专利名称：船底卸货码头的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种船底卸货码头。
背景技术：
除液体散货外，普通干散货船港口卸货有舱口、舷侧和舱底三种出料方式，码头上抓斗门机卸货、码头上螺旋连续卸货机卸货、码头上真空连续卸货机卸货等都属舱口出料方式，适用于煤、粮食和矿粉等散货，这些卸货方式的共同特点是采用码头上的卸货机械将船舱中的散装货物经船舱口送到码头上的接卸设备；汽车滚上滚下船属于舷侧卸船，但局限于水面以上出货，中国专利公开号CNM68896Y
公开日2002年1月2日、名称为自卸货的发明专利公开了一种从船侧面卸货的自卸货，截止目前，还没有这种船的实船资料，即使建造了实船，也只能用于装载可抛到水下的货物，如装有泥、沙、石头等拟抛卸到水下的散货驳船的水上抛卸；运泥沙驳船水上卸泥沙属船底出料卸货方式，此种方式卸货，船底部设有舱底出料管道，例如载有泥沙的自卸驳，该自卸驳到达抛泥水域后，设在船底部的舱底出料管道打开，泥沙自动从船底部卸到船外部，这种卸货方式靠散货自重通过舱底出料管道卸落到船外，卸货效率高，节约能源，舱底卸货方式目前仅仅局限于可抛到水下货物的卸货， 如装有泥、沙、石头等拟抛卸到水下的散货驳船的水上抛卸。中国专利申请号201010585665. 5、申请日2010年12月8日、名称为船底卸货船、
船底卸货装置、散货船港口卸货装置和工艺的发明专利申请由中国专利局受理，该申请案靠重力从船底卸货、再经船底卸货装置上岸，不失为一个港口卸船好思路和好方案，这种船底卸货装置要有相应的码头配合，才能使整个港口卸船装置设计合理，节省建设投资，降低经营成本。
发明内容
为有效地解决上述问题，本发明的目的是为船底卸货装置创建一个更有效的码头建筑形式，使船底卸货这种港口装卸工艺能够更便于实施，用普通散货船、卸货机械和码头达到和超过自卸船的港口卸货效率和效果。为达到上述目的，本发明的技术方案为在码头设置卸货坡道，将船底卸货装置放置于卸货坡道上，通过卸货坡道，船底卸货装置将散货直接从船底输送到码头上的散货输送机械上。本发明的具体技术方案为船底卸货码头除了船、码头、码头输送机械之外，还包括至少两个以上靠船墩、至少一段以上卸货坡道和船底卸货装置，靠船墩与卸货坡道连续间隔布置或间断间隔布置， 靠船墩主要用来船舶靠泊、解缆系缆等船边作业，卸货坡道用来放置船底卸船装置，使船底卸船装置能很方便地从船底部直达码头表面，便于将散货直接送上岸，卸货坡道上设有至少一条卸货轨道，卸货轨道条数一般应在2至3条为好，卸货轨道在卸货坡道内沿码头前沿线方向通长布置，船底卸货装置在卸货轨道对应处设置卸货轨道轮和卸货轨道轮动力机构，卸货轨道轮坐在卸货轨道上，带动船底卸货装置在卸货轨道上沿码头前沿线方向移动， 以便于船底卸货装置与船舶舱底出料舱口对位，也便于船底卸货装置在不同的舱口之间移动切换。船底卸货装置从船底部水下到码头上的码头输送机械上部通长布置。船底卸货装置在船底部需要较大的空间，因此，在码头前沿水下海底或河底设置与卸货坡道数量相等的码头前沿水坑，扩大船底水下空间，但码头前沿水坑容易淤积，为此，在每个码头前沿水坑里放置一个箱子，一般铁制箱子就可以，箱子四面墙的高度高于海底或河底面，这样就可以阻挡海底或河底面上的淤泥流到箱子里。码头前沿水坑箱子四面墙的高度高于海底或河底面的高度差在0. 1至1. 0米，具体高度差的选择应根据具体水域底面的淤泥物理性质、水域流场状况、维护要求等条件确定，一般选取0. 2至0. 5为好。在码头前沿水坑的箱子中还放置至少一条箱内卸货轨道，一般放置一条就可以，船底卸货装置在箱内卸货轨道对应处设置箱内卸货轨道轮和箱内卸货轨道轮动力机构，箱内卸货轨道轮坐在箱内卸货轨道上， 带动船底卸货装置在箱内卸货轨道上沿码头前沿线方向移动。码头靠船墩上设置有船舱底出料口对接标记，方便船舶靠泊时，能尽量将舱底出料口与船底卸货装置进料口对齐。