汽车电动撑杆梯形丝杠的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种汽车电动撑杆梯形丝杠。

背景技术：

现有的电动撑杆梯形丝杠多采用切削加工，加工时间长，加工效率低，制造成本高。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术的电动撑杆丝杠加工时间长，加工效率低，制造成本高的缺陷，提供一种汽车电动撑杆梯形丝杠。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种汽车电动撑杆梯形丝杠，其包括有丝杠主体和外花键，外花键位于丝杠主体的一端，其特点在于，外花键包括花键齿槽和花键齿体，花键齿槽底部为圆弧形，花键齿体为梯形，丝杠主体设有多头的梯形螺纹，梯形螺纹包括螺纹齿槽和螺纹齿体，螺纹齿槽的宽度比螺纹齿体宽度大，螺纹齿槽和螺纹齿体均具有倒圆角。外花键用于与动力装置配合传动，花键齿体和螺纹齿体均为梯形，这样的结构能够实现平稳且噪音小的传动。花键齿槽底部为圆弧形，这样的设置有利于实现在外花键滚压成型中的排屑，提高加工质量。螺纹齿槽的宽度比螺纹齿体宽度大，这样有利于与丝杠主体的滚压成型，螺纹齿槽和螺纹齿体均具有倒圆角，有利于在滚压成型中的排屑。

较佳地，梯形螺纹的头数为四头至六头。多头的螺纹提高了传动效率。

较佳地，花键齿槽的两侧有花键侧壁，花键齿槽两侧的花键侧壁的夹角大于55度。花键齿槽外张的角度大有利于滚压成型中的排屑。

较佳地，花键齿槽的圆弧半径为0.1毫米至0.6毫米。较大的花键齿槽的圆弧半径有利于保证花键齿槽滚压加工精度和排屑。

较佳地，丝杠主体的远离外花键的一端具有第一台阶和第二台阶，第二台阶在第一台阶之外，并且第一台阶的直径小于螺纹齿槽的底面所在柱面的直径，第二台阶的直径小于第一台阶的直径。第一台阶和第二台阶用于安装其他部件，使得丝杠主体与更多的结构配合安装。

较佳地，丝杠主体的靠近外花键的一端具有第三台阶，第三台阶的直径小于螺纹齿槽的底面所在柱面的直径，第三台阶的直径大于花键齿体的顶面所在柱面的直径。第三台阶可以分隔开丝杠主体和外花键，使得其间可以安装其他部件。

较佳地，汽车电动撑杆梯形丝杠还包括卡簧槽，卡簧槽位于外花键和丝杠主体之间，卡簧槽为环形的矩形凹槽。卡簧槽用于安装套在丝杠主体外的弹簧。

较佳地，卡簧槽的宽度尺寸比深度尺寸大。这样保证了丝杠主体的刚度，同时也可以保证安装弹簧的牢固性。

较佳地，卡簧槽的底面两侧有倒圆角。倒圆角消除了应力集中，进一步保证了丝杠主体的疲劳强度。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型的汽车电动撑杆梯形丝杠可以通过滚压成型，加工效率高，成本低。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的汽车电动撑杆梯形丝杠结构示意图。

图2为本实用新型较佳实施例的外花键截面示意图。

图3为本实用新型较佳实施例的丝杠主体螺纹结构的局部示意图。

图4为本实用新型较佳实施例的丝杠主体截面示意图。

附图标记说明：

丝杠主体1

螺纹齿槽11

螺纹齿体12

第一台阶13

第二台阶14

第三台阶15

外花键2

花键齿槽21

花键齿体22

花键侧壁23

卡簧槽3

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

本实施例的汽车电动撑杆梯形丝杠如图1所示，其包括有丝杠主体1和外花键2，外花键2位于丝杠主体1的一端，外花键2包括花键齿槽21和花键齿体22，如图2所示，花键齿槽21底部为圆弧形，花键齿体22为梯形，丝杠主体1设有多头的梯形螺纹，梯形螺纹包括螺纹齿槽11和螺纹齿体12，螺纹齿槽11的宽度比螺纹齿体12宽度大，如图3所示，螺纹齿槽11和螺纹齿体12均具有倒圆角。外花键2用于与动力装置配合传动，花键齿体22和螺纹齿体12均为梯形，这样的结构能够实现平稳且噪音小的传动。花键齿槽21底部为圆弧，这样的设置有利于实现在外花键2滚压成型中的排屑，提高加工质量。螺纹齿槽11的宽度比螺纹齿体12宽度大，这样有利于与丝杠主体1的滚压成型，螺纹齿槽11和螺纹齿体12均具有倒圆角，有利于在滚压成型中的排屑。

在本实施例中，为了使丝杠主体1传动更加平稳快速，如图4所示，梯形螺纹的头数为四头至六头。多头的螺纹提高了传动效率。

花键齿槽21的两侧有花键侧壁23，如图2所示，花键齿槽21两侧的花键侧壁23的夹角大于55度。花键齿槽21外张的角度大有利于滚压成型中的排屑。

作为一种优选的方案，花键齿槽21的圆弧半径为0.1毫米至0.6毫米。较大的花键齿槽21的圆弧半径有利于保证花键齿槽21滚压加工精度和排屑。

另外，丝杠主体1的远离外花键2的一端具有第一台阶13和第二台阶14，如图1所示，第二台阶14在第一台阶13之外，并且第一台阶13的直径小于螺纹齿槽11的底面所在柱面的直径，第二台阶14的直径小于第一台阶13的直径。第一台阶13和第二台阶14用于安装其他部件，使得丝杠主体1与更多的结构配合安装。

进一步地，丝杠主体1的靠近外花键2的一端具有第三台阶15，第三台阶15的直径小于螺纹齿槽11的底面所在柱面的直径，第三台阶15的直径大于花键齿体22的顶面所在柱面的直径。第三台阶15可以分隔开丝杠主体1和外花键2，使得其间可以安装其他部件。

本实施例的汽车电动撑杆梯形丝杠还包括卡簧槽3，如图1所示，卡簧槽3位于外花键2和丝杠主体1之间，卡簧槽3为环形的矩形凹槽。卡簧槽3用于安装套在丝杠主体1外的弹簧。

卡簧槽3的宽度尺寸比深度尺寸大。这样保证了丝杠主体1的刚度，同时也可以保证安装弹簧的牢固性。

作为优选，卡簧槽3的底面两侧有倒圆角。倒圆角消除了应力集中，进一步保证了丝杠主体1的疲劳强度。

本实施例的汽车电动撑杆梯形丝杠可以通过滚压成型，加工效率高，成本低。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。