专利名称：船底整流部件、储藏箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及安装在用于供水中探测用探头出入的船底的开口部上、对开口部附近的水流进行整流的船底整流部件和具备该船底整流部件的储藏箱。
背景技术：
以往以来，将水中探测用探头用于探测鱼等。水中探测用探头在未使用时储藏于在船内设置的储藏箱中，在使用时从形成在船底的开口部出入。例如，专利文献I中公开了通过利用旋转辊的升降装置从形成在船底的开口部使探头出入的水中探测用探头。但是，对于储藏在储藏箱中的水中探测用探头而言，当船在水上移动时，存在以下情况在船底的开口部附近发生卷吸流，不规则的流体力作用于探头。在该情况下，存在振 动等的较大负荷施加到水中探测用探头的问题。因此，以往，由各造船厂等制造对水流进行整流的船底整流部件，并将其安装在船底，由此进行应对。此外，作为对船底的水流进行整流的部件，专利文献2中公开了在船底的声纳罩与船体外板之间设置了整流罩(fairing plate)的安装构造。专利文献I :实开平4 - 15080号公报专利文献2 :实开昭62 — 134084号公报但是，由各造船厂等制造船底整流部件的情况下，由于没有确立最佳设计，因此多依赖于各造船厂内的技术。因此，能够很好地进行整流当然最好，但不能整流的情况也很多。进而，随着小型渔船或游船等的高速化，现在存在使船以30kt以上的速度移动的情况，作用于水中探测用探头的由卷吸流引起的流体力变得比以前大，存在探头因振动而破损、或发生向船内的漏水等不良状况的问题。此外，专利文献2所公开的整流罩用于从船底向海中突出设置的声纳罩，不可能安装在供水中探测用探头出入的开口部上。进而，该整流罩中也没有预想到船的高速化的设计，因此难以防止随着船的高速化而发生卷吸流。
实用新型内容本实用新型是鉴于上述的问题而作出的，其目的是提供一种安装在供水中探测用探头出入的船底的开口部上并抑制水流随着船的高速化而被卷吸至开口部内的船底整流部件和具备该船底整流部件的储藏箱。本实用新型的船底整流部件具备安装部，具有能够以与船底密接的状态安装于船底的形状；与上述船底的开口部一致的孔形的贯通孔，配置在上述安装部的内侧；以及整流部，配置在上述安装部的外侧，在上述贯通孔的开口部对从船头侧通过上述贯通孔的开口部向船尾行进的水流进行整流。根据上述结构，来自船头侧并通过与船底的开口部一致的贯通孔的水流由整流部整流。由此，能够抑制水流被卷吸至开口部内。此外，也可以是，在本实用新型的船底整流部件中，上述整流部具有前方部，从船头侧的上述安装部的外侧向内侧设置，具有从该船头侧向上述贯通孔的开口部的周缘呈向下倾斜的形状；以及后方部，从船尾侧的上述安装部的内侧向外侧设置，具有比上述前方部
最厚的厚度薄的弯曲面。根据上述结构，来自船头侧的水流被沿着前方部的倾斜引导，最终越过开口部而到达后方部，并流向船尾侧。这样，水流通过船底整流部件越过开口部，因此能够抑制水流被卷吸至开口部内。进而，由于后方部具有弯曲面，因此能够抑制越过开口部的水流因开口部的边缘等而变乱并被卷吸到开口部内。此外，也可以是，在本实用新型的船底整流部件中，上述安装部、上述贯通孔以及上述整流部一体成型。根据上述结构，船底整流部件由于安装部、贯通孔以及整流部一体成型，因此与在船底的开口部分别装备各个部件相比，能够容易装备船底整流部件。此外，本实用新型的储藏箱用于储藏水中探测用探头，具有筒型形状的下储藏 部，能够从船底侧插入船底的开口部；以及筒型形状的上储藏部，直径与该下储藏部相同，且粘接在该下储藏部的上方；在上述下储藏部的船底侧的一端，设有由上述记载的上述船底整流部件构成的凸缘部。根据上述结构，将设于下储藏部的凸缘部与船底粘接并且将下储藏部从船底侧插入，并在其上粘接上储藏部，由此能够装备储藏箱。由此，与以往那样将筒型形状的储藏箱的下缘部与船底的开口部周缘粘接的情况相比，能够更牢固地固定储藏箱。进而，通过形成凸缘部的船底整流部件，能够抑制水流被卷吸到开口部内。根据本实用新型的船底整流部件，来自船头侧并通过与船底的开口部一致的贯通孔的水流由整流部整流，能够抑制水流被卷吸至开口部内。