卸货坡道坡面与水平面所夹锐角为3至60度，该夹角大小应根据货物种类和船底卸货装置内的货物输送机类型选取，比如采用一般皮带机输送粮食，该夹角在18度以内比较合适，但如果采用波纹皮带机输送粮食，则角度可适当放大，再比如煤炭输送，如果煤炭颗粒不大，颗粒不多，该夹角可控制在20度以内，但如果颗粒大且颗粒多，则夹角应适当减小。在码头面靠近码头前沿线处、靠船墩之间设置有检修吊车，在吊车下方、船底卸货装置相应位置处设置吊环，一旦需要，可从水下将船底卸货装置吊起检修，同时，也可以作为靠船墩之间的栈桥，方便船舶靠泊和码头工人作业。在船底卸货装置水下部分设有防水装置，保证散货从船底出料口出来到溜筒、再到皮带机的整个过程与水隔离，防水装置由防水垫圈、防水平台、 防水阀、防水箱和防水管道组成，其中防水箱是可以上下伸缩的。防水装置内设置货物输送机械。防水装置的防水管道既可以起到防水功能，同时也是整个船底卸货装置的建筑支撑结构。卸货坡道可以是独立的整体结构构成的斜坡道，或由若干个分体结构构成的斜坡道，比如，每条卸货轨道下面单独设置一个墩式结构支撑卸货轨道，三条不同高度的轨道下的墩式结构在轨道面形成一个斜坡面，从而构成卸货坡道。靠船墩可以与岸边建筑结构相连，也可不与岸边相连，形成由桩基支撑、独立于岸边的墩式结构。本发明的优点与积极效果为1.极大地节省港口建设投资码头上设置卸货坡道，使船底卸货装置可从船底直接到达码头面上，使船底卸货装置投资减少，同时，码头建设投资也大大降低。2.提高散货船港口卸货效率本发明船底卸货码头使船底卸货装置可从船底直接到达码头面上，减少了散货走行距离，降低能耗，节省时间，提高散货船港口卸货效率。
图1为船底卸货船侧面图；图2为船底卸货码头平面图3为船底卸货码头A-A断面图。
具体实施例方式图中带有标号的各技术特征分类如下船1、船底卸货装置2、卸货轨道轮21、箱内卸货轨道轮22、吊环23、防水装置M、 码头3、靠船墩31、卸货坡道32、卸货轨道321、船舱底出料口对接标记33、吊车34、码头输送机械4、码头前沿水坑5、箱子51、箱内卸货轨道52。下面结合附图对本发明作进一步说明图1为船底卸货船侧面图，图2为船底卸货码头平面图，图3为船底卸货码头A-A 断面图，船底卸货码头除了船1、码头3、码头输送机械4之外，还包括至少两个以上靠船墩 31、至少一段以上卸货坡道32和船底卸货装置2，靠船墩31与卸货坡道32连续间隔布置或间断间隔布置，靠船墩31主要用来船舶靠泊、解缆系缆等支撑船边作业，卸货坡道32用来放置船底卸船装置2，使船底卸船装置2能很方便地从船1底部直达码头3表面，便于将散货直接送上岸，卸货坡道32上设有至少一条卸货轨道321，卸货轨道321条数一般应在2 至3条为好，卸货轨道321在卸货坡道32内沿码头前沿线方向通长布置，船底卸货装置2 在卸货轨道321对应处设置卸货轨道轮21和卸货轨道轮动力机构，卸货轨道轮21坐在卸货轨道321上，带动船底卸货装置2在卸货轨道321上沿码头前沿线方向移动，以便于船底卸货装置2与船舶舱底出料舱口对位，也便于船底卸货装置2在不同的舱口之间切换。船底卸货装置2从船底部水下到码头3上的码头输送机械4上部通长布置。船底卸货装置2 在船底部需要较大的空间，因此，在码头前沿水下海底或河底设置与卸货坡道2数量相等的码头前沿水坑5，扩大船底水下空间，但码头前沿水坑容易淤积，为此，在每个码头前沿水坑5里放置一个箱子51，一般铁制箱子就可以，箱子51四面墙的高度高于海底或河底面， 这样就可以阻挡海底或河底面上的淤泥流到箱子51里。码头前沿水坑5箱子51四面墙的高度高于海底或河底面的高度差在0. 1至1. 0米，具体高度差的选择应根据具体水域底面的淤泥物理性质、水域流场状况、维护要求等条件确定，一般选取0. 2至0. 5为好。在码头前沿水坑5的箱子51中还放置至少一条箱内卸货轨道52，一般放置一条就可以，船底卸货装置2在箱内卸货轨道52对应处设置箱内卸货轨道轮22和箱内卸货轨道轮动力机构，箱内卸货轨道轮22坐在箱内卸货轨道52上，带动船底卸货装置2在箱内卸货轨道52上沿码头前沿线方向移动。