专利名称：一种车体装置，应用该车体装置的搬运存取设备的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于车辆或车辆底盘的车体装置以及搬移存取设备，特别是涉及一种通过在原地夹举车轮或类似的货物作前后双向搬移存取动作的智能搬运存取设备，可应用于机械式立体停车设备上，以及车辆或车辆底盘的组装和入库的流转设备上，也可在汽车或集装箱运输过程中，应用于装、卸车辆或车辆底盘的装卸设备上。
背景技术：
目前，在停车设备的公知技术中，平面移动式、垂直升降式和巷道堆垛式停车设备上均需要存取交接机构进行车辆存取，而现有的车辆存取交接机构都有一定的局限。例如车板交换式，即平面移动式停车设备的存取车效率低；梳齿式停车设备的车位要求建筑层高大，每个停车位均需要固定梳齿架，增加建设成本。中国专利号为ZL99249841.4还披露了一种的纵向存取车辆的搬运器，然而其夹放的驱动机构复杂，仅能向一个方向运动。中国专利号为ZL99244696.1和ZL02263871.7的披露的作用纵向存取车辆的搬运器，虽能沿前后双向运动，但夹放的驱动机构复杂，并且在搬运小车狭小的空间上，还安置了行走驱动机构的电机、减速机、夹放的驱动液压站和感应控制系统，实际上不利于制造、安装、检修，另外，其夹放的动作次序多，控制复杂，完成动作耗时也会加长。上述现有技术的缺陷还在于它们以既定的机构来适应不同轴距的车辆的存取是十分困难的，而它们也因此无法适应工业化生产的需求。
目前，在车辆或车辆底盘的生产、组装和入库的流转过程中，有采用专门的流水线进行流转作业的，也有采用人工直接驾驶车辆或车辆底盘的方式进行流转作业的。前一种方式对工厂前期的生产设备规划要求高，后一种不适应工厂生产效率的提高。
目前，在汽车或集装箱运输车辆或车辆底盘的过程中，装、卸大多采用人工直接驾驶车辆或车辆底盘的方式，驾驶运行的空间小，要求驾驶技术高，不安全，有的甚至无打开车门的空间，驾驶员不便进出。且现有的车辆或车辆底盘的夹持无法适应不同轴距的车辆的存取，在夹持过程中需手动调节，且耗时较长，也因此无法适应工业化生产的需求。
发明内容
本实用新型的一个目的是提供一种能够在原地夹举不同轴距的车辆或车辆底盘的车体装置，该车体装置的夹持爪可以灵活地自动定位，以实现夹举动作。
本实用新型的另一个目的是提供一种用于车辆或车辆底盘的搬运存取设备，该设备通过载荷台、差动台体以及车体装置的配合，灵活地实现了对不同轴距车辆的轮胎的自动定位，前后双向搬移存取动作的搬运存取器。
本实用新型的一种车体装置，包括一主体，设置有至少一个预定长度的外轨，位于该主体的侧部上；和一夹持体，设置有至少一对相互协作的移动板，沿所述主体移动，其底面上设置一具有一预定长度导轨的块体，并且该块体位于该外轨的外侧；和至少一对夹持爪，对应设置在所述每一移动板上，该每一夹持爪具有一爪体；一夹持部，设置在该爪体上；一驱动滚轮，固定在该爪体上面，用于与位于该移动板块体内的导轨配合；至少一对垂直行走滚轮，固定在爪体上该驱动滚轮所在的端部，通过所述外轨上的开口部与该外轨配合；至少一对限位装置，其中第一限位装置分布在该爪体的底面，用于与该外轨配合，第二限位装置分布在该爪体的顶面，用于与该移动板的设置有导轨的块体配合；以及动力推杆，用于驱动所述一对移动板产生相对移动。
上述的车体装置，其特点在于该主体上还设置有一内轨，其外侧固定该至少一个外轨。
上述的车体装置，其特点在于该一对移动板的两个侧部上固定有多个滑动装置，分别与该内轨配合。
上述的车体装置，其特点在于所述移动板滑动装置由水平滚轮和垂直滚轮组成，其中水平滚轮于该内轨的滑槽配合，垂直导向滚轮与该内轨的导向面配合。
上述的车体装置，其特点在于所述的移动板的滑动装置为带轮缘的滚轮，其中该滚轮滚体与该内轨的滑槽配合，滚轮的轮缘与该内轨的导向面配合。
上述的车体装置，其特点在于所述的移动板滑动装置为滑块，与该内轨的滑槽配合。
上述的车体装置，其特点在于该移动板上具有导轨的块体上设置有一个止口，位于该块体一个端部的内侧，用于阻挡所述第二限位装置。
上述的车体装置，其特点在于所述每一移动板具有至少一个翼部，伸出该外轨，用于设置该具有导轨的块体。
上述的车体装置，其特点在于位于每一移动板上的翼部以相互靠拢的方式设置。
上述的车体装置，其特点在于该外移动板的翼部从内端朝向该内移动板伸出，该内移动板的翼部从外端朝向外移动板伸出。
上述的车体装置，其特点在于所述外轨具有一贯穿的狭槽，供该爪体通过；和一对开口部，靠近该外轨的端部设置。
上述的车体装置，其特点在于该外轨的两个端部上具有弧板。
