集装箱角件的连接部件的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种集装箱角件的连接部件，在上连接突出部与下连接突出部之间设有冲击挡板，上连接突出部具有在冲击挡板上方的柄部，这个柄部在其与冲击挡板相反的一侧具有头部，头部在其两侧设有突出于柄部的第一锁定突出部和第二锁定突出部，所述第一锁定突出部的自由端与第二锁定突出部之间的间距，小于底角件上长形孔对角线的长度与长形孔第一侧壁和底角件第一内壁面之间的间距之和，以及小于或等于底角件上长形孔对角线的长度与长形孔第二侧壁和底角件第二内壁面之间的间距之和。该连接部件上的两个锁定突出部中的任意一个先从底角件的长形孔进入到该底角件内部后，另一个锁定突出部也能进入从底角件的长形孔进入到该底角件内部。
【专利说明】
集装箱角件的连接部件
技术领域
[0001]本实用新型涉及堆叠集装箱时将上下集装箱互相连接的连接件，具体涉及一种集装箱角件的连接部件。
【背景技术】
[0002]在用船舶运输大量的集装箱时，上下堆叠多层的集装箱之间用集装箱连接件连接，使船体摇晃(横摇、纵摇)时货物不会倒塌地装载。
[0003]公开号为CN104603030A的发明专利申请公开了一种特别用于在船上连接两个上下堆叠的集装箱的连接部件，如图1所示，该集装箱连接部件具有:啮合上方集装箱的底角件的上连接突出部10，以及啮合下方集装箱的顶角件的下连接突出部11，在上连接突出部10与下连接突出部11之间设有冲击挡板12，上连接突出部10具有在冲击挡板12上方的柄部13，这个柄部在其与冲击挡板12相反的一侧具有头部14。可以在图1中很容易地辨认出，头部14在其两侧都突出于柄部13，从而也形成了锁定突出部15和16。所述下连接突出部具有以集装箱的纵向来看设置在侧面的连接凸缘22以及在下连接突出部11的连接凸缘22的背侧这样设置的垂直的后壁21，使得连接凸缘22的边缘25与后壁21的距离b小于或等于顶角件的上开长形孔的宽度，下连接突出部11在后壁21具有以槽形延伸通过下连接突出部11全长的凹槽26。
[0004]作为这样的集装箱连接具存在下述这样的自动集装箱连接具:预先将上连接突出部10安装在集装箱下部的角件C(角件的结构如图2所示)上，在将该集装箱堆叠到下方的集装箱上时如果使集装箱下降与下方的集装箱对齐，则下连接突出部11自动地与下方的集装箱的角件的长形孔结合，进行集装箱之间的连接;相反，在卸下集装箱时，通过吊起集装箱能够自动地解除连接。
[0005]上连接突出部10与底角件C上时，如图3所示，先将锁将锁定突出部16从底角件C的长形孔伸入到底角件C的内部，由于锁定突出部16的长度大于锁定突出部15的长度，而底角件的第一内壁Cl与长形孔CO之间的间距确保锁定突出部16伸入后不会与第一内壁面Cl抵触，因此，第一内壁面Cl与长形孔CO之间的间距形成了让位，锁定突出部15也能够顺利进入到底角件C内部。然而，如果先将锁将锁定突出部15从底角件C的长形孔伸入到底角件C的内部，锁定突出部15无论是从长形孔的任意一端，例如，如图4所示，朝向第一内壁面Cl的一端，虽然，第一内壁面Cl与长形孔CO之间的间距对锁定突出部15也形成了让位，明显地锁定突出部16会外露于角件C的外部，因此，锁定突出部16无法通过长形孔进入到底角件C的内部。如图5所示，另外一种方式是，将锁定突出部15进入长形孔的方面朝向第二内壁面C2，当锁定突出部15进入后会与第二内壁面C2发生抵触，同样造成锁定突出部16无法通过长形孔进入到底角件C的外部。因此，上连接突出部10只有唯一一个插入到底角件C内的方向，也因为如此，为了避免装配人员在装配时因反装而不能将上连接突出部10插入到底角件C内，在冲击挡板12的侧面设置了标记FRONT(前面)，装配时，操作人员在识另IjFRONT后，就能够判断该唯一的插入方向，但是，如果集装箱的叠装是在夜晚，装配人员不能顺利地识别FRONT，这样，在装配过程中无疑比白天耗时，然而，货运船在港口停留的时间是以时间来计算的，据
