使两个上下叠放的集装箱相互连接的连接件的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种特别在船舶甲板上将两个上下叠放的集装箱(33、34)相互连接的连接件，该连接件包括第一连接突出部(21)、第二连接突出部(22)和操纵机构(39)，第一连接突出部能够挂在一个集装箱(33)的一个包角(32)中并且能够预锁定在那里，第二连接突出部能够连接另一个集装箱(34)的一个包角(35)，第二连接突出部(22)能够通过操纵机构在自动位置和第二位置之间切换，在自动位置中集装箱(33、34)在装载和卸载时完全自动地锁定和解锁，在第二位置中集装箱(33、34)在卸载时必须由操作者手动地解锁，其中第二连接突出部(22)预张紧在自动位置或第二位置中并且能够通过操纵机构(39)抵抗预紧力而分别切入另一位置中。本发明要解决的问题在于，改进开头所述类型的连接件，使该连接件既能够以全自动的操作模式使用也能够以半自动的操作模式使用。为了解决该问题，根据本发明的连接件的特征在于，第二连接突出部(22)的第二位置是一个半自动位置，在该位置中集装箱(33、34)在装载时全自动地锁定，并且第二连接突出部(22)能够通过操纵机构(39)的锁定分别锁定在另一位置中以及能够抵抗第二预紧力朝自动位置或半自动位置的方向运动。
【专利说明】使两个上下叠放的集装箱相互连接的连接件
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种特别在船舶甲板上将两个上下叠放的集装箱相互连接的连接件，该连接件包括第一连接突出部、第二连接突出部和操纵机构，第一连接突出部能够挂在一个集装箱的一个包角中并且能够预锁定在那里，第二连接突出部能够连接另一个集装箱的一个包角，第二连接突出部能够通过操纵机构在自动位置和第二位置之间切换，在自动位置中集装箱在装载和卸载时完全自动地锁定和解锁，在第二位置中集装箱在卸载时必须由操作者手动地解锁，其中第二连接突出部预张紧在自动位置或第二位置中并且能够通过操纵机构抵抗预紧力而分别切入另一位置中。
【背景技术】
[0002]由02 20 2009 013 140 VI已知这种连接件。
[0003]自从本发明的 申请人:将依据02102 38 895八1的所谓全自动的连接件引入到实践中，这种全自动的连接件在市场上越来越受欢迎。全自动的连接件的特殊优势在于，该连接件在例如将集装箱装载在行驶于大海的船舶上时全自动地锁定，但是相对于半自动在卸载集装箱时仍旧全自动地解锁。因此即使在集装箱的卸载过程中也不再需要通过许多人手动地解开连接件。尽管如此这种全自动的连接件还是能够在船舶的海运过程中可靠地连接两个上下叠放的集装箱。
[0004]此外，空的集装箱还通常上下“串联”地装载和卸载，这也称为“垂直的串联电梯”(乂扎)。其中通过抬高上面的集装箱将通过连接件相互连接的两个上下叠放的集装箱同时装载或卸载。这当然无法通过全自动的连接件实现。
[0005]因此，对于连接件有这样的要求，即，该连接件既能够半自动也能够全自动地使用并且可以根据不同的要求在两种工作模式之间切换。对此，半自动是指，连接件在集装箱的装载过程中自主(自动)地锁定，与此相反，在卸载(移除)过程中必须通过叠放人员手动地解锁。当不希望以“串联电梯”方式装载和卸载时或者预期相对平静的航行时，应当能够以全自动的工作模式使用这种连接件。然而，如果希望“串联电梯”式的装载和卸载或者如果预期在航行过程中海面非常汹涌时，应当能够以半自动的工作模式使用这种连接件。
