一种飞机刹车毂包装木箱的制作方法

本发明涉及飞机配件包装箱技术领域，尤其涉及一种飞机刹车毂包装木箱。

背景技术：

飞机着陆接地时，具有较大的水平分速，但滑跑过程中，气动阻力与机轮滚动阻力对飞机的减速作用却比较小。如果不设法增大飞机的阻力，使之迅速减速，则着陆滑跑距离与滑跑时间势必很长，其起降的跑道也将很长。所以飞机都装有减速装置。目前，机轮刹车毂就是其中最主要的、应用最广泛的一种。

本发明人发现，现有的包装木箱在使用时其存在应对激烈突发的撞击时，缓冲冲击力的效果较差，易造成飞机刹车毂在冲击力产生的惯性作用下冲出箱体造成撞击损伤的问题。

于是，发明人有鉴于此，秉持多年该相关行业丰富的设计开发及实际制作的经验，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种飞机刹车毂包装木箱，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种飞机刹车毂包装木箱，以解决上述背景技术中提出的应对激烈突发的撞击时，缓冲冲击力的效果较差的问题。

本发明飞机刹车毂包装木箱的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种飞机刹车毂包装木箱，其中，该飞机刹车毂包装木箱包括有：

基板、夹紧缓冲装置、支撑板、飞机刹车毂、固定轴、定位板、气垫、轴罩、箱体和上盖；

所述夹紧缓冲装置套置于固定轴上，且其呈对称设置有两处；所述支撑板焊接固定于定位板的顶端；所述飞机刹车毂套置于固定轴上，且其被夹紧固定于左右两处夹紧缓冲装置之间；所述固定轴固定放置于定位板上的开槽内部；所述定位板设置有两处，且其以基板为基准面对称设置有两处，分别置于基板的顶端与底部通过螺丝夹紧固定于定位板的顶端；所述轴罩贯穿通过箱体的外壁上，且其螺纹紧固于箱体的外壁上；所述箱体通过木螺钉固定置于基板的顶端；所述上盖螺丝紧固于箱体的顶端。

进一步的，所述夹紧缓冲装置由圆环型底盘和其顶端固定有的缓冲弹簧组成，缓冲弹簧以圆环型底盘的圆心为圆心阵列设置有四处。

进一步的，所述气垫的的顶端设置有圆环形橡胶圈。

进一步的，所述轴罩呈左右对称设置有两处，且其圆心与固定轴圆心同心，位于同一高度。

与现有结构相较之下，本发明具有如下优点：

1.本发明夹紧缓冲装置的设置，飞机刹车毂因在运输过程颠簸会沿固定轴发生左右位移，夹紧缓冲装置能够限制其左右位移摇晃的距离，使其在运输过程中更加稳固，同时在受到撞击时，夹紧缓冲装置能够有效的缓冲冲击力，避免在飞机刹车毂在冲击力产生的惯性作用下冲出箱体造成撞击损伤。

2.本发明气垫的设置，在发生车祸等意外情况支撑板受到猛烈撞击，发生断裂时机刹车毂会发生侧滑掉落于基板上，气垫能够避免其直接撞击于基板，撞击损坏其内部结构。

3.本发明轴罩的设置，固定轴与箱体左右两侧的内壁之间有一定的间隙，其在运输过程中由于颠簸，会发生左右位移撞击箱体的侧壁，尤其是在长途运输的过程中，频繁的长时间的发生撞击，会使箱体的侧壁过早的达到疲劳强度，发生断裂损坏，造成不可逆的损伤，轴罩为不锈钢材质承受撞击的能力较强，能够避免因箱体的侧壁发生断裂导致车毂包装木箱本体机构受损失去保护支称飞机刹车毂的作用。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明底部三维结构示意图；

图3为本发明箱体内部三维结构示意图；

图4为本发明夹紧缓冲装置结构示意图。

图中：1-基板，2-夹紧缓冲装置，3-支撑板，4-飞机刹车毂，5-固定轴，6-定位板，7-气垫，8-轴罩，9-箱体，10-上盖。

具体实施方式

下面，将详细说明本发明的实施例，其实例显示在附图和以下描述中。虽然将结合示例性的实施例描述本发明，但应当理解该描述并非要把本发明限制于该示例性的实施例。相反，本发明将不仅覆盖该示例性的实施例，而且还覆盖各种替换的、改变的、等效的和其他实施例，其可包含在所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内。

参见图1至附图4，一种飞机刹车毂包装木箱，包括有：

基板1、夹紧缓冲装置2、支撑板3、飞机刹车毂4、固定轴5、定位板6、气垫7、轴罩8、箱体9和上盖10；

夹紧缓冲装置2套置于固定轴5上，且其呈对称设置有两处；支撑板3焊接固定于定位板6的顶端；飞机刹车毂4套置于固定轴5上，且其被夹紧固定于左右两处夹紧缓冲装置2之间；固定轴5固定放置于定位板6上的开槽内部；定位板6设置有两处，且其以基板1为基准面对称设置有两处，分别置于基板1的顶端与底部通过螺丝夹紧固定于定位板6的顶端；轴罩8贯穿通过箱体9的外壁上，且其螺纹紧固于箱体9的外壁上；箱体9通过木螺钉固定置于基板1的顶端；上盖10螺丝紧固于箱体9的顶端。

如上述所述的飞机刹车毂包装木箱的较佳实施例，其中，夹紧缓冲装置2由圆环型底盘和其顶端固定有的缓冲弹簧组成，缓冲弹簧以圆环型底盘的圆心为圆心阵列设置有四处，飞机刹车毂4因在运输过程颠簸会沿固定轴5发生左右位移，夹紧缓冲装置2能够限制其左右位移摇晃的距离，使其在运输过程中更加稳固，同时在受到撞击时，夹紧缓冲装置2能够有效的缓冲冲击力，避免在飞机刹车毂4在冲击力产生的惯性作用下冲出箱体9造成撞击损伤；

如上述所述的飞机刹车毂包装木箱的较佳实施例，其中，气垫7的顶端设置有圆环形橡胶圈，在发生车祸等意外情况支撑板3受到猛烈撞击，发生断裂时机刹车毂4会发生侧滑掉落于基板1上，气垫7能够避免其直接撞击于基板1，撞击损坏其内部结构；

如上述所述的飞机刹车毂包装木箱的较佳实施例，其中，轴罩8呈左右对称设置有两处，且其圆心与固定轴5圆心同心，位于同一高度，固定轴5与箱体9左右两侧的内壁之间有一定的间隙，其在运输过程中由于颠簸，会发生左右位移撞击箱体9的侧壁，尤其是在长途运输的过程中，频繁的长时间的发生撞击，会使箱体9的侧壁过早的达到疲劳强度，发生断裂损坏，造成不可逆的损伤，轴罩8为不锈钢材质承受撞击的能力较强，能够避免因箱体9的侧壁发生断裂导致车毂包装木箱本体机构受损失去保护支称飞机刹车毂的作用。

本实施例的工作原理：

将固定轴5插入飞机刹车毂4的内部并把夹紧缓冲装置2套置于固定轴5上，使其顶置于飞机刹车毂4的左右两侧最后将装配好的固定轴5与飞机刹车毂4放置于箱体9的内部，且固定放置于支撑板3上开设有的固定槽中，将上盖10螺纹紧固盖置于箱体9的顶端，准备装箱运输。

需要说明的是，本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，发明人在此不再详述。

综上所述，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。