专利名称：大件设备运输托架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于大件设备运输托架。
背景技术：
液压平板车设计时均有承载长度和挠度要求，遇到重量重、装载面积小的大件设 备，不采取有效措施往往会出现因载荷集中超过平板车承载要求造成平板车损坏，使用均 载梁是处理此类问题常见的一种方式，但如运输过程中途经部分转弯半径小的路段而需减 少平板车轴数时，减少后的平板车轴数仍能满足装载要求，使用大型起重机械或人工装卸 方式又不能满足工程施工对进度要求同时缺乏经济性考虑。
发明内容为了克服现有的针对重量重、装载接触面积小的大件设备运输中普通托架不能同 时起到均载梁作用同时无法实现使平板车针对部分路段转弯半径小的情况进行轴数变换 的场合且存在施工周期较长的不足，本实用新型提供一种能有效适应重量重、装载接触面 积小的大件设备运输时需进行载荷分配及设备临时搁置进行平板车轴数变换的场合、缩短 施工周期的大件设备运输托架。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种大件设备运输托架，所述托架的横截面呈“门，，形结构，所述托架包括左悬空 大梁、右悬空大梁和连接梁，所述连接梁的左端与所述左悬空大梁固定连接，所述连接梁的 右端与所述右悬空大梁固定连接，各个连接梁分布在所述左悬空大梁和右悬空大梁之间， 所述左悬空大梁和右悬空大梁之间的间距大于运输用液压平板车平板的宽度，所述连接梁 搁置在所述平板上。进一步，各个连接梁以平板车轴距为间距分布在所述左悬空大梁和右悬空大梁之 间。所述左悬空大梁和右悬空大梁均为H型钢，所述连接梁为工字钢。所述工字钢与所述H型钢通过高强度螺栓固定连接。本实用新型的技术构思为所设计运输托架在考虑起到均载功能的同时能满足大 件设备的临时搁置要求，这样平板车就可通过自带的液压举升功能增大平板离地高度，在 左右悬空大梁底部做好支撑措施后，降低平板车使得设备搁置完全搁置在托架上，实现平 板车退出进行工况变换，不用转移设备，节省了施工时间。本实用新型的有益效果主要表现在使多轴数平板车能有效适应重量重、装载接 触面积小的大件设备运输，尤其是当遇到部分路段转弯半径变小需减少平板车轴数通过的 场合。
图1是大件设备运输托架的示意图。[0012]图2是图1的A-A截面图。图3是悬空大梁和连接梁的连接关系示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。参照图广图3，一种大件设备运输托架，所述托架的横截面呈“门”形结构，所述托 架包括左悬空大梁1、右悬空大梁2和连接梁3，所述连接梁3的左端与所述左悬空大梁1 固定连接，所述连接梁3的右端与所述右悬空大梁2固定连接，各个连接梁3分布在所述左 悬空大梁1和右悬空大梁2之间，所述左悬空大梁1和右悬空大梁2之间的间距大于运输 用液压平板车平板的宽度，所述连接梁3搁置在所述平板上。各个连接梁3以平板车轴距为间距分布在所述左悬空大梁和右悬空大梁之间。所 述左悬空大梁1和右悬空大梁2均为H型钢，所述连接梁3为工字钢。所述工字钢与所述 H型钢通过高强度螺栓固定连接。拼接式液压平板车(全挂车)具有液压自动调平衡、自动载荷均布、自动/手动液压 转向控制系统、液压举升等功能，在大件设备运输领域应用十分普遍；实际装载作业中往 往会碰到部分大件设备重量重、实际装载接触面积小，从而形成载荷过于集中超过平板车 设计的承载长度及挠度要求，此时通常设计均载梁使设备搁置在均载梁上；当需通过特定 路段(如所经桥梁跨距大或装载大件设备的平板车轴荷超过桥梁设计允许载荷或所经路基 耐压小)时拼接为长轴数(注增加平板车轴数使平板车轴荷小于桥梁设计载荷是重型平板 车通过桥梁常见的方式之一)，而当为了降低全挂车转弯半径提高弯道的通过性时，又宜选 用相对少的轴数平板组合，也就是过程中又需对平板车组合进行变换。采用大型起重机械 或人工装载往往又满足不了工程进度要求同时也缺乏经济性考虑，本案设计的均载托架正 是为满足上述大件运输要求而设计。以某地500KV变电所主变压器运输以例，该主变压器外型尺寸 15000 X 5500 X 5500mm，重量340t，运输过程需通过多座桥梁、隧道，通过采取增加平板轴 数降低轴荷及桥梁加固等措施通过，变电所进场水泥道路5-5. 5m，长轴数平板无法通过必 须将平板车的组合工况变换成小转弯半径的轴数组合。所需的均载及临时搁置用托架设计 如下1)总体设计思路运输用液压平板车型号为G0LDH0FER THP/SL型，该平板车轴 距1500mm、平板宽3000mm，平板车允许在中间6m范围内承载100t。托架设计呈“门”形结 构，即搁置在平板上的连接梁连接位于两侧的悬空大梁，大梁为主要受力结构，中间的连接 梁间距对应平板车轴距，即确保搁置在平板车受力点上，连接梁的长度满足左右悬空大梁 布置在平板两侧及强度要求。为使托架便于拆装、转移，连接梁与大梁通过高强螺栓连接固 定。2)托架制作材料选用常见的A3钢做原材料；大梁初步选定H型钢，规格H 1100 X 500 X 25謹，中间连接梁25#工字钢组合。3)托架的承载力及强度校核主变重340t，托架自重35t (按制作图纸计算)，平板车设计允许在中间6m范围内 承载IOOt不受损，所以在大梁强度计算中的荷载为340+35-100=275t，分配到每根大梁为275t/2=137. 