一种轿车自动升降辅助装置的制作方法

本发明属于汽车配件技术领域，具体涉及一种轿车自动升降辅助装置。

背景技术：

随着我国人民生活水平的不断提高，轿车保有量也呈现每年不断增长的趋势。轿车的乱停乱放成为每个城市最为头疼的问题，有些非主要干道，就连交警都没有权利进行处罚和挪走，这样给城市的交通已经汽车的停放造成极大的影响。现有轿车挪动方法主要是将底部带有轮子的装置将轿车四个轮子逐个抬起，进行挪动。或者是打电话给专门的拖车上门挪车。但是也存在一些问题：1、单独抬起轮子会存在手刹没有控制的轮子会存在旋转，给操作者挪车存在一定的安全性；2、由于轿车重量较重，单独抬起轮子费时费力，普通人很难完成操作；3、专门的拖车机构上门挪车的费用较高。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本发明的目的是设计了一种轿车自动升降辅助装置，该装置底部设计有多个万向轮支撑，当千斤顶把汽车顶起的时候，可以通过人工或者辅助运载工具进行挪动，起到规范管理和车辆整齐摆放的目的。

本发明采取的技术方案是：

一种轿车自动升降辅助装置，包括升降机构、同步输出机构、控制机构和主体机构，所述升降机构、同步输出机构设置在所述主体机构上；

所述主体机构由万向轮7、支撑板一8、连接杆一13、连接杆二14、支撑板二15、固定螺栓18组成，其中，连接杆一13和连接杆二14组成伸缩杆，支撑板一8和支撑板二15之间采用伸缩杆连接，连接杆一13和连接杆二14之间的伸长和缩短采用固定螺栓18固定，支撑板一8和支撑板二15底部安装有四个万向轮7，并采用螺栓固定；

所述同步输出机构放置在支撑板二15上，由底座29下端是圆形，上端部分是六边形，六边形的每个边长部分都安装有一个小锥齿轮31，小锥齿轮31中间轴上安装有轴承，用侧面轴承端盖30限制轴向移动，底座29下端安装有大锥齿轮25，与小锥齿轮31相啮合，大锥齿轮25下端安装有轴承，采用底部轴承端盖27轴向固定，底座29的顶部采用顶部封盖28密封，采用四颗连接螺钉一17固定；底座29底部通过连接螺钉二24、底部端盖固定螺钉26固定在支撑板15上。

所述升降机构由支撑座1、支撑杆一2、端面固定轴3、内螺纹挡圈4、双向丝杆5、支撑杆二6、转向固定扣9、支撑杆底座10组成，其中，支撑座1是连接汽车底部的支撑点，支撑杆一2的一端与支撑座1活动连接，另外一端与端面固定轴3活动连接，起到固定支撑作用；内螺纹挡圈4采用螺钉固定在端面固定轴3侧面，并与双向丝杆5螺纹连接，所述双向丝杆5两端是由左旋螺纹51和右旋螺纹52组成，所述双向丝杆5一端装有转换头12，所述双向丝杆5通过转换头12与主体机构的连接杆一13相连接，所述转换头12与小锥齿轮31以内外四角紧固的方式相连接；支撑杆二6的一端与端面固定轴3活动连接，另一端与支撑杆底座10活动连接；所述的支撑杆二6有左右两根，其中一根上装有限位开关19，在另一根上对应位置装有限位挡板一20，在装有限位开关19的支撑杆二6上方支撑杆一2相对应位置上装有限位挡板二21，底座10放置在主体机构的支撑板一8上端面，采用转向固定扣9活动卡位；

所述控制机构由电源22、大扭矩正反转手电钻23、转换器16、连轴转接杆11组成，电源22一端连接支撑杆二6上的限位开关19，另外一端连接大扭矩正反转手电钻23，大扭矩正反转手电钻23通过转换器16与四根连轴转接杆11相连，连轴转接杆11的另一端与转换器12相连接；

优选地，所述的支撑座1中间设置有卡槽，能起到限位作用，防止支撑座1左右移动。

优选地，所述的限位开关19安装在支撑杆二6的中间位置。

优选地，所述的连轴转接杆11为金属万向转抽。

优选地，所述大扭矩正反转手电钻23接通电源后，可通过手动按钮控制大扭矩正反转手电钻23内置电机启停和正反转；当大扭矩正反转手电钻23启动时，电机带动主轴旋转，与之连接的联轴转接杆11传递到转接头12并带动小锥齿轮31旋转，小锥齿轮31旋转带动与之啮合的大锥齿轮25旋转，同时带动其余小锥齿轮31同步旋转。各小锥齿轮31旋转后将通过联轴转接杆11与升降机构的双向丝杆5一端转接头12同步旋转；通过控制大扭矩正反转手电钻23的正转和反转来实现升降机构的上下移动。