[0006]2？ 2 007 656 81或2？ 2 233 408八1公开了这样的连接件，该连接件可以在全自动的工作模式和完全手动的工作模式之间切换。当装载和卸载集装箱时该连接件通常处于全自动的工作模式中。如果将上面的集装箱叠放在下面的集装箱上，那么该连接件可以完全手动地切入第二位置中，在该位置中不再能够全自动地解锁。这样一来两个上下叠放的空集装箱能够以串联电梯的方式装载或卸载。以这种方式也可以在装载集装箱之后使该连接件进入所谓的安全位置。为此必须在装载和卸载集装箱时通过叠放人员手动地切换连接件。也就是说该连接件只可以在一个完全手动的位置和一个全自动的位置之间切换并因此不能满足前述要求。
[0007]根据开头提及的02 20 2009 013 140仍所述的连接件应当满足上述要求，即应当能够在一个半自动位置和一个全自动位置之间切换。为此该连接件具有一个阻塞部件，该阻塞部件在半自动位置中防止了下部的连接突出部从下面集装箱的包角中的上部长孔中滑出。也就是说该阻塞部件必须手动地解锁，由此能够将上面的集装箱从下面的集装箱上解除。
[0008]连接件的阻塞部件朝自动位置预张紧并且能够借助操纵拉杆切换至第二位置，在第二位置中连接件应当作用为半自动的连接件，即可以自动地和集装箱锁定但是只能手动地解锁。然而当精确研究船舶时发现，该连接件同样只能够在一个自动位置和一个完全手动的位置之间切换，因为阻塞部件在第二位置中以形状配合的方式确保了不会朝自动位置的方向移动。
【发明内容】
[0009]由此，本发明要解决的问题在于，这样地改进开头所述类型的连接件，S卩，该连接件既能够以全自动的操作模式使用也能够以半自动的操作模式使用，也就是说能够在一个自动位置和一个半自动位置之间切换。
[0010]为了解决该问题，根据本发明的连接件的特征在于，第二连接突出部的第二位置是一个半自动位置，在该位置中集装箱在装载时全自动地锁定，并且第二连接突出部能够通过操纵机构的锁定分别锁定在另一位置中以及能够抵抗第二预紧力朝自动位置或半自动位置的方向运动。
[0011]正如根据DE 20 2009 013 140 Ul所述的连接件，根据本发明的连接件也优选在起始位置处于自动位置中，在该位置中该连接件作为全自动的连接件工作。然而替代性地也可以使起始位置对应于半自动位置并且通过操纵机构将连接件切换入自动位置。叠放人员可以借助操纵机构使下部的连接突出部分别切入另一位置，即优选切入半自动位置。操纵机构能够锁定在该位置中。下部的连接突出部可以从第二位置移出并且抵抗第二预紧力分别朝另一位置方向移动。如果此时上面的集装箱叠放在下面的集装箱上，那么第二连接突出部由于上面的集装箱的向下运动而抵抗第二预紧力朝另一位置(优选自动位置)的方向移动。一旦第二连接突出部完全埋入相应包角的长孔中，则第二连接突出部由于第二预紧力的存在而自动地重新扣回第二位置(半自动位置)中。如果第二位置是半自动位置，那么此时第二连接突出部与该包角这样连接，即，该第二连接突出部此时能够借助操纵机构再次手动地解锁。也就是说，根据本发明的连接件在半自动位置中像传统的半自动扭锁一样工作。因此，根据本发明的连接件既能够作为全自动的连接件使用也能够作为半自动的连接件使用。
[0012]其中连接件朝哪个方向使用是完全无所谓的，S卩，第一连接突出部首先预锁定在下面的集装箱的上部包角中还是预锁定在上面的集装箱的下部包角中是完全无所谓的。然而，由于现有的安全条例，第一连接突出部通常首先插入上面的集装箱的下部包角中并且预锁定在那里。当上面的集装箱的所有四个下部包角装配连接件之后，将该集装箱叠放在已经安放在船舶甲板上的集装箱上。因此，第一连接突出部通常也称为上部连接突出部，而第二连接突出部称为下部连接突出部。只有当最下方位置的集装箱直接安放在例如船舶的舱口盖上时(这同样可以通过根据本发明的连接件实现)，在实践中首先将连接件类似从上方插入与船舶焊接的底板中并且随后将最下方位置的集装箱装载在船舶上。
