上的第一安装孔的深度，以使所述减振主体与所述安装架相抵。8.根据权利要求4所述的IMU的安装装置，其特征在于，所述减振球与所述安装架可拆卸连接。9.根据权利要求4所述的IMU的安装装置，其特征在于，所述减振球还包括下颈部和下端部，所述下颈部与所述减振主体连接，所述下颈部用于与飞行器机身上的第二安装孔配合，所述下端部用于将所述减振球卡装在飞行器机身上，以将所述减振主体夹持在所述飞行器机身与所述安装架之间。10.根据权利要求4所述的IMU的安装装置，其特征在于，所述减振机构还包括配重件，所述配重件与所述减振球过盈配合，所述配重件还与所述安装架固定连接，以增加所述安装架上所述弹性件所在部位的惯量。11.根据权利要求1所述的IMU的安装装置，其特征在于，所述减振机构还包括配重件，所述配重件与所述弹性件抵接，并且与所述安装架可拆卸连接，以增加所述安装架上所述弹性件所在部位的惯量。12.根据权利要求1所述的IMU的安装装置，其特征在于，所述多个减振机构中的所述弹性件的阻尼系数相同； 或者，靠近所述IMU的安装装置的重心的所述弹性件的阻尼系数，大于远离所述IMU的安装装置的重心的所述弹性件的阻尼系数。13.根据权利要求1所述的IMU的安装装置，其特征在于，所述多个减振机构中的所述弹性件的材质相同或不同。14.根据权利要求1所述的IMU的安装装置，其特征在于，所述减振机构还包括与所述安装架连接的配重件，所述配重件用于将自身的重力作用于所述安装架，以增加所述安装架的惯量。15.根据权利要求14所述的IMU的安装装置，其特征在于，所述多个减振机构的配重件的重量相同。16.根据权利要求14所述的IMU的安装装置，其特征在于，所述配重件与所述安装架一体成型； 或者，所述配重件与所述安装架可拆卸连接。17.根据权利要求14所述的IMU的安装装置，其特征在于，所述配重件与所述安装架过盈配合。18.根据权利要求1所述的IMU的安装装置，其特征在于，所述多个减振机构以所述安装区为中心对称设置； 或/及，所述安装区为安装槽。19.根据权利要求1所述的IMU的安装装置，其特征在于，所述IMU的安装装置还包括盖板，所述盖板用于将所述MU压紧在所述安装架上。20.根据权利要求19所述的IMU的安装装置，其特征在于，所述盖板与所述安装架可拆卸连接； 或/及，所述盖板朝向所述MU的一侧设有垫片，以填补所述盖板与頂U之间的缝隙。21.根据权利要求1所述的IMU的安装装置，其特征在于，所述安装架包括安装本体，所述安装本体用于承载所述IMU，所述安装本体朝向外侧延伸有多个减振支架，所述减振支架用于安装所述减振机构。22.根据权利要求21所述的IMU的安装装置，其特征在于，所述多个减振支架围绕所述安装本体均匀设置； 或/及，所述多个减振支架对角布局。23.—种无人飞行器，其特征在于，包括:MJ的安装装置、MJ和飞行控制器； 所述IMU的安装装置为权利要求1-22任一项所述的IMU的安装装置； 所述飞行控制器，与所述MU电连接； 其中，所述IMU的安装装置中的所述安装架设有用于安装所述IMU的安装区，所述多个减振机构围绕所述安装区设置。
【文档编号】B64D47/00GK205652380SQ201620498682
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年5月26日 公开号201620498682.8, CN 201620498682, CN 205652380 U, CN 205652380U, CN-U-205652380, CN201620498682, CN201620498682.8, CN205652380 U, CN205652380U
【发明人】祁永泽, 于云, 杜少鹤, 熊荣明
【申请人】深圳市大疆创新科技有限公司