上述的车体装置，其特点在于该夹持爪包括一水平行走滚轮，固定在该爪体的外端。
上述的车体装置，其特点在于所述的夹持部包含第一辊组，由至少一个可转动的辊子组成，其辊轴通过固定座与该爪体固定。
上述的车体装置，其特点在于所述夹持部包含第二辊组，与该第一辊组并行布置，由至少一个可转动的辊子组成，其通过固定座与该爪体固定的辊轴高于该第一辊组的辊轴，以与该第一辊组形成楔形。
上述的车体装置，其特点在于该一对移动板采用两支动力推杆分别驱动，该动力推杆的一端固定在该主体上，另一端与该移动板连接。
上述的车体装置，其特点在于该一对移动板上分别设置有感应片和感应开关，用于感应爪体夹持到位的信号。
上述的车体装置，其特点在于该车体装置的主体和移动板上分别设置有感应开关和感应片，用于感应该对移动板带动的爪体收爪到位的信号。
上述的车体装置，其特点在于所述动力推杆采用相同或相近的驱动力驱动移动板。
本实用新型的一种应用上述的车体装置的搬运车辆的存取设备，包括一载荷台；一相对于该载荷台移动的差动台；一相对于该差动台移动的车体装置；一纵向驱动装置；一动力管线输送机构；和一动力阀站及电控单元，其特征在于该车体装置，包含一主体，设置有一对预定长度的外轨，位于该主体的两侧；和一夹持体，设置有两对相互协作的移动板，沿所述主体移动，该每一移动板的底面上设置均对置一对具有预定长度导轨的块体，并且该块体位于该外轨的外侧；和四对夹持爪，分别设置在所述每一移动板的两侧，该每一夹持爪具有一爪体；一夹持部，设置在该爪体上；一驱动滚轮，固定在该爪体上面，用于与位于该移动板块体内的导轨配合；至少一对垂直行走滚轮，固定在爪体上该驱动滚轮所在的端部，通过所述外轨上的开口部与该外轨配合；至少一对限位装置，其中第一限位装置分布在该爪体的底面，用于与该外轨配合，第二限位装置分布在该爪体的顶面，用于与该移动板的设置有导轨的块体配合；以及一动力推杆，用于推动所述一对移动板产生相对移动。
上述的存取设备，其特点在于车体装置的主体上还设置有一内轨，其外侧分别固定有该外轨，包含一纵向设置的滑槽。
上述的存取设备，其特点在于该一对移动板的两个侧部上固定有两对水平滑动装置，分别与该内轨的滑槽配合。
上述的存取设备，其特点在于该主体的内轨还设置有一纵向设置的导向面。
上述的存取设备，其特点在于该每一移动板的两个侧部还包含有两对垂直设置的导向轮，与该导向面配合。
上述的存取设备，其特点在于所述车体装置还包括多组行走滚轮，设置在该内轨的外侧。
上述的存取设备，其特点在于该移动板上具有导轨的块体上设置有一个止口，位于该块体一个端部的内侧，用于阻挡所述第二限位装置。
上述的存取设备，其特点在于所述每一移动板具有至少一个翼部，伸出该外轨，用于设置该具有导轨的块体。
上述的存取设备，其特点在于位于每一移动板上的翼部以相互靠拢的方式设置。
上述的存取设备，其特点在于该外移动板的翼部从内端朝向该内移动板伸出，该内移动板的翼部从外端朝向外移动板伸出。
上述的存取设备，其特点在于所述外轨具有一贯穿的狭槽，供该爪体通过；和一对开口部，靠近该外轨的端部设置。
上述的存取设备，其特点在于该外轨的两个端部上具有弧板。
上述的存取设备，其特点在于该夹持爪包括一水平行走滚轮，固定在该爪体的外端。
上述的存取设备，其特点在于所述夹持爪的夹持部包含第一辊组，由至少一个可转动的辊子组成，其辊轴通过固定座与该爪体固定。
上述的存取设备，其特点在于所述夹持部包含第二辊组，与该第一辊组并行布置，由至少一个可转动的辊子组成，其通过固定座与该爪体固定的辊轴高于该第一辊组的辊轴，以与该第一辊组形成楔形。
上述的存取设备，其特点在于其中一对移动板采用两支动力推杆分别驱动，该动力推杆的一端固定在该主体上，另一端与该移动板连接；而另一对移动板采用一支动力推杆驱动，该动力推杆的两端分别连接在该对移动板上。
上述的存取设备，其特点在于该两对移动板上分别设置有感应片和感应开关，用于感应爪体夹持到位的信号。
上述的存取设备，其特点在于该车体装置的主体和移动板上分别设置有感应开关和感应片，用于感应该移动板带动的爪体收爪到位的信号。
上述的存取设备，其特点在于对于采用两支动力推杆分别驱动的一对移动板，该动力推杆要采用相同或相近的驱动力驱动该移动板，并保证该对移动板不迟于另外一对移动板夹持到位。
上述的存取设备，其特点在于所述载荷台上设置有一对纵向导轨。
上述的存取设备，其特点在于所述差动台为倒凸形，并安装有多组沿所述载荷台的纵向导轨滑动的滑动装置。
上述的存取设备，其特点在于所述的差动台上的滑动装置由水平滚轮和垂直滚轮组成，分别与该载荷台上的纵向导轨配合。