[0013]根据本发明的一个结构扩展方案，操纵机构能够在锁紧装置上锁定在半自动位置中。该锁紧装置可移动地安置并且朝第二连接突出部的半自动位置的方向预张紧。由此实现了特别简单的结构构造，因为操纵机构能够锁定在在其一侧可移动的并且朝半自动位置的方向预张紧的锁紧装置上。这在锁紧装置可推移地安置的情况下能够以结构上特别简单的方式实现。
[0014]此外可以由此实现简单的结构构造，即，第二连接突出部能够旋转地安置在壳体中并且能够在自动位置和半自动位置之间转动。由此，第二连接突出部在处于半自动位置中时，自动地朝自动位置的方向相对于壳体转动并且随后一旦该第二连接突出部完全埋入相应的包角中便扣回至半自动位置中。其中特别有利的是，锁紧装置安置在壳体上。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]本发明的其它扩展方案涉及本发明的结构设计并且在接下来根据附图所示的实施例进一步进行说明。在附图中:
[0016]图1以前视图示出了具有本发明特征的处于自动位置中的连接件，
[0017]图2以侧视图、局部以11-11层面的截面图示出了根据图1的连接件。
[0018]图3以111-111层面的截面图示出了根据图1的连接件，
[0019]图4以前视图示出了处于半自动位置中的根据图1的连接件。
[0020]图5以侧视图、局部以类似于图2的截面图示出了根据图4的连接件，
[0021]图6以类似于图3的截面图示出了根据图4的连接件，
[0022]图7以前视图示出了处于半自动位置的根据图1的连接件，其中第二连接突出部朝自动位置的方向回转，
[0023]图8以侧视图、局部以类似于图2的截面图示出了根据图7的连接件，
[0024]图9以类似于图3的截面图示出了根据图7的连接件，
[0025]图10以前视图示出了根据图4的连接件，该连接件挂在上面的集装箱的一个下部包角中，
[0026]图11示出了根据图7的、包括局部处于下面的集装箱的上部长孔中的第二连接突出部的连接件，以及
[0027]图12示出了处于完全锁定状态的根据图4的连接件。
[0028]附图标记说明
[0029]20 连接件
[0030]21 连接突出部
[0031]22 连接突出部
[0032]23 轴
[0033]24 壳体
[0034]25 壳罩
[0035]26 壳罩
[0036]27 螺栓
[0037]28 挡板
[0038]29 轴肩
[0039]30 轴肩
[0040]31长孔
[0041]32包角
[0042]33集装箱
[0043]34集装箱
[0044]35包角
[0045]36长孔
[0046]37限制栓
[0047]38空隙
[0048]39牵引索
[0049]40接收部
[0050]41加厚部
[0051]42压缩弹簧
[0052]43端面
[0053]45钻孔
[0054]46手柄
[0055]47锁定滑块
[0056]48空隙
[0057]49导向部
[0058]50压缩弹簧
[0059]51盲孔
[0060]52锁定挡块
[0061]53挡块
[0062]54凸肩
[0063]55凸肩
[0064]56锁鼻
[0065]57后壁
[0066]58倾斜部
[0067]59侧壁
[0068]60侧壁
【具体实施方式】
[0069]根据本发明的连接件20的所示实施例具有第一、即上部的连接突出部21和第二、即下部的连接突出部22。上部的连接突出部21和下部的连接突出部22通过一个共同的轴23相互连接。其中连接突出部21、22能够以各种适当的方式与轴23连接。在所示的情况中连接件21、22和轴23相互形成为一件式，即形成为一件式的铸钢零件或锻制零件。