码头靠船墩31上设置有船舱底出料口对接标记33，方便船舶靠泊时， 能尽量将舱底出料口与船底卸货装置进料口对齐。卸货坡道32坡面与水平面所夹锐角为3 至60度，该夹角大小应根据货物种类和船底卸货装置2内的货物输送机类型选取，比如采用一般皮带机输送粮食，该夹角在18度以内比较合适，但如果采用波纹皮带机输送粮食， 则角度可适当放大，再比如煤炭输送，如果煤炭颗粒不大，颗粒不多，该夹角可控制在20度以内，但如果颗粒大且颗粒多，则夹角应适当减小。在码头面靠近码头前沿线处、靠船墩31 之间设置有检修吊车34，在吊车34下方、船底卸货装置2相应位置处设置吊环23，一旦需要，可从水下将船底卸货装置2吊起检修，同时，也可以作为靠船墩31之间的栈桥，方便船舶靠泊和码头工人作业。在船底卸货装置2水下部分设有防水装置M，保证散货从船底出料口出来到溜筒、再到皮带机的整个过程与水隔离，防水装置M由防水垫圈、防水平台、防水阀、防水箱和防水管道组成，其中防水箱是可以上下伸缩的。防水装置对内设置有货物输送机械。防水装置M的防水管道既可以起到防水功能，同时也是整个船底卸货装置2的建筑支撑结构。卸货坡道32可以是独立的整体结构构成的斜坡道，或由若干个分体结构构成的斜坡道，比如，每条卸货轨道32下面单独设置一个墩式结构支撑卸货轨道32，三条不同高度的卸货轨道下的墩式结构在卸货轨道面形成一个斜坡面，从而构成卸货坡道32。靠船墩 31可以与岸边建筑结构相连，也可不与岸边相连，形成由桩基支撑、独立于岸边的墩式结构。实施例图1、图2和图3是一艘从锦州港装煤、到大连港卸煤的15000吨级煤炭运输船、船舱底卸煤码头和卸煤工艺设计方案图，该船1共设置了 10个舱，每舱1500吨，码头3设置有四个靠船墩31，三段卸货坡道32，三条卸煤装置2，靠船墩31与卸货坡道32连续间隔布置，卸货坡道32是一个独立的整体结构构成，靠船墩31与岸边建筑结构相连，靠船墩31主要用于船1靠泊和解系缆作业，根据煤种和船舱底卸煤装置中的皮带机种类，三段卸货坡道32坡面与水平面所夹锐角选为16度，三段卸货坡道32上分别放置三条卸货轨道321，卸货轨道321在卸货坡道32内沿码头前沿线方向通长布置，船底卸货装置2在卸货轨道321 对应处设置卸货轨道轮21，并只在靠近码头前沿线方向的卸货轨道轮21处设置卸货轨道轮动力机构，即卸货坡道32上的三条卸货轨道321上的三个卸货轨道轮21中，只有靠近码头前沿线的一个是动力轮，其余两个是非动力轮，动力轮采用电动机加减速器带动，卸货轨道轮21坐在卸货轨道321上，带动船底卸货装置2在卸货轨道321上沿码头前沿线方向移动，以便于船底卸货装置2与船舱底出料舱口对位，也便于船底卸货装置2在不同的舱口之间移动切换。三条卸煤装置2每条卸煤速度设计为每小时1500吨，皮带输送机带宽1. 2米， 带速每秒1.6-2. 2米，舱底出料管道流量与皮带输送机匹配小于等于每小时1500吨，全船最高卸船速度为每小时4500吨，比我国3. 2万吨自卸船每小时3500吨卸船速度高，比普通散货船每小时1500吨卸船速度高3倍，全船正常卸船约4小时，大大节约了码头占用时间，使船1和码头3的利用率成倍提高。船底卸货装置2在船1底部需要较大的空间，因此，在码头前沿水下海底或河底设置一个码头前沿水坑5，以扩大船底水下空间，但码头前沿水坑5容易淤积，为此，在码头前沿水坑5里放置一个铁制箱子51，根据大连港卸煤码头水域地质情况和用户对设备维护频率要求，铁制箱子51的四个墙面的高度高于海底或河底面0. 3米，这样就可以阻挡海底或河底面上的淤泥流到铁制箱子51里，铁制箱子51靠近码头3 —面墙的高度适当降低一些，以节省空间。在码头前沿水坑5的铁制箱子51中还放置至少一条箱内卸货轨道52，一般放置一条就行，卸货轨道52在铁制箱子51中通长布置， 船底卸货装置2在箱内卸货轨道52对应处设置箱内卸货轨道轮22，箱内卸货轨道轮22坐在箱内卸货轨道52上，带动船底卸货装置2在箱内卸货轨道52上沿码头前沿线方向移动。 