上述的存取设备，其特点在于所述差动台上的滑动装置为带轮缘的滚轮，与该载荷台上的纵向导轨配合。
上述的存取设备，其特点在于所述差动台上的滑动装置为滑块，与该载荷台上的纵向导轨配合。
上述的存取设备，其特点在于所述驱动装置包含两个电动减速机，设置在所述载荷台端部，其输出轴上安装有第一链轮；两个链轮，分别安装在差动台上；两组驱动链条，分别绕过该第一链轮以及设置在差动台上的链轮，利用一端固定在该车体的端部，另一端固定在差动台上。
上述的存取设备，其特点在于所述驱动链条通过一个螺杆固定到差动台，用于调节链条的松紧度。
上述的存取设备，其特点在于所述动力管线通过连接环附着在所述驱动链条上。
上述的存取设备，其特点在于所述链条设置有下滑块，用于防止所述链条上附着的管线直接在地面或结构上摩擦。
上述的存取设备，其特点在于所述载荷台端部设置有缓冲装置，用于当差动台到达极限位置时起缓冲保护作用。
根据本实用新型，其夹放车轮胎的车体装置机构简单，方便制造、安装、检修，而且其夹放车轮胎的动作次序少，控制相应简单，完成动作的时间短，节约存取搬运时间。
根据本实用新型，当车体实现夹持动作时，由于夹持爪形成了构成了一个楔形，其能在车辆或车辆底盘的原位自动寻找轮胎中心进行夹持，能够适应于夹举、松放直径大小不同的车轮。本实用新型的车体装置不但能使夹持爪能适应夹举不同直径的轮胎，减少夹举时对轮胎的磨损。还能避免在搬运过程中异常加、减速引起的异常动作，有效地防止被夹举车辆或车辆底盘在搬运过程中滚出，确保车辆或车辆底盘及搬运设备的安全。
根据本实用新型，本实用新型的存取设备在常见建筑水泥平面上即可实现车辆或车辆底盘沿前后两个方向的存取搬移，所要求占用的空间小，在大型的立体停车库应用，尤其能节省建设成本。
以下结合附图，通过对本实用新型较佳实施例的描述，使发明的上述技术方案以及其它特点显而易见。
图1为本实用新型的夹持有小车的存取设备示意图；图2为
图1的存取设备移开小车的俯视图，其中虚线表示的是小车轮胎的位置；图3为本实用新型的夹持有小车的车体装置的主视图；图4为图3所示的车体结构的局部剖开的端部视图；图5A为沿图2中箭头Q的示意图，示出了本实用新型车体装置内轨；图5B为图5A所示车体装置内轨的顶部视图；图5C为图5A所示内轨的端部视图；图5D为图5A所示的内轨沿B-B线的截面图；图5E为图5A所示的内轨沿C-C线的截面图；图5F为本实用新型的移动板滑动装置为带轮缘的滚轮，并与图5A所示的内轨相配合的示意图；图5G、5H为本实用新型的移动板滑动装置为滑块，并与图5A所示的内轨相配合的示意图；图6A-图6B为本实用新型相互配合的一对移动板的底部视图；图7A为本实用新型车体装置的夹持爪的顶部视图；图7B为图7A夹持爪的侧视图，其上分别设置有上、下限位装置；图7C为图7A沿B-B线的剖视图；图7D为本实用新型车体装置的夹持爪相互配合夹持车轮的示意图；图8A为本实用新型的车体装置的工作示意图，其中夹持爪处于收拢状态；
图8B为本实用新型的车体装置的移动板被驱动后，其夹持爪在外轨配合的情形下被打开的示意图；图8C为本实用新型的车体装置的夹持爪导入外轨的示意图；图8D为本实用新型车体装置的夹持爪均夹持到位的示意图；图9为本实用新型差动台体的局部剖开的示意图；
图10示出了本实用新型的设置在载荷台体与差动台体之间的驱动链条；
图11为本实用新型的电缆附在驱动链条上的示意图；
图12为油管附在驱动链条上的示意图。
具体实施方式
下面将详细描述本实用新型。
请参阅
图1所示的载有小车的示意图，本实用新型的一种车辆或车辆底盘搬运存取设备10，可以纵向搬移小车12，如图中箭头所示的X1方向和X2方向。该设备10需要配备有专用的载荷台20，可以相对于该载荷台20移动的差动台30，可以相对于该差动台30移动的车体装置40。差动台30可在载荷台20的纵向导轨上移动，车体装置40套在差动台30外侧上，可沿差动台30的纵向移动，而来往于前、后停车位和载荷台20之间。
其次结合图2，本实用新型的存取设备10还包括一纵向驱动装置50，其通过一个驱动链条506机构将减速电机510输出的动力依次输出给差动台30以及车体装置40，使其可以产生相对运动；一动力管线输送机构60；和一液压阀站70及电控单元80。根据本实用新型，液压阀站70和电控单元80安装在载荷台20上，通过动力管线输送机构60与差动台30连接，再经纵向驱动装置50与车体装置40相连接。此外，纵向驱动装置50是由电控单元80变频控制的，用于平稳地控制车体装置40和差动台30运动，并用于减小拖链的抖动。