[0070]轴23能够旋转地安置在壳体24中。壳体24由两个壳罩25、26构成，这两个壳罩借助螺栓27相互旋紧。壳罩25、26也形成为一件式的铸钢零件或锻制零件。壳罩25、26旋成壳体24后共同构成挡板28、从挡板28向上延伸至上部的连接突出部21的轴肩29和从挡板28向下延伸至下部的连接突出部22的轴肩30。其中上部的轴肩29的轮廓与上面的集装箱33的下部包角32的长孔31 (参见图10)这样相对应，即，壳体24相对于下部的包角32无法转动。
[0071]在所示的情况中挡板28形成为一个明显的凸缘，该凸缘在相互叠放的集装箱33、34中位于包角32、35之间并且使其保持间距(参见图12)。但是也已知这样的连接件，在该连接件中挡板28只形成为这样的凸缘，该凸缘嵌入包角32、35的长孔31、36的倒角中，从而包角32、35直接叠置。挡板28的实际作用是为了防止当吊车工需要将连接件安置在长孔31旁时连接件没有滑入上面的集装箱33的下部包角32中。
[0072]轴23具有一个径向突起的限制栓37。限制栓37大致设置在挡板28的平面中，在该挡板中还在壳体24中设有空隙38。在空隙38内，限制栓37和连同连接突出部21、22的整个轴23能够在特定的角度范围内围绕轴23的纵轴转动。此外，在轴23上的偏心处夹有牵引索39。为此牵引索39能够直接夹在限制栓37上。然而在所示的情况下为牵引索39设置了一个单独的接收部40。加厚部41以已知的方式在牵引索39的一个端部上夹在接收部40的后面。
[0073]牵引索39的一部分、即该牵引索靠近加厚部41的区段设置在压缩弹簧42中。压缩弹簧42 —方面支承在接收部40上以及另一方面支承在端面43上。然后牵引索39在端面43的区域内通过钻孔45进一步向外牵引。在牵引索39的与加厚部41相对的端部上，在牵引索39上设置了手柄46。在该端部上通过锁紧装置、即锁定滑块47引导牵引索39。锁定滑块47可移动地安置在另一空隙48中。空隙48为此具有两个相对立的导向部49 (参见图3)。在空隙48内部设有另一压缩弹簧50，该压缩弹簧也包围牵引索39并且一方面支承在锁定滑块47上以及另一方面支承在壳体24的盲孔51内。
[0074]牵引索39还具有另一加厚部、即锁定挡块52，该锁定挡块在所示的情况中安置在空隙48内。锁定挡块52与牵引索39固定连接。该锁定挡块以预定的间距与手柄46间隔，然后调整该手柄，即，在操纵牵引索39时轴23在壳体24中应当旋转何种角度。因此，牵引索39与其手柄46以及其加厚部41和52构成连接件20的操纵机构。
[0075]目前所述的连接件20的工作原理如下所述:
[0076]图1至3示出了连接件20处于其自动位置中。该位置同时形成连接件20的起始位置，在该位置中连接件处于锁紧装置松开的情况下。限制栓37由于弹簧42的绷紧而顶在挡块53上(图3)，该挡块同时限定了空隙38。也就是说压缩弹簧42将连接件朝其自动位置预张紧。在根据图3所示的描绘中压缩弹簧50将锁定滑块47向最左压在其最远离盲孔51的位置中。在该自动位置中连接件20作为全自动的连接件工作，正如DE 10238895 Al中所述的一样，对此可以参照该文献。因此可以省略在该位置上的工作方式的详细描述。
[0077]通过拉动手柄46使连接件20切换进入其如图4至6所示的半自动位置中。借助手柄46向外拉伸牵引索39，以至于锁定挡块42释放在锁定滑块47的后侧。其中在根据图6所示的描绘中轴23以及连接件21和22随之沿顺时针方向旋转一个预定的角度，在所示的情况中旋转大约60°，并且绷紧压缩弹簧42。此时操作者将手柄46拉至图5所示朝下拉出的位置或者替代性地拉至虚线示出的朝上的位置。通过释放手柄46，锁定挡块52夹住锁定滑块47，正如图5所示。
[0078]因为压缩弹簧50比压缩弹簧42压缩的程度更大所以锁定滑块47保持在其如图6所示的最左位置。图4中可以清楚地看出，下部的连接突出部22在根据图4的描绘中在左侧和右侧凸出(凸肩54和55)。