船底卸货装置2同时坐落在箱内卸货轨道52和卸货轨道321上并沿码头前沿线方向移动， 以便于船底卸货装置2与船舶舱底出料舱口对位，也便于船底卸货装置2在不同的舱口之间移动切换。码头靠船墩31上设置有船舱底出料口对接标记，方便船舶靠泊时，能尽量将舱底出料口与船底卸货装置2进料口对齐。在码头面靠近码头前沿线处、靠船墩31之间设置检修吊车34，在吊车34下方、船底卸货装置2相应位置处设置吊环23，一旦需要，可从水下将船底卸货装置2吊起检修，同时，也可以作为靠船墩31之间的栈桥，方便船舶靠泊和码头工人作业。在船底卸货装置2水下部分设有防水装置对，保证散货从船底出料口出来到溜筒、再到皮带机的整个过程与水隔离，防水装置M由防水垫圈、防水平台、防水阀、防水箱和防水管道组成，其中防水箱是可以上下伸缩的。防水装置对内设置散货溜筒、皮带输送机。防水装置M的防水管道既可以起到防水功能，同时也是整个船底卸货装置2的建筑支撑结构。
权利要求
1.一种船底卸货码头，包括船⑴、码头⑶和码头输送机械G)，其特征在于码头 (3)由至少两个以上靠船墩(31)、至少一段以上卸货坡道(32)、船底卸货装置⑵组成，靠船墩(31)与卸货坡道(32)间隔布置，卸货坡道(32)上设有至少一条卸货轨道(321)，卸货轨道(321)在卸货坡道(32)内沿码头(3)前沿线方向通长布置，船底卸货装置(2)在卸货轨道(321)对应处设置卸货轨道轮和卸货轨道轮动力机构，卸货轨道轮坐在卸货轨道(321)上，带动船底卸货装置(2)在卸货轨道(321)上沿码头前沿线方向移动，船底卸货装置( 从船(1)底部水下到码头C3)上的码头输送机械(4)上部通长布置，在船底卸货装置( 水下部分设有防水装置(M)，防水装置04)内设置有货物输送机械。
2.按权利要求1所述的船底卸货码头，其特征在于在码头前沿水下海底或河底设置与卸货坡道数相等的码头前沿水坑(5)。
3.按权利要求1或2所述的船底卸货码头，其特征在于在每个码头前沿水坑(5)里放置一个箱子(51)，箱子(51)四面墙的高度高于海底或河底面0.1至1.0米。
4.按权利要求3所述的船底卸货码头，其特征在于在每个码头前沿水坑(5)的箱子 (51)中放置至少一条箱内卸货轨道(52)，船底卸货装置(2)在箱内卸货轨道(52)对应处设置箱内卸货轨道轮02)和箱内卸货轨道轮动力机构，箱内卸货轨道轮02)坐在箱内卸货轨道(52)上，带动船底卸货装置(2)在箱内卸货轨道(52)上沿码头前沿线方向移动。
5.按权利要求1或2所述的船底卸货码头，其特征在于码头(3)靠船墩(31)上设置有船舱底出料口对接标记(33)。
6.按权利要求1或2所述的船底卸货码头，其特征在于卸货坡道(32)坡面与水平面所夹锐角为3至60度。
7.按权利要求1或2所述的船底卸货码头，其特征在于在码头面靠近码头前沿线处、 靠船墩(31)之间设置吊车(34)，在吊车(34)下方、船底卸货装置(2)相应位置处设置吊环 (23)。
8.按权利要求1或2所述的船底卸货码头，其特征在于卸货坡道(32)是独立的整体结构构成的斜坡道，或由若干个分体结构构成的斜坡道。
9.按权利要求1或2所述的船底卸货码头，其特征在于靠船墩(31)与岸边相连，或不与岸边相连，是由桩支撑的墩式结构。
全文摘要
本发明涉及一种船底卸货码头，船底卸货码头主要由靠船墩、卸货坡道和船底卸货装置组成，靠船墩与卸货坡道间隔布置，卸货坡道上设有卸货轨道，卸货轨道在卸货坡道沿码头前沿线方向通长布置，船底卸货装置从船底部水下到码头上的码头输送机械上部通长布置，散货船中的散货靠自重从散货船卸漏到船底卸货装置，特殊设计的船底卸货码头能够使船底卸货装置顺利到达码头，将散货输送到码头上的输送机械，达到用普通散货船、普通散货输送机械和普通码头，达到和超过传统自卸船的港口卸货效率，节省船和码头建设投资，降低经营成本。
文档编号B65G69/00GK102556690SQ201010621350
公开日2012年7月11日 申请日期2010年12月30日 优先权日2010年12月30日
发明者游勇 申请人:游勇