图3为本实用新型的夹持有小车12的车体装置40的示意图，其局部剖开的端部视图如图4所示。从图4可知，车体装置40包括一可以沿差动台30移动的主体410，一夹持体430，和一动力推杆450。首先，车体装置40在主体410的两个侧部上设置有内轨420装置，并且沿该内轨420的外侧布置有多个行走滚轮422。特别的是，本实用新型还在该内轨420的两个外侧固定有两对具有预定长度的外轨440和440’，该每一外轨440(440’)应当与多个行走滚轮422相错开。图5A和图5B示出了本实用新型内轨420和外轨440(440’)的结构示意图，该一对外轨440和440’均具有一个贯穿的狭槽441和441’，在靠近其端部的位置上还分别具有一对开口442a和442b，以及442a’和442b’。然后，利用弧板444a和444b封堵该外轨440/440’的两个端部。较佳的是，从图5C所示的端部示意图可知，本实用新型的内轨420分别具有一滑槽424和一导向面426。此外，从图5D和图5E可知，本实用新型的内轨420和外轨440是利用其壁的厚度通过固定螺钉结构而固定的。
返回到图2，更特别的是，本实用新型的夹持体430包含有两对相互协作的移动板，其中内移动板分别以标号431和431’表示，外移动板分别以标号432和432’表示。该内外移动板均具有向外伸出的翼部4312(4312’)和4322(4322’)，而且每一块板上的这一翼部应当以相互靠拢的方式设置，以适应夹持的需要。在本实用新型中，该外移动板432(432’)的翼部4322(4322’)从内端朝向该内移动板431(431’)伸出，并形成包围该内移动板的形状。该内移动板431(431’)的翼部4312(4312’)从其外端朝向外移动板432(432’)伸出。
图6A和图6B分别示出了该内移动板431(431’)和外移动板432(432’)的底面。内移动板431和外移动板432上的两个侧部上固定有两对水平滑动装置4314和4324，它们分别与该内轨420的滑槽424配合。此外，该内移动板431和外移动板432的两个侧部还包含有两对垂直设置的导向轮4315和4325，与该内轨420的导向面426配合。另外，该滑动装置4314和4324还可为带轮缘的滚轮，如图5F所示，其中，该滚轮滚体与该内轨420的滑槽424配合，滚轮的轮缘与该内轨420的导向面426配合。该滑动装置4314和4324也可为滑块，如图5G、5H所示，该滑块与该内轨420的滑槽424配合。它们的移动机理如上述导向轮移动机理类似，在此不再赘述。而且，在本实用新型的内外移动板431和432的翼部还需要设置一个设置有导轨4317和4327的块体4316和4326。进一步地，本实用新型的这一块体上还需要设置有一个止口4318和4328，位于该块体一个端部的内侧。
本实用新型的内外移动板431和432还同时连接有动力推杆450，它们是通过连接座4319、4329相互连接的，如图6A-6B所示。当在动力推杆450的作用下，内移动板431和外移动板432相互抵碰时，两个夹持爪夹持到位，本实用新型的动力推杆450不需要进一步施加推力，并锁定在该位置。因此，较佳的是，本实用新型还在内移动板431和外移动板432上分别设置有感应开关以及感应片，用于感应移动板相互抵碰的信号。另外，本实用新型的动力推杆450可以为伸缩油缸、电动推杆、伸缩气缸等动力驱动机构。
本实用新型的每一移动板两侧还设置有夹持爪433，如图7A所示，夹持爪433具有一爪体4330，它通过一靠近端部设置的驱动滚轮4331与移动板底面块体上的导轨4317/4327配合。随着移动板的被推动，该驱动滚轮4311便在该导轨上4317/4327滑动。
特别的是，位于爪体4330的端部位置上，本实用新型的夹持爪433上分别设置了一个靠近内侧布置的垂直行走滚轮4332a和一个靠近外侧布置的垂直行走滚轮4332b，而且该垂直行走滚轮4332a是始终应当位于外轨440中的。而本实用新型的限位装置是在该内侧垂直行走滚轮4332a的附件设置的，如图7B所示，这一限位装置包括一上限位杆4333和下限位杆4334。
从图7A-7B还清晰地显示了夹持部434的结构，它包含第一辊组4341，由至少一个可转动的辊子组成，例如，考虑对不同轮胎的适用，这一辊组可以为两个，其辊轴(未示出)通过固定座4342与该爪体4330固定。本实用新型的夹持部434还包含第二辊组4343，它与该第一辊组4341是并行的，由至少一个可转动的辊子组成，其通过固定座4344与该爪体4330固定，而且其位置应当高于该第一辊组4341的位置，如图7C所示，其目的事为形成可靠的夹持楔形，如图7D所示，图中用弧形的虚线来表示被夹持小车的轮胎。当然，因该夹持爪433动作的需要，该夹持爪433还应配备水平行走滚轮4335，安装在爪体4330的另一端。当夹持爪433张爪夹举时，水平行走滚轮4335托持其转动；在夹举车轮以及在车体装置40搬运车辆或车辆底盘的过程中，与导轨上的8组行走滚轮422共同托举车体装置40和车辆前后移动；当夹持爪收拢后，夹持爪433的水平行走滚轮4335与地面不接触，此时车体装置40行走时不再参与托持滚动。