[0079]叠放集装箱时，连接件20首先插入上面的集装箱33的下部包角32中。为此叠放人员将上部的连接突出部21首先旋转大约90。，以至于上部的连接突出部21大致与上部的轴肩29相一致，从而上部的连接突出部21能够通过长孔31插入包角32中。叠放人员可以通过在手柄46处拉动而旋转上部的连接突出部21或者夹住下部的连接突出部22并将其旋转。通过释放，上部的连接突出部21由于压缩弹簧42的弹力而重新转入图1至3所示的位置。此时连接件20预锁定在包角32中(图10)。当以这种方式在上面的集装箱33的四个包角32的每一个中分别插入一个连接件20之后，吊车工在船舶上将上面的集装箱33抬高并且将其叠放在一个下面的集装箱34上。对此吊车工使各个下部的连接突出部22对准下面的集装箱34的上部包角35上的长孔36并且使各个下部的连接突出部22穿入相应的长孔36中。
[0080]通过继续降低上面的集装箱33使下部的连接突出部22插入长孔36中。其中，由于下部的连接突出部的特殊轮廓使得下部的连接突出部22朝自动位置回转，如图11所示。图7至9也示出了该位置。图9中可以清楚地看出，压缩弹簧42松弛，而压缩弹簧50绷紧。其中锁定滑块47也向最右侧移动直至到达盲孔51。压缩弹簧50预张紧锁定滑块47并从而将连接件20朝半自动位置的方向预张紧。
[0081]通过继续降低上面的集装箱33使下部的连接突出部22更深地插入包角35中，直至下部的连接突出部最终释放在长孔36的下方。由于弹簧50的绷紧，下部的连接突出部22此时重新旋转回至半自动位置中(图12〉。对此压缩弹簧42再次绷紧。在图12中可以清楚地看出，长孔36在两侧嵌入凸肩34和35中，从而此时不再能够进行类似于自动位置中的自动解锁。
[0082]因为上部的连接突出部21总是和下部的连接突出部22 —起旋转，所以在设计上部的连接突出部21时需要注意，上部的连接突出部在半自动位置和自动位置之间的任何位置中总是在上面的集装箱33的下部包角32上可靠地嵌入长孔31。在图1、4、7和11中可以看出，上部的连接突出部21和轴23构成I形。通过连接突出部21、22与轴23从自动位置到半自动位置旋转大约60。，始终确保了上部的连接突出部21在上面的集装箱33的下部包角32上嵌入长孔31。但是任何其他确保上述的手段也是适合的并且也落在本发明的范围内。
[0083]在所示的实施例中上部的连接突出部21与轴23固定连接并且从而总是与轴23和下部的连接突出部22 —起旋转，替代所示的实施例，上部的连接突出部也可以与轴不相关，例如固定在壳体上或者能够独立地旋转。
[0084]为了解开连接件20，叠放人员拉动手柄46并且将锁定挡块52从锁定滑块47上释放。由于压缩弹簧42的预张紧，下部的连接突出部21此时重新转回至自动位置，并且当上面的集装箱33通过吊车抬高时连接件20能够像根据02 102 38 895八1已知的全自动的连接件一样解锁。
[0085]为了使下部的连接突出部22在穿入上部包角35的长孔36的过程中从半自动位置朝自动位置旋转，连接突出部22如前所述具有特殊的轮廓。类似于根据02 102 38 895八1所述的连接件，连接件20在下部的连接突出部22上也具有一个侧向突起的锁鼻56。在锁鼻56相对的(后)侧上，下部的连接突出部设有一个大致垂直的后壁57。此外，下部的连接突出部22在锁鼻56的下方像旋转的角锥一样延伸。也就是说，下部的连接突出部22在锁鼻56的下方设有与后壁57相对立的并且向下延伸至后壁的倾斜部58。两个侧壁59和60也彼此倾斜延伸。这种轮廓造成了，下部的连接突出部22以及当然还有轴23和上部的连接突出部21随之一起在穿入下面的集装箱34的上部包角35的长孔36中时仅通过上面的集装箱33降低至下面的集装箱34上而发生旋转。