图IA是表示将本实施方式的船底整流部件安装在船底的状态的截面图，图IB是从船底侧看的本实施方式的船底整流部件的外观图。图2是本实施方式的船底整流部件的设计图，该图下部是该图上部所示的船底整流部件的A — A'向视截面图。图3A是表示本实施方式的储藏箱及其安装方法的图，图3B是表示本实施方式的储藏箱及其安装方法的图。图4是表示本实施方式的储藏箱的图。图5A是表示以往的储藏箱的安装方法的图，图5B是表示以往的储藏箱的安装方法的图。附图标记说明I船底整流部件；10整流部；IOa前方部；IOb后方部；17安装部；18贯通孔；50船底；55开口部；60水中探测用探头；65升降移动机构；90水流。
具体实施方式
以下，参照附图说明本实用新型的优选实施方式。其中，在图1A、图1B、图3A、图3B、图4、图5A、图5B中，空心箭头表示船头方向。[0027](船底整流部件)如图IA所示，本实施方式的船底整流部件I安装于在船底50上形成的开口部55的周缘。该开口部55中，用于探测鱼等的水中探测用探头60通过升降移动机构65出入。船在水上移动时，从开口部55附近发生卷吸流，但通过安装该船底整流部件1，对来自船头侧的水流90进行整流，能够抑制向开口部55内的卷吸流。船底整流部件I如图1A、图1B、图2所示，具有安装部17，具有能够以与船底50密接的状态安装于船底50的形状；与船底50的开口部55 —致的孔形的贯通孔18，配置在安装部17的内侧；以及整流部10，配置在安装部17的外侧，在贯通孔18的开口部对从船头侧通过贯通孔18的开口部而向船尾行进的水流90进行整流。并且，安装部17、贯通孔18以及整流部10由纤维增强塑料(FRP) —体成型。 安装部17在俯视下如图2所示呈卵形的形状。形成在安装部17的内侧的贯通孔18形成在比安装部17的中心稍向横向移动的位置，呈圆形。具体而言，在靠近具有卵形的形状的安装部17的曲率小的一侧设有贯通孔18。这种安装部17如图IB所示，使曲率大的一侧位于船头侧并使曲率小的一侧位于船尾侧，并以密接状态安装在船底50，在船以高速移动时，船底整流部件I整体也不会因振动而脱落。此外，船底整流部件I的贯通孔18的形状及尺寸与船底50的开口部55的形状及尺寸一致，在使水中探测用探头60从开口部55出入的情况下，也能够使得不发生碰撞。整流部10具有前方部10a，从船头侧的安装部17的外侧向内侧设置，具有从船头侧向贯通孔18的开口部的周缘呈向下倾斜的形状；以及后方部10b，从船尾侧的安装部17的内侧向外侧设置，具有比前方部IOa薄的弯曲面。前方部IOa如图2所示，以通过贯通孔18的中心的纵线S为分界线配置在安装部17的曲率大的一侧。也就是说，前方部IOa位于安装有船底整流部件I的船底50的船头侦U。此外，如图2所示，前方部IOa从安装部17的船头侧的外侧向内侧设置，具有从船头侧向贯通孔18的开口部的周缘呈向下倾斜的形状。另外，这里所说的向下是指将船底整流部件I安装在船底50时的朝向海中侧的方向。此外，前方部IOa具有最大厚度的位置是贯通孔18的开口部的周缘。也就是说，前方部IOa从安装部17的外侧起逐渐平缓地倾斜并且厚度增加，从而成为在贯通孔18的开口部的周缘具有最大厚度的状态。这样，前方部IOa具有从船头侧朝向船尾侧向下逆弯曲的形状，因此如图IA所示，能够将来自船头侧的水流90朝向海中弓丨导，使其越过船底50的开口部55。此外，前方部IOa设置成覆盖处于船头侧的开口部55的周缘中的前半部分，并且具有某种程度的高度，因此不仅对来自前方的水流、而且对来自斜向的水流90也能够进行整流。后方部IOb如图2所示，以通过贯通孔18的中心的纵线S为分界线，配置在安装部17的曲率小的一侧。也就是说，后方部IOb位于安装有船底整流部件I的船底50的船尾侧。此外，如图2所示，后方部IOb从安装部17的船尾侧的外侧向内侧设置，具有比前方部IOa的具有最大厚度的部位(贯通孔18的开口部的周缘)的厚度薄的弯曲面。若前方部IOa的具有最大厚度的部位的厚度与后方部IOb的厚度之差小，则来自船头侧的水流90由于前方部IOa而越过开口部55后与后方部IOb的边缘发生冲突，水流90有可能变乱。因此，前方部IOa与后方部IOb的厚度之差优选取大。另外，在前方部IOa以及后方部IOb的尺寸变大或变小的情况下，后方部IOb的弯曲面的厚度与前方部IOa的具有最大厚度的部位的厚度相似地扩大缩小，因此前方部IOa与后方部IOb的厚度之差也与此相似地扩大缩小。