现结合图8A-8D，来详细说明本实用新型车体装置40张爪过程的示意图。
图8A所示的位置关系是本实用新型的车体装置40处于夹持动作开始阶段，即内移动板431和外移动板432在动力推杆450的作用下开始相对运动。此时驱动滚轮4311带动夹持爪433，而且驱动滚轮4311是处于块体4316的导轨的内侧的。应当理解，被夹持小车的轮胎，如图中虚线所示，应当处于对准外轨440的范围内，但该轮胎的位置是否处于内外移动板行程的中心并不重要。
随着板体继续相对运动，如图8B所示，驱动滚轮4311带动夹持爪433，在爪体的下限位杆4334与车体装置40的外轨440两端的弧板444a/444b共同作用下，夹持爪433将以该处于外轨440槽内的垂直行走滚轮4332a为轴开始转动，如箭头所示方向，另一垂直行走滚轮4332b经由外轨440的端部开口，例如442(a，b)，转入车体40的外轨440中，实现张爪的动作。
如图8C所示，当夹持爪433完成张爪动作后，一对移动板会继续做相对运动，并还会通过驱动滚轮4331带动夹持爪433，当处于内侧的垂直行走滚轮4332a到达外轨440的开口442时，爪体4330的上限位杆4333被块体4316的止口4318阻挡，该垂直行走滚轮4332a不会由该开口442转出，以保证实现夹持动作。当然，如果小车的轮胎位置靠近一个外轨的端部，那么可以理解的是夹持体的内侧滚轮4332a不需要经过开口442便已碰触到轮胎了。
当任何一块移动板带动的夹持爪433触碰到车轮的一侧后会停下，待另一块移动板带动的夹持爪433也触碰到同一车轮的另外一侧，并在所有四块移动板带动夹持爪触碰到车轮后，动力推杆的驱动力再同时被提高，驱动夹持体430作相对运动，夹举车辆或车辆底盘轮胎，将轮胎抬离地面。值得注意的是，本实用新型设计成使内外移动板受相同或相近的动力驱动，并在夹持过程中，驱动力是逐渐增大的。因此，本实用新型的车体装置40即可对不同轴距的车辆，自动寻找所要夹持的轮胎中心，在原停车位上同时进行夹持，而且可以避免轮胎摩擦地面，如图8D所示。
同样可以理解，本实用新型的车体装置40还有松爪及收爪的动作，此过程中，内外移动板将做相离运动，也是通过驱动滚轮4331带动夹持爪433，在垂直行走滚轮4332a触碰到车体装置外轨440两端的弧板444的内侧后，夹持爪433即绕该垂直行走滚轮4332a转动，另一垂直行走滚轮4332b通过外轨440的开口442，转出车体装置40的外轨，实现收爪动作。当两个夹持爪收爪到位后，本实用新型的动力推杆450不需要进一步动作，并锁定在该位置。而且，较佳的是，本实用新型还在车体装置的主体410和移动板431、432上分别设置有感应开关和感应片，用于感应夹持爪收爪到位的信号。
图9所示的是本实用新型存取设备的端部视图，其中本实用新型的差动台30是呈倒凸形的，用于与驱动装置50相配合，如
图10所示。差动台30主要由台体300、水平滚轮302和垂直滚轮304组成，其上安装有纵向驱动装置50的驱动链轮502。4组水平滚轮302和垂直滚轮304在载荷台20的纵向导轨202上滑动，带动差动台30前后作直线运动。
同样的，本实用新型存取设备中的车体装置40的该内移动板431和外移动板432除可采用导向轮导向移动之外，还可为带轮缘的滚轮，如图5F所示或者为滑块，如图5G所示，其移动机理在上述车体装置中已有描述，在此不再赘述。
本实用新型的纵向驱动装置50主要由两台电动减速机504、两组驱动的链条506和设置在差动台30上的链轮502组成。两台电动减速机504分别安装在载荷台30前后两端的左、右两侧，它的驱动轴上安装有链轮508。相应地，两组驱动的链条506和链轮502也分处左、右两侧。左、右链条506上的一个固定座分别安装在车体装置40的前、后端上，另一个固定座通过螺杆510连接在差动台30上，两组链条506分别绕过链轮502和链轮508，并可通过螺杆510调节链条506的张紧度。两链轮502作为动轮安装在差动台30上。差动台30沿载荷台20作直线运动时，车体装置40与差动台30按移动比2∶1作相对运动。两电动减速机504采用变频控制，以减少运行过程中链条的抖动。该减速电机504通过链轮508同时双向驱动链条506和链轮502，进而带动车体装置40和差动台30前后运动。载荷台20与差动台30之间还安装有机械缓冲装置204，在差动台30到达前后的极限位置时起缓冲保护作用。在载荷台20与差动台30之间，沿纵向可安装减速和到位的检测开关，感应差动台30移动的位置，并通过电控单元80变频控制车体装置40在前、中、后三个位置上的减速和停止。