【申请人】所知，一艘10000TEU的船，净吨大约66000净吨。在港口停泊一小时的费用为(集装箱船0.15元/净吨/小时):66000X0.15 = 9900元，停泊港口后，还有其他很多杂费，比如:供电费，供水费，吊机费，码头工人务工费等等，这些都跟船停靠的时间挂钩。10000TEU以上的大船，会受到潮汐的影响，如果在预计的时间内没有装卸完毕，而导致退潮后不能离港，那就需要等下个涨潮时间，大约为12个小时，相对于10000TEU的船来说，光停泊费就要多出118800元。因此，上述连接突出部因结构原因势必导致运输费用的增加。而且同时还增加操作工人的劳动强度，操作工作在疲劳工作时失误会更多。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种集装箱角件的连接部件，该连接部件上的两个锁定突出部中的任意一个先从底角件的长形孔进入到该底角件内部后，另一个锁定突出部也能进入从底角件的长形孔进入到该底角件内部。
[0007]解决上述技术问题的技术方案如下:
[0008]—种集装箱角件的连接部件，包括啮合上方集装箱的底角件的上连接突出部；以及啮合下方集装箱的顶角件的下连接突出部，在上连接突出部与下连接突出部之间设有冲击挡板，上连接突出部具有在冲击挡板上方的柄部，这个柄部在其与冲击挡板相反的一侧具有头部，头部在其两侧设有突出于柄部的第一锁定突出部和第二锁定突出部，所述第一锁定突出部的自由端与第二锁定突出部之间的间距，大于底角件上长形孔对角线的长度，但小于底角件上长形孔对角线的长度与长形孔第一侧壁和底角件第一内壁面之间的间距之和，以及小于或等于底角件上长形孔对角线的长度与长形孔第二侧壁和底角件第二内壁面之间的间距之和。
[0009]所述第一锁定突出部的自由端上设有供该第一锁定突出部插入或退出底角件长形孔时用的第一倾斜面，第二锁定突出部的自由端上设有供该第二锁定突出部插入或退出底角件长形孔时用的第二倾斜面。
[0010]所述第一倾斜面的一端与第一锁定突出部的下表面相切，所述第二倾斜面的一端与第二锁定突出部的上表面相切。
[0011 ]第一倾斜面与第二倾斜面相互平行。
[0012]所述冲击挡板上设有在将所述头部插入到底角件长形孔之前用于指示该头部预先所对应方向的缺口。
[0013]所述柄部的横截面呈菱形，该柄部上靠近第二锁定突出部自由端的顶角的至少一部分被截去，以形成供上连接突出部退出底角件长形孔时用于让位的面。
[0014]本实用新型的技术效果是:采用本实用新型的技术方案后，当连接部件上的两个锁定突出部中的任意一个先从底角件的长形孔进入到该底角件内部后，另一个锁定突出部也能进入从底角件的长形孔进入到该底角件内部，通过这样的装配方式，无论是在白天还是在夜晚将连接部件与底角件进行装配，均有助有节省装配时间，有利于缩短船舶在港口的停靠时间，降低运输成本。并且降低了装配人员的劳动强度。
【附图说明】
[0015]图1为现有技术中的连接部件的结构示意图；
[0016]图2集装箱角件的结构示意图；
[0017]图3为现有技术中连接部件的上连接突出部与角件连接过程的第一种展示图；
[0018]图4为现有技术中连接部件的上连接突出部与角件连接过程的第二种展示图；
[0019]图5为现有技术中连接部件的上连接突出部与角件连接过程的第三种展示图；
[0020]图6为本实用新型连接部件的结构示意图
[0021]图7为图6的左视图；
[0022]图8为图6的右视图；
[0023]图9为图6的俯视图；
[0024]图10为本实用新型的连接部件的上连接突出部与底角件啮合后的示意图。
[0025]10为上连接突出部，11为下连接突出部，12为冲击挡板，12a为缺口，13为柄部，13a为固定突出部，13b为面，14为头部，15为第一锁定突出部，15a侧面，15b为第一倾斜面，15c为下表面，16为第二锁定突出部，16a为侧面，16b为第二倾斜面，16c为上表面。
[0026]C为底角件，CO为长形孔，Cl为第一内壁面，C2为第二内壁面，C3为孔壁面，HO为长形孔对角线的长度，Hl为间距，H2为间距。
【具体实施方式】
[0027]下面结合附图及具体实施例，对本实用新型的技术及性能作进一步说明
[0028]如图1、图6至图9，本实用新型的集装箱角件的连接部件，包括啮合上方集装箱的底角件C的上连接突出部10;以及啮合下方集装箱的顶角件的下连接突出部11，在上连接突出部10与下连接突出部11之间设有冲击挡板12。上连接突出部10具有在冲击挡板12上方的柄部13，这个柄部13在其与冲击挡板12相反的一侧具有头部14，头部14在其两侧设有突出于柄部13的第一锁定突出部15和第二锁定突出部16，所述第一锁定突出部15的自由端与第二锁定突出部16之间的间距，大于底角件上长形孔对角线的长度HO，但小于底角件上长形孔对角线的长度HO与长形孔第一侧壁和底角件C第一内壁面Cl之间的间距Hl之和，以及小于或等于底角件上长形孔对角线的长度HO与长形孔第二侧壁和底角件C第二内壁面C2之间的间距H2之和。
