一种核电汽轮机高压外上缸起吊装置的制作方法

本实用新型涉及核电领域，尤其涉及一种核电汽轮机高压外上缸起吊装置。

背景技术：

核电站单轴三缸四排汽凝汽式半速核电汽轮机含1个高压缸和2个低压缸。以上海汽轮机厂引进的德国西门子技术生产的HN1000-6.43为例，高压缸为高压内缸和高压外缸的双层缸结构，高压外缸为水平中分结构，外上缸及外下缸通过缸体中分面热紧螺栓紧固连接。高压外上缸布置2个高压进汽口，高压外下缸布置2个高压进汽口、4个高压排汽口以及A6、A7两个抽汽口。缸体为完全对称分布结构，因此厂家提供上缸起吊用钢丝绳为绳长相同的对绳。

高压缸是用于将主蒸汽系统提供的热能转化为高压转子的机械能。安装时，高压缸需分别与高压进汽管道、高压排汽管道以及抽汽管道固定，从反应堆蒸汽发生器出来的蒸汽经布置于高压缸两侧的4个主汽阀和4个调节阀组件进入位于高压缸中部的进汽口(上、下半各两个)，调节阀组件与高压缸进汽口相连的管道即为高压导汽管。高压导汽管为现场布置及固定，高压导汽管布置情况如图1，图1中50表示高压导汽管，由图1可以看出，上缸布置的2根导汽管整体向调端延伸，增加了调端的配重。

在高压缸解体大修时，起吊高压外上缸需拆除顶部两根导汽管与进汽调门间的法兰，使用厂家提供的2根等长的圈绳进行起吊，起吊方式为圈绳直接挂在行车大钩的方式进行起吊，起吊如图2所示。这种起吊方式存在如下问题：

1)、因导汽管为固定结构，故在高压缸大修时，起吊高压外上缸需要与高压导汽管一同起吊，而高压导汽管向机组前段延伸，故缸体重心向前侧延伸，原有上汽厂吊绳为等长吊绳，因重心偏移无法起吊；

2)、高压外上缸与外下缸之间为L型密封环配合，配合间隙仅为0.13-0.21mm，起吊时要求完全找平后才能起吊，而现有技术中采用2根圈绳直接挂在行车大钩的方式进行起吊，无法做到找平，起吊时需频繁落下缸体调整绳索位置以便平稳起吊，费工费时费力。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种核电汽轮机高压外上缸起吊装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种核电汽轮机高压外上缸起吊装置，包括与行车主钩连接的吊梁，所述吊梁具有位于同一水平面的四个挂接点，其中一个挂接点连接一根用于与外上缸的吊耳挂接的圈绳，另外三个挂接点均先后连接一个手拉葫芦和一根用于与外上缸的吊耳挂接的圈绳；

其中，所述吊梁包括工字型梁体和与行车主钩连接的吊箱，工字型梁体包括相对设置的两个支撑部和连接两个支撑部的连接部，两个支撑部的端部均设置一个挂接点，所述连接部套设在吊箱内，所述连接部上设置有两个分别位于所述吊箱两侧的固定部，两个固定部分别通过至少一个作为顶丝的螺栓与吊箱两侧定位。

在本实用新型所述的核电汽轮机高压外上缸起吊装置中，所述行车主钩包括两个平面对称的挂钩，所述吊箱的相对的两侧向上延伸形成两个耳部，所述两个耳部与两个挂钩通过插销连接。

在本实用新型所述的核电汽轮机高压外上缸起吊装置中，所述支撑部底壁的两端各固定有一个用于与圈绳/手拉葫芦连接的梁体吊耳。

在本实用新型所述的核电汽轮机高压外上缸起吊装置中，所述连接部的两个端部两侧分别设置有与相应的支撑部连接的肋板。

实施本实用新型的核电汽轮机高压外上缸起吊装置，具有以下有益效果：本实用新型将原有高压外上缸吊绳直接挂接的起吊方式进行更改，采用吊梁与行车主钩连接，通过调节吊箱两侧的顶丝可以避免偏心造成的缸体起吊不平的情况发生；吊梁的一个挂接点直接与外上缸的吊耳通过圈绳挂接，另外三个挂接点均先后通过一个手拉葫芦和一根圈绳与吊耳挂接，实现吊梁与缸体吊耳之间的一角固定、三角可调的起吊方式，确保缸体水平起吊，避免损坏L型密封环等缸体部件。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是高压导汽管布置的示意图；