本实用新型的动力管线输送机构60主要由大拖链机构602，详见
图1和图9，和小拖链机构604组成，以分别输送与液压阀站70连接的油管702和与电控单元连接的电缆802，详见图2和图9。返回到
图1和图2，液压阀站70的油管702和电控单元80的电缆802通过大拖链机构602送到差动台30上，再经由纵向驱动装置50的两条驱动链条506分别送到车体装置40上，油管702连接到动力推杆450上，控制电缆802连接到车体装置40的各个控制感应开关上，其中，有两组控制电缆还要通由小拖链机构604输送，与感应夹持到位的感应开关相连接。
如
图11所示，更特别的是，本实用新型的电缆802通过连接环606直接附在链条506上。而
图12所示的是本实用新型的油管702也是通过连接环606直接附着在链条506的两侧。为防止链条506上的油管702和电缆802直接在地面或结构上摩擦，链条506上还安装了下滑块608。另外，根据设计使用的具体情况，链条506也可附多条管线。
电控单元7采用可编程控制器技术，利用载荷台20与差动台30之间检测开关的感应信号，变频控制纵向驱动装置50上的前后两个电动减速机510，带动两套链条506和链轮502双向驱动车体装置40和差动台30前后运动。利用车体装置检测开关感应到收爪到位和夹持到位的信号，控制液压阀站70和动力推杆450的动作。再利用上位机自动发指令，可方便地实现全自动控制。
因此，应用本实用新型的存取设备10，可以方便地存取车辆，其中，电控单元80对取车的控制过程是首先，载荷台20可利用其他机构移动到将要取车的停车位前，翻板机构(未示出)搭桥，在感应到搭桥到位信号后，车体装置40从载荷台20向停车位行走，并依靠载荷台20与差动台30间的前位或后位的减速和到位的检测开关，车体装置40减速、停止。然后，电控单元感应到车体装置40行走到位信号后，车体装置40张爪、并开始夹持轮胎。接下来，电控单元80感应到均夹持到位信号后，车体装置40载着车辆从停车位向载荷台行走，并依靠载荷台与差动台间的中位减速和到位的检测开关，小车减速、停止在载荷台中部。电控单元80感应到车体装置40行走到位信号后，载荷台20上翻板机构收桥。最后，电控单元80感应到收桥到位信号后，取车过程完成，载荷台可利用其他机构将车辆送到相应的位置。
其次，电控单元80对存车的控制过程是首先，载着车辆的载荷台20可利用其他机构移动到将要存车的停车位前，翻板机构搭桥，感应到搭桥到位信号后，载着车辆的车体装置40从载荷台20向停车位行走，并依靠载荷台20与差动台30间的前位或后位的减速和到位的检测开关，小车减速、停止。然后，电控单元80感应到车体装置40行走到位信号后，车体装置40松爪、收爪。在感应到均收爪到位信号后，车体装置40从停车位向载荷台20行走，并依靠载荷台20与差动台30间的中位减速和到位的检测开关，小车减速、停止在载荷台20中部。在感应到小车行走到位信号后，载荷台上翻板机构收桥。最后，电控单元80感应到收桥到位信号后，存车过程完成，车辆即停放在相应的停车位上。
由于本实用新型的存取设备在常见建筑水泥平面上即可实行车辆或车辆底盘的存取搬移，因此本实用新型的存取设备还可作为一种流转补充设备运用。尤其在对车辆或车辆底盘的生产线改造中，本实用新型可作为一种灵活的流转设备在改造加以应用。
应用本实用新型，不需要人工直接驾驶车辆或车辆底盘，可避免过多依赖人员经验进行驾驶操作，能在狭小的停放空间内准确地存取车辆或车辆底盘。
当然，本实用新型还可有其他多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
权利要求1.一种车体装置，其特征在于该车体装置包含一主体，设置有至少一个预定长度的外轨，位于该主体的侧部上；和一夹持体，设置有至少一对相互协作并沿所述主体移动的移动板，其底面上设置一具有一预定长度导轨的块体，并且该块体位于该外轨的外侧；和至少一对夹持爪，对应设置在所述每一移动板上，该每一夹持爪具有一爪体；一夹持部，设置在该爪体上；一驱动滚轮，固定在该爪体上面，与位于该移动板块体内的导轨配合；至少一对垂直行走滚轮，固定在爪体上该驱动滚轮所在的端部，通过所述外轨上的开口部与该外轨配合；至少一对限位装置，其中第一限位装置分布在该爪体的底面，与该外轨配合，第二限位装置分布在该爪体的顶面，与该移动板的设置有导轨的块体配合；以及一驱动所述一对移动板产生相对移动的动力推杆。