此外，观察船底整流部件I的A — A'截面，通过后方部IOb所具有的弯曲面，船底整流部件I的贯通孔18的船尾侧的边缘具有圆角形状。由此，船底50的开口部55的船尾侧的边缘也具有圆角形状。也就是说，在不安装船底整流部件I的情况下，在船底50的表面与开口部55的分界存在大致直角的边缘，通过安装船底整流部件1，能够在船底50的外表面与开口部55的分界处设置具有圆角形状的弯曲面。由此，能够防止来自船头侧的水流90与开口部55的边缘冲突而水流90变乱。通过将具有如上所述的结构的船底整流部件I如图1A、图IB所示以前方部IOa位于船头侧、后方部IOb位于船尾侧的方式安装在船底50，来自船头侧并通过与船底50的开口部55 —致的贯通孔18的水流90由整流部10整流。由此，能够抑制水流90被卷吸到开口部55内。 更详细地讲，来自船头侧的水流90沿着前方部IOa的倾斜被引导，然后越过开口部55到达后方部10b，并流向船尾侧。这样，通过船底整流部件1，水流90越过开口部55，因此能够抑制水流90向开口部55内卷吸。进而，后方部IOb具有弯曲面，因此能够抑制越过开口部55的水流90因开口部55的边缘等而变乱并卷吸到开口部55内。此外，安装部17、贯通孔18以及整流部10 —体成型，因此与在船底50的开口部55分别装备各个部件相比，能够更容易地装备船底整流部件I。另外，本实施方式的船底整流部件I不需要一定限定于图2所示的形状以及尺寸。例如，贯通孔18不需要一定是圆形，也可以是椭圆形，与船底50的开口部55相应地设计。此外，各部件的尺寸也可以比其大或小。但是，前方部IOa的具有最大厚度的部位的厚度和后方部IOb的弯曲面的厚度需要与各部件的尺寸相似地扩大缩小。以上，通过将本实施方式的船底整流部件I安装在船底50，水流90越过开口部55，因此能够抑制水流90向开口部55内卷吸。进而，能够抑制越过开口部55的水流90因开口部55的边缘等而变乱并卷吸到开口部55内。(储藏箱)接着，说明具备本实施方式的船底整流部件I的储藏箱100。本实施方式的储藏箱100如图3A、图3B、图4所示，是储藏水中探测用探头60的储藏箱，具有能够从船底50侧插入船底50的开口部55的筒型形状的下储藏部15、以及与下储藏部15相同直径的筒型形状且粘接在下储藏部15的上方的上储藏部25，在下储藏部15的船底50侧的一端设有由本实施方式的船底整流部件I构成的凸缘部。下储藏部15在由船底整流部件I构成的凸缘部上设有具有与贯通孔18相同直径的孔的下储藏筒体部12。上储藏部25由储藏水中探测用探头60的上储藏筒体部20、以及在上储藏筒体部20的上缘设置的盖体部22构成。下储藏部15如图4所示，从船底50侧插入船底50的开口部55，凸缘部的面与船底50通过粘接剂32粘接。并且，从开口部55向船内突出的下储藏筒体部12的上缘、与上储藏部25的上储藏筒体部20的下缘在抵接状态下通过粘接剂30粘接。在如上所述地设置在船内的储藏箱100内，水中探测用探头60通过升降移动机构65升降移动。(储藏箱的安装方法)接着，说明本实施方式的储藏箱100的安装方法。本实施方式的储藏箱100的安装方法如图3A、图3B所示，包括将下储藏部15从船底50侧插入到船底50的开口部55的工序；使上储藏部25抵接在下储藏部15的上缘的工序；将下储藏部15与上储藏部25的抵接部粘接的工序；以及从船底内侧将粘接后的下储藏部15及上储藏部25粘接在船底的工序。具体而言，首先，如图3A所示，将下储藏部15从船底50侧向船底50的开口部55中插入。此时，下储藏部15的由船底整流部件I构成的凸缘部为了与船底50成为密接状 态，而在该部分上利用由纤维增强塑料(FRP)构成的粘接剂32粘接凸缘部和船底50。另夕卜，粘接剂32不需要限定于纤维增强塑料(FRP)，也可以使用其他粘接剂。如上所述，若从船底50侧插入下储藏部15，则下储藏部15的下储藏筒体部12突出至船内。接着，如图3B所示，使上储藏部25的上储藏筒体部20对准于向船内突出的下储藏部15的下储藏筒体部12的上缘并抵接。然后，如图4所示，使用由纤维增强塑料(FRP)构成的粘接剂30，粘接下储藏部15和上储藏部25的抵接部。接着，利用粘接剂31从船底内侧将粘接后的下储藏部15以及上储藏部25粘接在船底50。另外，粘接剂30、31不需要限定于纤维增强塑料(FRP)，也可以使用其他粘接剂。