5t。1)大梁所受弯矩计算查表得抗弯模量Wi8864cm3、[ σ ]=1600 Kg/cm2①34. 375 X 4. 5+34. 375 X 3=257. 8 t. m②34. 375 X 6+34. 375 X 4. 5-9. 167 X 1. 5=347. 187 t. m③34. 375 X 7. 5+34. 375 X 6-9. 167 X 3-18. 133 X 1. 5=409. 062 t. m④34. 375X9+34. 375X7. 5-9. 167X4. 5-18. 133X3-27. 5X 1. 5=429. 687 t. m即所受最大弯矩 429. 687 t. m=42968700Kg. cm⑤由弯矩引起的应力σ =M/ff=42968700/28864=1488. 66 ^ [σ]=1600 Kg/cm2。结论大梁强度符合要求。2)中间连接梁强度及剪力计算中间连接梁选用25"工字钢，共有10根承载主变，查表得①截面积A=48. 5cm2②W=401.88 cm3、[ σ ] =1600 Kg/cm2、[ τ ] =900 Kg/cm2③剪应力τ = (275000/2) X 10/48. 5=283. 5 Kg/cm2 彡[τ ]。④弯矩计算(275000/2)X 10 X 25=34375Kg. cm由弯矩引起的应力σ =M/ff=34375/401. 88=855. 355 彡[σ ]=1600 Kg/cm2。结论中间连接梁的强度符合承载要求。 实例1 某水电站球阀的运输球阀运输尺寸山\1父!1=6316\5210\4083(111111)，重150t，设备从码头上岸后需 通过多座桥梁同时穿越市区，市区道路等级2级以上，汽20挂100验算载荷，鉴于球阀装载 面积相对小同时桥梁设计承载限制，通过采取增加平板车轴数降低轴荷及桥架加固方式等 措施解决桥梁通过性问题，设备运输选用G0LDH0FER THP/SL25轴线组合平板。①平板车相关参数外形尺寸37500 X 3000 X 1175士300mm，轮胎7. 50R15X200 只，自重:25X3. 3t/ 轴=82. 5t。②托架自重35t。中间连接梁长3500mm (大于平板宽度3000mm)③装载后每轴轴荷(150+35+82.5t) /25=10. 7t/轴，对地比压 2. 37t/ m2。实例2 某地500KV变电所主变压器的运输该变电所所配置的主变压器系日本三菱主变压器有限公司生产，重量340t，运输 尺寸LX WXH=15000 X 5500 X 5500 (mm)，设备海运至国内重件码头后由500t浮吊进行卸 船，设备装载上平板车后将从码头穿市区进入位于该市北郊的变电所基础安装位置，全程 公路段长约19公里。道路路况以下几点尤为关注1)市区道路路面需保护且通过时间要短，以尽可能的减少对交通及出行的影响， 道路转弯半径能满足的情况下，将平板车轴数增多就能达到降低轴荷到规定数值，选定了 G0LDH0FER THP/SL25轴线平板车进行运输；2)需通过1个铁路立交隧道口，由于高度的限定，只能采取设备卸车，使用卷扬机 滚杠土办法托运方式通过；[0051]3)最终进入的变电所专用水泥道路宽度只有5-5. 5m，转弯半径小，必须将25轴线 拼接成更短的轴数，实际选用了 THP/SIA6轴线进行运输，即需对平板车进行组合变换。①平板车相关参数外形尺寸37500 X 3000 X 1175士300mm，轮胎7. 50R15X200 只，自重 25 X 3. 3t/ 轴=82. 5t。②托架自重35t。③装载后每轴轴荷(340+35+82.5t) /25=18. 3t/ 轴，对地比压 4. 06t/ m2。
权利要求1.一种大件设备运输托架，特征在于所述托架的横截面呈“门”形结构，所述托架包 括左悬空大梁、右悬空大梁和连接梁，所述连接梁的左端与所述左悬空大梁固定连接，所述 连接梁的右端与所述右悬空大梁固定连接，各个连接梁分布在所述左悬空大梁和右悬空 大梁之间，所述左悬空大梁和右悬空大梁之间的间距大于运输用液压平板车上的平板的宽 度，所述连接梁搁置所述平板上。
2.如权利要求1所述的大件设备运输托架，其特征在于各个连接梁以平板车轴距为 间距分布在所述左悬空大梁和右悬空大梁之间。
3.如权利要求1或2所述的大件设备运输托架，其特征在于所述左悬空大梁和右悬 空大梁均为H型钢，所述连接梁为工字钢。
4.如权利要求3所述的大件设备运输托架，其特征在于所述工字钢与所述H型钢通 过高强度螺栓固定连接。
专利摘要一种大件设备运输托架，所述托架的横截面呈“门”形结构，所述托架包括左悬空大梁、右悬空大梁和连接梁，所述连接梁的左端与所述左悬空大梁固定连接，所述连接梁的右端与所述右悬空大梁固定连接，各个连接梁分布在所述左悬空大梁和右悬空大梁之间，所述左悬空大梁和右悬空大梁之间的间距大于运输用液压平板车上的平板的宽度，所述连接梁搁置在所述平板上。本实用新型提供一种能有效适应重量重、装载接触面积小的大件设备装载同时又需对运输用平板车轴数进行变换的场合、缩短施工周期的大件设备运输托架。
文档编号B65D88/12GK201882471SQ20102050443
公开日2011年6月29日 申请日期2010年8月26日 优先权日2010年8月26日
发明者樊永明, 童文斌 申请人:浙江省火电建设公司