2.根据权利要求1所述的车体装置，其特征在于该主体上还设置有一内轨，其外侧固定该至少一个外轨。
3.根据权利要求2所述的车体装置，其特征在于该一对移动板的两个侧部上固定有多个滑动装置，分别与该内轨配合。
4.根据权利要求3所述的车体装置，其特征在于所述移动板滑动装置包含水平滚轮和垂直滚轮，其中水平滚轮于该内轨的滑槽配合，垂直导向滚轮与该内轨的导向面配合。
5.根据权利要求3所述的车体装置，其特征在于所述的移动板的滑动装置为带轮缘的滚轮，其中该滚轮滚体与该内轨的滑槽配合，滚轮的轮缘与该内轨的导向面配合。
6.根据权利要求3所述的车体装置，其特征在于所述的移动板滑动装置为滑块，与该内轨的滑槽配合。
7.根据权利要求1所述的车体装置，其特征在于该移动板上具有导轨的块体上设置有一个用于阻挡所述第二限位装置的止口，位于该块体一个端部的内侧。
8.根据权利要求1所述的车体装置，其特征在于所述每一移动板具有至少一个翼部，伸出该外轨，设置有该具有导轨的块体。
9.根据权利要求8所述的车体装置，其特征在于位于每一移动板上的翼部以相互靠拢的方式设置。
10.根据权利要求9所述的车体装置，其特征在于该外移动板的翼部从内端朝向该内移动板伸出，该内移动板的翼部从外端朝向外移动板伸出。
11.根据权利要求1所述的车体装置，其特征在于所述外轨具有一贯穿的狭槽，供该爪体通过；和一对开口部，靠近该外轨的端部设置。
12.根据权利要求11所述的车体装置，其特征在于该外轨的两个端部上具有弧板。
13.根据权利要求1所述的车体装置，其特征在于该夹持爪包括一水平行走滚轮，固定在该爪体的外端。
14.根据权利要求13所述的车体装置，其特征在于所述的夹持部包含第一辊组，设置有至少一个可转动的辊子，其辊轴通过固定座与该爪体固定。
15.根据权利要求14所述的车体装置，其特征在于所述夹持部包含第二辊组，与该第一辊组并行布置，由至少一个可转动的辊子组成，其通过固定座与该爪体固定的辊轴高于该第一辊组的辊轴，与该第一辊组形成楔形。
16.根据权利要求1所述的车体装置，其特征在于该一对移动板采用两支动力推杆分别驱动，该动力推杆的一端固定在该主体上，另一端与该移动板连接。
17.根据权利要求16所述的车体装置，其特征在于该一对移动板上分别设置有用于感应爪体夹持到位的信号的感应片和感应开关。
18.根据权利要求16所述的车体装置，其特征在于该车体装置的主体和移动板上分别设置有用于感应该对移动板带动的爪体收爪到位的信号的感应开关和感应片。
19.根据权利要求16所述的车体装置，其特征在于所述动力推杆采用相同或相近的驱动力驱动移动板。
20.一种应用如权利要求1的车体装置搬运车辆的存取设备，包括一载荷台；一相对于该载荷台移动的差动台；一相对于该差动台移动的车体装置；一纵向驱动装置；一动力管线输送机构；和一动力阀站及电控单元，其特征在于该车体装置，包含一主体，设置有一对预定长度的外轨，位于该主体的两侧；和一夹持体，设置有两对相互协作并沿所述主体移动的移动板，该每一移动板的底面上设置均对置一对具有预定长度导轨的块体，并且该块体位于该外轨的外侧；和四对夹持爪，分别设置在所述每一移动板的两侧，该每一夹持爪具有一爪体；一夹持部，设置在该爪体上；一驱动滚轮，固定在该爪体上面，与位于该移动板块体内的导轨配合；至少一对垂直行走滚轮，固定在爪体上该驱动滚轮所在的端部，通过所述外轨上的开口部与该外轨配合；至少一对限位装置，其中第一限位装置分布在该爪体的底面，与该外轨配合，第二限位装置分布在该爪体的顶面，用于与该移动板的设置有导轨的块体配合；以及一用于驱动所述一对移动板产生相对移动动力推杆。
21.根据权利要求20所述的存取设备，其特征在于车体装置的主体上还设置有一内轨，其外侧分别固定有该外轨，包含一纵向设置的滑槽。
22.根据权利要求21所述的存取设备，其特征在于该一对移动板的两个侧部上固定有两对水平滑动装置，分别与该内轨的滑槽配合。
23.根据权利要求22的存取设备，其特征在于该主体的内轨还设置有一纵向设置的导向面。
24.根据权利要求23所述的存取设备，其特征在于该每一移动板的两个侧部还包含有两对垂直设置的导向轮，与该导向面配合。
25.根据权利要求20所述的存取设备，其特征在于所述车体装置还包括多组行走滚轮，设置在该内轨的外侧。