这里，图5A、图5B表示以往的储藏箱的安装方法。如图5A所示，以往，将上储藏部25的上储藏筒体部20的下缘对准于船底50的开口部55的周缘并抵接。然后，如图5B所示，利用由纤维增强塑料(FRP)构成的粘接剂35粘接开口部55和上储藏筒体部20的抵接部。但是，这样的以往的储藏箱的安装方法的情况下，很难使筒形状的上储藏筒体部20的下缘对准开口部55的周缘，操作性差。此外，储藏箱与开口部55的粘接部分仅是上储藏筒体部20的周缘(开口部55的周缘)，因此难以确保充分的粘接强度。这一点，本实施方式的储藏箱的安装方法的情况下，能够将设于下储藏部15的由船底整流部件I构成的凸缘部与船底50粘接，因此能够更牢固地固定储藏箱100，此外，将从船底50的开口部55向船内突出的下储藏部15的下储藏筒体部12的上缘与上储藏部25的上储藏筒体部20的下缘抵接，因此容易决定抵接的对象。以上，根据本实施方式的储藏箱100，能够将设于下储藏部15的由船底整流部件I构成的凸缘部与船底50粘接并且将下储藏部15从船底50侧插入，在其上粘接上储藏部25，由此装备储藏箱100。由此，与以往那样将筒型形状的储藏箱的下缘部与船底50的开口部55周缘粘接相比，能够更牢固地固定储藏箱100。进而，通过形成凸缘部的船底整流部件I，能够抑制水流90向开口部55内卷吸。此外，根据本实施方式的储藏箱100的安装方法，将设有由船底整流部件I构成的凸缘部的下储藏部15与上储藏部25在抵接部粘接，由此能够在船底50的开口部55装备储藏箱100。由此，能够将设于下储藏部15的凸缘部与船底50粘接，因此能够更牢固地固定储藏箱100，此外装备时的操作性也好。进而，通过形成凸缘部的船底整流部件1，能够抑制水流90向开口部55内卷吸。以上，说明了本实用新型的实施方式，但只不过是例示具体例，不是特别限定本实用新型，具体的结构等能够适当变更设计。此外，实用新型的实施方式中记载的作用以及效果只不过是列举由本实用新型产生的最佳的作用以及效果，本实用新型的作用以及效果并不限定于本实用新型的实施方式中记载的内容。例如，上述实施方式中叙述了在船底50为水平的构造的船的水平部分安装了本实用新型的储藏箱100的情况(龙骨上装备)，但不限于此，在具有船体截面形状为V型的船底的船的倾斜部分安装本实用新型的储藏箱100的情况(龙骨外(off keel)装备)下也能够实施。 本实用新型能够适用于安装在供水中探测用探头出入的船底的开口部、对开口部付近的水流进行整流的船底整流部件、储藏箱。
权利要求1.一种船底整流部件，其特征在于，具有 安装部，具有能够以与船底密接的状态安装于船底的形状； 与上述船底的开口部一致的孔形的贯通孔，配置在上述安装部的内侧；以及整流部，配置在上述安装部的外侧，在上述贯通孔的开口部对从船头侧通过上述贯通孔的开口部向船尾行进的水流进行整流。
2.如权利要求I所述的船底整流部件，其特征在于， 上述整流部具有 前方部，从船头侧的上述安装部的外侧向内侧设置，具有从该船头侧向上述贯通孔的开口部的周缘呈向下倾斜的形状；以及 后方部，从船尾侧的上述安装部的内侧向外侧设置，具有比上述前方部最厚的厚度薄的弯曲面。
3.如权利要求I或2所述的船底整流部件，其特征在于， 上述安装部、上述贯通孔以及上述整流部一体成型。
4.一种储藏箱，储藏水中探测用探头，其特征在于，具有 筒型形状的下储藏部，能够从船底侧插入船底的开口部；以及 筒型形状的上储藏部，直径与该下储藏部相同，且粘接在该下储藏部的上方； 在上述下储藏部的船底侧的一端，设有由权利要求I至3中任一项所述的上述船底整流部件构成的凸缘部。
专利摘要提供一种安装在供水中探测用探头出入的船底的开口部上、能够抑制水流随着船的高速化被向开口部内卷吸的船底整流部件和具备该船底整流部件的储藏箱。船底整流部件具有安装部，具有能够以与船底密接的状态安装于船底的形状；与船底的开口部一致的孔形的贯通孔，配置在安装部的内侧；以及整流部，配置在安装部的外侧，在贯通孔的开口部对从船头侧通过贯通孔的开口部向船尾行进的水流进行整流。
文档编号B63B17/00GK202593799SQ20122020094
公开日2012年12月12日 申请日期2012年5月7日 优先权日2011年5月10日
发明者小川佳孝, 小森大辅, 出口外茂则 申请人:古野电气株式会社