图2是传统技术中高压外上缸起吊示意图；

图3是本实用新型核电汽轮机高压外上缸起吊装置的主视图；

图4是本实用新型核电汽轮机高压外上缸起吊装置的侧视图；

图5是本实用新型核电汽轮机高压外上缸起吊装置的俯视图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

高压外上缸具有四个位于同一水平的沿圆周均匀分布的吊耳。现有技术中一般是利用两根钢丝绳连接相对的两个吊耳和行车主钩实现起吊。本实用新型改为利用吊梁与行车主钩连接，吊梁与主钩的连接点可调，以克服缸体的重心偏移而导致的无法起吊；且吊梁与四个吊耳实现一角固定、三角可调的连接，以实现缸体的水平起吊。

具体的，参考图3是本实用新型核电汽轮机高压外上缸起吊装置的主视图；图4是本实用新型核电汽轮机高压外上缸起吊装置的侧视图；图5是本实用新型核电汽轮机高压外上缸起吊装置的俯视图。

图中，50表示高压导汽管，本实用新型的核电汽轮机高压外上缸起吊装置包括与行车主钩30连接的吊梁，所述吊梁具有位于同一水平面的四个挂接点，其中一个挂接点连接一根用于与外上缸的吊耳40挂接的圈绳13，另外三个挂接点均先后连接一个手拉葫芦12和一根用于与外上缸的吊耳40挂接的圈绳13。

具体的，所述吊梁包括工字型梁体10和与行车主钩30连接的吊箱20，工字型梁体10包括相对设置的两个支撑部和连接两个支撑部的连接部，两个支撑部的端部均设置一个挂接点，所述连接部套设在吊箱20内，所述连接部上设置有两个分别位于所述吊箱20两侧的固定部，两个固定部分别通过至少一个作为顶丝的螺栓14与吊箱20两侧定位。

具体实施例中，在吊箱20两侧的各设置两个顶丝。使吊箱20中心具备±150mm的调整量，可避免造成重心偏移造成无法起吊的情况发生。

起吊时，吊梁的一个挂接点直接与外上缸的吊耳40通过圈绳13挂接，另外三个挂接点均先后通过一个手拉葫芦12和一根圈绳13与吊耳挂接，如此实现吊梁与缸体吊耳之间的一角固定、三角可调的起吊方式，确保缸体水平起吊，避免损坏L型密封环等缸体部件，可有效降低缸体起吊过程中划伤内外缸配合部件的风险，并为每轮大修缸体起吊减少起吊调平工作量，缩短主线工期。如果不是水平起吊则会造成高压缸顶部L形金属密封环密封面分离过程中划伤，具体实施例中选用30t手拉葫芦12进行汽缸水平调节。

核电厂行车主钩30包括两个平面对称的挂钩，吊梁与行车主钩30的连接方式为：所述吊箱20的相对的两侧向上延伸形成两个耳部，两个耳部与工字型梁体10的连接部平行，所述两个耳部与两个挂钩通过插销11连接。如图，耳部的两个插销11分别与两个挂钩匹配定位。

关于四个挂接点，具体实施例中，所述支撑部底壁的两端各固定有一个梁体吊耳，圈绳13/手拉葫芦12挂接在梁体吊耳上。

优选的，为加强梁体10的稳定性，所述连接部的两个端部两侧分别设置有与相应的支撑部连接的肋板。

综上所述，实施本实用新型的核电汽轮机高压外上缸起吊装置，具有以下有益效果：本实用新型将原有高压外上缸吊绳直接挂接的起吊方式进行更改，采用吊梁与行车主钩连接，通过调节吊箱两侧的顶丝可以避免偏心造成的缸体起吊不平的情况发生；吊梁的一个挂接点直接与外上缸的吊耳通过圈绳挂接，另外三个挂接点均先后通过一个手拉葫芦和一根圈绳与吊耳挂接，实现吊梁与缸体吊耳之间的一角固定、三角可调的起吊方式，确保缸体水平起吊，避免损坏L型密封环等缸体部件。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。