[0086]在所示的实施例中，操纵机构(牵引索39等)以及锁定滑块48和压缩弹簧42和50设置在挡板28中。由挡板28形成的包角32和35之间的间距同时起到这样的作用，即，叠放人员能够拉住手柄46。在具有这样的挡板28的连接件中，该挡板不形成为明显的凸缘，而是形成为简单的、嵌在长孔31、36的倒角中的凸缘，包角32、35如前所述直接彼此叠置。在这种情况下，这样设置操纵机构，即，叠放人员能够通过设置在包角的侧壁中的其中一个孔拉住该操纵机构。对此优选选择这样的孔，该孔设置在集装箱的端面侧上，因为当多个集装箱彼此紧密叠放时无法触及位于其他侧壁中的孔。
[0087]如上所述，连接件20是这样的，即，压缩弹簧42预张紧下部的连接突出部22并且从而将连接件20预张紧在自动位置中。也就是说自动位置构成起始位置。但是替代性地也可以使半自动位置成为起始位置，也就是说压缩弹簧42将连接件预张紧在半自动位置中。随后连接件通过操纵机构切换进入自动位置中并且以上述的方式锁定在该位置中。这可以由此得以实现，即，下部的连接突出部相对于图中所示的方向，以对于连接件的切换预先设定的轴的旋转角度反向于切换的旋转方向至上部的连接突出部旋转地设置，在所示的情况下在俯视图中(从上部的连接突出部往下部的连接突出部看)反向于顺时针方向，或者牵引索39以另外的方式绕轴39设置并且限制栓的挡块相应地安置在限制栓的另一侧上。
[0088]技术人员很清楚，本发明并不局限于所示的实施例以及具体描述的变化方案，而是可以有多种变化，而且不会超出本发明的构思。例如替代压缩弹簧42和50也可以采用其他的弹性部件并且该弹性部件也不需要包围牵引索39。
【权利要求】
1.一种特别在船舶甲板上将两个上下叠放的集装箱(33、34)相互连接的连接件，所述连接件包括第一连接突出部(21)、第二连接突出部(22)和操纵机构(39)，所述第一连接突出部能够挂在一个集装箱(33)的一个包角(32)中并且能够预锁定在那里，所述第二连接突出部能够连接另一个集装箱(34)的一个包角(35)，所述第二连接突出部(22)能够通过所述操纵机构在自动位置和第二位置之间切换，在所述自动位置中所述集装箱(33、34)在装载和卸载时完全自动地锁定和解锁，在所述第二位置中所述集装箱(33、34)在卸载时必须由操作者手动地解锁，其中所述第二连接突出部(22)预张紧在所述自动位置或第二位置中并且能够通过所述操纵机构(39)抵抗预紧力而分别切入另一位置中，其特征在于，所述第二连接突出部(22)的第二位置是一个半自动位置，在所述位置中所述集装箱(33、34)在装载时全自动地锁定，并且所述第二连接突出部(22)能够通过所述操纵机构(39)的锁定分别锁定在另一位置中以及能够抵抗第二预紧力朝所述自动位置或半自动位置的方向运动。
2.根据权利要求1所述的连接件，其特征在于，所述操纵机构(39)能够在锁紧装置(47)上锁定在半自动位置中，所述锁紧装置可移动地安置并且朝所述第二连接突出部(22)的半自动位置的方向预张紧。
3.根据权利要求2所述的连接件，其特征在于，所述锁紧装置(47)可推移地安置。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的连接件，其特征在于，所述第二连接突出部(22)能够旋转地安置在壳体(24)中并且能够在自动位置和半自动位置之间转动。
5.根据权利要求4所述的连接件，其特征在于，所述锁紧装置(47)安置在所述壳体(24)上。
【文档编号】B65D90/00GK104395205SQ201380017767
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2013年4月4日 优先权日:2012年4月5日
【发明者】克里斯蒂安·贝德克 申请人:不来梅赛柯船舶设备中心有限两合公司