本发明涉及船舶建造技术领域，特别是涉及一种带舱口围的船体分段吊装方法。
背景技术：
在船舶建造过程中，船体分段吊装时，需要提前烧焊吊环并连接钢丝绳。由于船体舱口围结构采用特殊金属材质制成，因此不能在舱口围结构上烧焊吊环，或者舱口围结构上预装设备无法安装吊环，因此吊环的安装十分麻烦。
船体施工过程中，吊环是在分段完工以后进行安装的，由于吊环和钢丝绳非常重，通常需要多人配合并借助葫芦工具将吊环从下向上进行托举以固定在分段结构上，这种安装方法非常困难，作业难度大，且焊接角度不佳，难以保证吊环的焊接质量，存在一定的施工隐患。同时由于钢丝绳质量较重、柔性很差，将钢丝绳固定到吊环上需要耗费较大的人力，分段吊装作业效率很低。
技术实现要素：
本发明的目的是克服现有技术的不足，设计出一种带舱口围的船体分段吊装方法。
为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：
一种带舱口围的船体分段吊装方法，具体包括以下步骤：
第一步、在小组立阶段安装主钩吊环和副钩吊环；
具体地，在甲板组立的甲板上表面正态放置至少一组主钩吊环，在外板上表面正态放置至少一组副钩吊环；然后，采用平角焊对所有主钩吊环和副钩吊环进行焊接定位；
第二步、在每个主钩吊环上固定一个第一卸扣，在每个第一卸扣上固定一个第一钢丝绳，所述第一钢丝绳的长度大于舱口围的高度；在每个副钩吊环上固定一个第二钢丝绳；
第三步、将所述甲板组立与船体其他组立进行拼装，构成船体分段，所述舱口围位于船体分段的上侧，主钩吊环位于舱口围的下方，主钩吊环总载重量大于船体分段的重量；
第四步、在吊车的吊钩上固定第三钢丝绳，在第三钢丝绳下端固定第二卸扣，将第一钢丝绳的自由端固定在第二卸扣的扣环内；将第二钢丝绳的自由端固定在另一吊车的吊钩上；
第五步、同时启动两个吊车，对所述船体分段进行吊装；
第六步、船体分段吊装定位结束后，拆除第一卸扣和第一钢丝绳，吊装完成。
作为优选地，所述主钩吊环和副钩吊环位于船体分段重心的两侧。
作为优选地，对所述船体分段进行吊装时，第三钢丝绳的中间段紧贴在舱口围面板上。
作为优选地，所述第一卸扣和第一钢丝绳的安全载重强度应满足分段吊装设计要求。
作为优选地，所述主钩吊环呈线状均匀分布在甲板上，副钩吊环呈线状均匀分布在外板上。
本发明的积极有益效果：本发明在小组立阶段安装吊环，将顶推作业改为平面作业，不需要采用顶推辅助工具即可对吊环进行安装，极大地减少了吊环安装难度及安装质量，降低了作业难度，实现了吊环和钢丝绳的快速安装，节约了大量的人力物力，提高了生产效率。同时，由于进行平面作业，将吊环安装时的立角焊改为平角焊，能够减小吊环焊接操作难度，保证吊环的焊接质量，提高了施工安全稳定性。
附图说明
图1为甲板组立阶段主钩吊环的安装示意图。
图2为本发明方法的抛钩示意图。
图3为本发明方法的吊装示意图。
图中标号的具体含义为：1为主钩吊环，2为副钩吊环，3为甲板，4为外板，5为第一卸扣，6为第一钢丝绳，7为舱口围，8为第二钢丝绳，9为船体分段，10为第三钢丝绳，11为第二卸扣。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本发明。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
结合图1说明本实施方式，本发明的带舱口围的船体分段吊装方法，可以满足吊环在分段下侧的分段快速抛钩的要求，能够实现吊环和钢丝绳的快速安装。
在对船体分段进行吊装时，本发明具体包括以下步骤：
第一步、在小组立阶段安装主钩吊环1和副钩吊环2；
具体地，在甲板组立的甲板3上表面正态放置至少一组呈线状分布的主钩吊环1，主钩吊,1均匀分布在甲板3上；在外板上表面正态放置至少一组呈线状分布的副钩吊环2，副钩吊环2均匀分布在外板4上。将主钩吊环1和副钩吊环2在小组立阶段进行安装，极大地减少了吊环安装难度及安装质量，降低了作业难度，不需要借助顶推辅助工具就能将吊环放置在甲板上，同时，将顶推作业改为平面作业，可以节约大量的人力物力。
然后，采用平角焊对所有主钩吊环1和副钩吊环2进行焊接定位。采用平角焊烧焊方式，能够减小吊环焊接操作的难度，保证焊接质量，避免由于焊接质量差而引发施工安全事故。
第二步、在每个主钩吊环1上固定一个第一卸扣5，在每个第一卸扣5上固定一个第一钢丝绳6，所述第一钢丝绳6的长度大于舱口围7的高度，所述第一卸扣5和第一钢丝绳6的安全载重强度应满足分段吊装设计要求。在每个副钩吊环2上固定一个第二钢丝绳8。
第三步、将所述甲板组立与船体其他组立进行拼装，构成船体分段。在该过程中，吊环和钢丝绳跟随甲板组立一起与其他组立进行拼装，能够提高生产效率。所述舱口围7位于船体分段9的上侧，主钩吊环1位于舱口围7的下方，主钩吊环1总载重量大于船体分段9的重量。
第四步、在吊车的吊钩上固定第三钢丝绳10，在第三钢丝绳10下端固定第二卸扣11；将第二钢丝绳8的自由端固定在另一吊车的吊钩上。
第五步、同时启动两个吊车，对所述船体分段9进行吊装，将第一钢丝绳6的自由端固定在第二卸扣11的扣环内。在分段吊装作业时，将第一钢丝绳6与第二卸扣11固定起来，能够减小大量的人力物力，因为钢丝绳和卸扣的都非常的重，钢丝绳的柔性又很差，如果采用常规的方法，需要将钢丝绳拉到舱口围的下面，将钢丝绳连接到吊环内，这样需要多人配合并借助葫芦吊具才能将钢丝绳与吊环固定起来，耗费较大的人力物力，且效率非常低，本发明能够很好的解决这一吊装难题，提高分段的吊装效率。
船体分段吊装时，第三钢丝绳10的中间段紧贴在舱口围7面板上，其受力点位于舱口围7的上方。且主钩吊环1和副钩吊环2分别位于分段重心的两侧，主钩起吊后，配合副钩即可使分段结构一次吊装到位，不需要二次换钩，极大地提高了吊装效率。
第六步、船体分段吊装定位结束后，拆除第一卸扣5和第一钢丝绳6，吊装完成。
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解；依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。