[0029]第一锁定突出部15的侧面15a和第二锁定突出部16的侧面16a均为弧形面，优选地，第一锁定突出部15的侧面15a和第二锁定突出部16的侧面16a由椭圆面所构成，即侧面15a和侧面16a的轮廓线为椭圆弧面，因此，从俯视方向看，由头部14、第一锁定突出部15和第二锁定突出部16所构成的轮廓近似于芒果的外轮廓，这种形状的外轮廓在插入到底角件C的长形孔中时减少了干涉，能更加顺利地进入到底角件的内部。而第一锁定突出部15和第二锁定突出部16上表面和下表面均为平面，也就是说，第一锁定突出部15和第二锁定突出部16均呈扁平体，只不过侧面15a和侧面16a为椭圆弧面。
[0030]所述第一锁定突出部15的自由端上设有供该第一锁定突出部插入或退出底角件C长形孔CO时用的第一倾斜面15b，第二锁定突出部16的自由端上设有供该第二锁定突出部16插入或退出底角件C长形孔CO时用的第二倾斜面16b，优选方式是，第一锁定突出部15的自由端只有一部分用于设置第一倾斜面15b，而非沿着该自由端的全部，同理，第二锁定突出部16的自由端也只有一部分用于设置第二倾斜面16b。由于第一锁定突出部15或第二锁定突出部16从长形孔CO进入到底角件C的内部时，都是先以倾斜于底角件C轴线的状态，进入之后，上连接突出部10的轴线才与底角件C的轴线相互平行，因此，第一倾斜面15b和第二倾斜面16b的设置。这种设置的优点在于:
[0031]借助于图2至图4，即将本实用新型的连接部件以图4所示的方式和方向插入到底角件C中，从图4中可以看出，底角件C可以插入的距离为:H0+H1，或者为:H0+H2，除去长形孔对角线的长度HO，长形孔第二侧壁和第二内壁面C2之间的间距H2，明显小于长形孔第一侧壁和第一内壁面Cl之间的间距Hl，借助于图3可知，以H0+H1的可供插入距离可以使上连接突出部10顺利地进入到底角件C的内部，在此不在多作说明，下面以H0+H2的可供插入距离为例进行举例说明:
[0032]借助于图4的状态，在第一锁定突出部15先倾斜地沿长形孔CO的第一顶角进入时，当第一倾斜面15b与长形孔CO的侧壁面的中部接触时，在另一端，第二锁定突出部16的顶部基本与长形孔CO的第二顶角(第二顶角与第一顶角为两个两对的对角)相对应，随着第一锁定突出部15继续进入到底角件C的内部，第一锁定突出部15与底角件C的内表面的一部分形成了扣合(这时连接部件的整体还是呈倾斜的状态)，由于第二倾斜面16b的存在，第二锁定突出部16顺利地避开第二顶角的干涉，而进入到底角件C的内部。因此，上述两个倾斜面的设置，在插入到底角件内部时，可以使第一锁定突出部15和第二锁定突出部16之间的有效间距得以缩短，因此，这样无论是以第一锁定突出部15先进入到底角件C的内部后，还是以第二锁定突出部16先进入到底角件C的内部后，另一个锁定突出部也避开长形孔CO的对角干涉而进入到底角件C的内部。
[0033]所述第一倾斜面15b的一端与第一锁定突出部15的下表面15c相切，所述第二倾斜面16b的一端与第二锁定突出部16的上表面16c相切，这样第一倾斜面15b和第二倾斜面16b实际不是在或者完全在同一高度位置上，这种高度位置可以是交错的关系，例如，第一倾斜面15b和第二倾斜面16b在高度方向上有一部分是重叠的，例如第一倾斜面15b另一端(该另一端为上述与相切端相对的端部)距离柄部13高度为15mm，第二倾斜面16b另一端(该另一端为上述与相切端相对的端部)距离柄部13高度为12mm，优选的情况是，高度位置是第一倾斜面15b另一端(该另一端为上述与相切端相对的端部)与第二倾斜面16b另一端(该另一端为上述与相切端相对的端部)衔接的关系，比如，第一倾斜面15b另一端距离柄部13高度为15mm，而第二倾斜面16b另一端距离柄部13高度也为15mm。在横向的位置关系上，第一倾斜面15b与第二倾斜面16b相互平行。
[0034]当第一锁定突出部15和第二锁定突出部16依次进入到底角件C的内部之后，