26.根据权利要求20所述的存取设备，其特征在于该移动板上具有导轨的块体上设置有一个用于阻挡所述第二限位装置的止口，位于该块体一个端部的内侧。
27.根据权利要求20所述的存取设备，其特征在于所述每一移动板具有至少一个翼部，伸出该外轨，设置有该具有导轨的块体。
28.根据权利要求27所述的存取设备，其特征在于位于每一移动板上的翼部以相互靠拢的方式设置。
29.根据权利要求28所述的存取设备，其特征在于该外移动板的翼部从内端朝向该内移动板伸出，该内移动板的翼部从外端朝向外移动板伸出。
30.根据权利要求20所述的存取设备，其特征在于所述外轨具有一贯穿的狭槽，供该爪体通过；和一对开口部，靠近该外轨的端部设置。
31.根据权利要求30所述的存取设备，其特征在于该外轨的两个端部上具有弧板。
32.根据权利要求20所述的存取设备，其特征在于该夹持爪包括一水平行走滚轮，固定在该爪体的外端。
33.根据权利要求32所述的存取设备，其特征在于所述夹持爪的夹持部包含第一辊组，设置有至少一个可转动的辊子，其辊轴通过固定座与该爪体固定。
34.根据权利要求33所述的存取设备，其特征在于所述夹持部包含第二辊组，与该第一辊组并行布置，由至少一个可转动的辊子组成，其通过固定座与该爪体固定的辊轴高于该第一辊组的辊轴，与该第一辊组形成楔形。
35.根据权利要求20所述的存取设备，其特征在于其中一对移动板采用两支动力推杆分别驱动，该动力推杆的一端固定在该主体上，另一端与该移动板连接；而另一对移动板采用一支动力推杆驱动，该动力推杆的两端分别连接在该对移动板上。
36.根据权利要求35所述的存取设备，其特征在于该两对移动板上分别设置有用于感应爪体夹持到位的信号的感应片和感应开关。
37.根据权利要求35所述的存取设备，其特征在于该车体装置的主体和移动板上分别设置有用于感应该移动板带动的爪体收爪到位的信号的感应开关和感应片。
38.根据权利要求35所述的存取设备，其特征在于对于采用两支动力推杆分别驱动的一对移动板，该动力推杆要采用相同或相近的驱动力驱动该移动板，并保证该对移动板不迟于另外一对移动板夹持到位。
39.根据权利要求20所述的存取设备，特征在于所述载荷台上设置有一对纵向导轨。
40.根据权利要求39所述的存取设备，其特征在于所述差动台为倒凸形，并安装有多组沿所述载荷台的纵向导轨滑动的滑动装置。
41.根据权利要求40所述的存取设备，其特征在于所述的差动台上的滑动装置设置有水平滚轮和垂直滚轮，分别与该载荷台上的纵向导轨配合。
42.根据权利要求40所述的存取设备，其特征在于所述差动台上的滑动装置为带轮缘的滚轮，与该载荷台上的纵向导轨配合。
43.根据权利要求40所述的存取设备，其特征在于所述差动台上的滑动装置为滑块，与该载荷台上的纵向导轨配合。
44.根据权利要求20所述的存取设备，其特征在于所述驱动装置包含两个电动减速机，设置在所述载荷台端部，其输出轴上安装有第一链轮；两个链轮，分别安装在差动台上；两组驱动链条，分别绕过该第一链轮以及设置在差动台上的链轮，利用一端固定在该车体的端部，另一端固定在差动台上。
45.根据权利要求44所述的存取设备，其特征在于所述驱动链条通过一个用于调节链条的松紧度的螺杆固定到差动台。
46.根据权利要求45所述的存取设备，其特征在于所述动力管线通过连接环附着在所述驱动链条上。
47.根据权利要求46所述的存取设备，其特征在于所述链条设置有用于防止所述链条上附着的管线直接在地面或结构上摩擦和下滑块。
48.根据权利要求20所述的存取设备，其特征在于所述载荷台端部设置有用于当差动台到达极限位置时起缓冲保护作用的缓冲装置。
专利摘要本实用新型涉及一种车体装置和一种包含有该车体装置的搬运车辆的存取设备，该车体装置包括一主体；和一夹持体，设置有至少一对相互协作的移动板和至少一对夹持爪。该存取设备包括一载荷台、一相对于该载荷台移动的差动台、一相对于该差动台移动的包含上述结构的车体装置、一纵向驱动装置、一动力管线输送机构、和一动力阀站及电控单元。利用移动板的相对运动，驱动夹持爪可自动灵活的夹持不同轴距的车辆或车辆底盘。本实用新型的车体装置机构简单，可灵活地自动定位，夹持不同轴距的车辆或车辆底盘，实现双向搬移存取。
文档编号B65G7/00GK2701802SQ20032012983
公开日2005年5月25日 申请日期2003年12月22日 优先权日2003年12月22日
发明者向卫, 韩俊明, 谭立, 鲍昆 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司