本发明与现有技术比较有如下优点：

1.采用斜齿轮同步输出动力，同步性一致，可完成同步升降。

2.利用外部电机控制器或便携式高扭矩手电钻可控制正反转来实现螺纹千斤顶的上升与下降。

3.双向丝杆的螺距设计为1，可使用小扭矩承受大支撑力。

4.单个自动升降机构可单独与大扭矩手电钻连接，用于更换轮胎等简单操作，满足日常的保养检修要求。

5.电动控制千斤顶的升降，能有效缓解劳动强度.

6.设计结构简单，便于制造，且造价低。

附图说明

图1为本发明轿车自动升降辅助装置结构示意图；

图2为本发明轿车自动升降辅助装置升降机构结构示意图；

图3为本发明轿车自动升降辅助装置控制机构结构示意图；

图4为本发明轿车自动升降辅助同步输出机构结构示意图；

图5为本发明轿车自动升降辅助同步输出机构底座结构示意图；

图6、7为本发明实施例工作状态示意图；

图8、9、10本发明实施例升降机构工作状态示意图；

图中：1、支撑座；2、支撑杆一；3、端面固定轴；4、内螺纹挡圈；5、双向丝杆；51、左旋螺纹；52、右旋螺纹；6、支撑杆二；7、万向轮；8、支撑板一；9、转向固定扣；10、支撑杆底座；11、联轴转接杆；12、转接头；13、连接杆一；14、连接杆二；15、支撑板二；16、转化器；17、连接螺钉一；18、固定螺栓；19、限位开关；20、限位挡板一；21、限位挡板二；22、电源；23、大扭矩正反转手电钻；24、连接螺钉二；25、大锥齿轮；26、底部端盖固定螺钉；27、底部轴承端盖；28、顶部封盖；29、底座；30、侧面轴承端盖；31、小锥齿轮。

具体实施方式

下面，结合说明书附图和具体实施例对本发明的技术特征作进一步的说明。

实施例

轿车自动升降辅助装置的安装与使用：

如图6、图7所示，将轿车自动升降辅助装置放入汽车底部，然后调节(连接杆一13和连接杆二14组成的)伸缩杆长度，使升降机构位于汽车底盘四个千斤顶支撑点位置，汽车的支撑点位于车门下边的裙边上，支撑座1的凹槽对准裙边位置；接通电源22，操作者拿好大扭矩正反手电钻23开启主轴正转，并传递到联轴转接杆11带动小锥齿轮31正转，并带动大锥齿轮25转动；大锥齿轮25同时带动所有小锥齿轮31同步转动，转动方向相同。通过四个小锥齿轮31与四个双向丝杆5上的转接头12连接，并同步转动；这时由于双向丝杆5两端是左旋螺纹51盒右旋螺纹52组成，因此双向丝杆5旋转的时候，两端的内螺纹挡圈4带动端面固定轴3向中间靠拢如图8、9所示，同时支撑杆2和支撑杆6相应的向中间移动，同时支撑座1不断向上移动，如图10所示，当支撑座1上升到一定高度的时候，限位开关19和限位挡板一20接触，这时处于常闭状态下的限位开关19断开，同时与之相连接的调速器22电源断开，限位开关19起到起到限位保护的作用。

轿车自动升降辅助装置在使用完后，将大扭矩正反手电钻23开启主轴反转，这时电机反转，联轴转接杆11输入同步输出机构，输出后由联轴转接杆11和转接头12带动所有双向丝杆5反转，与双向丝杆5连接的内螺纹挡圈4向两端移动，同时端面固定轴3和支撑杆一2和支撑杆二6也向两端展开，支撑座1向下移动，当移动到汽车轮子能顺利着地时就可以了，也就是如图8所示状态。当由于操作者一直保持大扭矩正反手电钻23主轴反转持续工作，支撑座1下降到一定程度后，限位开关19与限位挡板二20接触如图9所示，电源电路22断开，起到限位保护作用。