【申请人】发现，在实际的运输过程中，当船舶受外力而摇摆时，导致集装箱也带同连接部件整体横向位移，在连接部件与角件C之间发出金属碰撞声，在经过长期碰撞的情况下，容易造成柄部变形甚至断裂，如果柄部13—旦断裂，形成的后果后是船舶在受外部非垂直的冲击作用力下使叠加的集装箱有着倒塌的危险。为此，在柄部13的侧壁面上设有固定突出部13a，固定突出部13a在第一锁定突出部15的正下方，固定突出部13a的宽度小于第一锁定突出部15的宽度，当上连接突出部10进入到底角件C的内部后，该固定突出部13a与长形孔CO的孔壁面C3相对应，固定突出部13a的宽度与柄部13的宽度之和，小于长形孔的宽度。在增设了固定突出部13a后，如图10所示，在固定突出部13a与长形孔壁面之间，或者在相反于固定突出部13a另一侧的柄部的侧壁面与长形孔壁面之间，仍然存有间距，但该间距比现有技术中的柄部与孔壁面之间的间距要小得多，这样当集装箱发生横向位移时，其位移的距离得到缩短，而集装箱的位移速度和动能均受到限制，有效地减小了对柄部的冲击作用力。
[0035]所述柄部13的横截面呈菱形，如图8所示，该柄部13上靠近第二锁定突出部16自由端的顶角的至少一部分被截去，以形成供上连接突出部10退出底角件长形孔时用于让位的面13b。该面为倾斜面，在顶角处以倾斜于柄部13的轴向进行切削所形成。当连接部件从底角件10中拔出时，该面13b能避免柄部与底角件C之间所形成的干涉，有助于连接部件从底角件10中顺利拔出。
[0036]所述冲击挡板12上设有在将所述头部14插入到底角件长形孔之前用于指示该头部预先所对应方向的缺口 12a。由于缺口的存在容易直接观察，装配人员一看就知道该如何将上连接突出部10与底角件C按具体的方向进行装配，不再像现有技术中的连接部件那样，在侧壁面上设置FRONT的标识，装配人员需要寻找到该标识后才知道该由具体的方向装上连接突出部10插入到底角件C的内部。因此，缺口 12a有省时以及经济的优点，另外，设置缺口后，还具有节约材料，降低制造成本的优点。
[0037]对于下连接突出部11的结构，可以像本实用新型中图6至图8那样的形状及构造进行实施，也可以采用如公开号为CN104603030A的专利申请方式进行实施，还可以采用如公开号为CN101027233A的专利申请方式进行实施，在此不再赘述。
[0038]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围。
【主权项】
1.一种集装箱角件的连接部件，包括啮合上方集装箱的底角件的上连接突出部(10);以及啮合下方集装箱的顶角件的下连接突出部(11)，在上连接突出部(10)与下连接突出部(II)之间设有冲击挡板(12)，上连接突出部(10)具有在冲击挡板(12)上方的柄部(I3)，这个柄部在其与冲击挡板(12)相反的一侧具有头部(14)，头部(14)在其两侧设有突出于柄部(13)的第一锁定突出部(15)和第二锁定突出部(16)，其特征在于:所述第一锁定突出部(15)的自由端与第二锁定突出部(16)的自由端之间的间距，大于底角件上长形孔对角线的长度(HO)，但小于底角件上长形孔对角线的长度(HO)与长形孔第一侧壁和底角件第一内壁面(Cl)之间的间距之和，以及小于或等于底角件上长形孔对角线的长度(HO)与长形孔第二侧壁和底角件第二内壁面(C2)之间的间距之和。2.根据权利要求1所述的集装箱角件的连接部件，其特征在于:所述第一锁定突出部(15)的自由端上设有供该第一锁定突出部插入或退出底角件长形孔时用的第一倾斜面(15b)，第二锁定突出部(16)的自由端上设有供该第二锁定突出部插入或退出底角件长形孔时用的第二倾斜面(16b)。3.根据权利要求2所述的集装箱角件的连接部件，其特征在于:所述第一倾斜面的一端与第一锁定突出部(15)的下表面相切，所述第二倾斜面的一端与第二锁定突出部(16)的上表面相切。4.根据权利要求2所述的集装箱角件的连接部件，其特征在于:第一倾斜面(15b)与第二倾斜面(16b)相互平行。5.根据权利要求1所述的集装箱角件的连接部件，其特征在于:所述冲击挡板(12)上设有在将所述头部(14)插入到底角件长形孔之前用于指示该头部预先所对应方向的缺口。6.根据权利要求1所述的集装箱角件的连接部件，其特征在于:所述柄部(13)的横截面呈菱形，该柄部上靠近第二锁定突出部自由端的顶角的至少一部分被截去，以形成供上连接突出部(10)退出底角件长形孔时用于让位的面。
【文档编号】B65D90/00GK205708229SQ201620607254
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月17日
【发明人】杨郅, 钱益梓
【申请人】宁波杰纳尔绑扎科技有限公司